Lexus IS FL - mer enn bare utseende
Lexus legger ut en oppdatert IS for salg. Bilen, til tross for det beskjedne tilbudet av motorer, har mange fordeler, takket være at den ikke er i en ulempe foran den fortsatt veldig sterke tyske konkurransen.
I år er det 18 år siden debuten til Lexus-merket i Polen og presentasjonen av første generasjon av IS-modellen. Starten var virkelig dårlig, i de to første årene var antallet Lexus-biler solgt i Polen ensifret, i løpet av de neste to årene oversteg det ikke 100 enheter. Toyota Motor Poland var imidlertid trygg på sine premiumsegmentprodukter, og bygget sakte og møysommelig opp sin posisjon. Gjennombruddet kom i 2006 med utgivelsen av andre generasjon av IS-modellen. Over 600 biler ble solgt på den tiden, mer enn halvparten av disse ble produsert av debutanten. En rekke ytterligere økninger ble satt på vent av finanskrisen, men i 2013, da tredje generasjon IS debuterte på markedet, begynte salgsnivået å stige igjen. De siste fire årene har Lexus-merket vært under angrep i vårt land, slått nye salgsrekorder og gradvis økt markedsandelen. I 2016 mottok kundene mer enn 3,7 tusen Lexus, hvorav 662 er IS-modeller.
Lexus IS er ikke lenger det mest solgte japanske merket i Polen, denne rollen er overtatt av NX crossover, men i premiumsegmentet er interessen for klassiske mellomklasse sedaner tilbake. I løpet av de siste to årene har salget deres vokst med 56 %. Det er desto mer verdt å se hva japanerne sier på dette området.
beskjedne endringer
Tredje generasjon Lexus IS debuterte i midten av 2013. Helt fra starten fikk bilen et vågalt og aggressivt blikk, som viste seg å være et tull. Derfor er endringene planlagt ganske beskjedne. Frontbeltet har endret seg mest, og jeg må innrømme at det forårsaker veldig blandede følelser i meg. Det originale designet passet meg bedre, de nye frontlyktene, selv om de kan lages med Full-LED-teknologi, tiltrekker meg mindre med sin ytre form, selv om det er bra at LED-kjørelysene har holdt seg i sin opprinnelige skarpe form.
Avhengig av versjon tilbyr IS fortsatt en annen stil med karakteristisk grill for den sporty F-Sport og andre modeller. Mye mindre spektakulært var arbeidet bak, der den største nyheten var det modifiserte utseendet til parkeringslysene – også LED. Avrunder listen over karosserimodifikasjoner er rektangulære krom-enderør, to nye hjuldesign og to lakkfarger: Deep Blue Mica og Graphite Black.
I grunnkonfigurasjonen er det vanskelig å legge merke til nye interiørelementer, fordi den største nyheten er den valgfrie skjermen til multimediesystemet med en diagonal på 10 tommer. Enter-knappen er forresten lagt til for å hjelpe i arbeidet, men den er fortsatt ikke helt intuitiv og uten en manual er det vanskelig å lære å navigere i alle alternativene.
Fans av "spot 10 differences"-spill vil sannsynligvis finne at kontrollpanelet for klimaanlegget var "sandwiched" mellom sidene av den sentrale tunnelen, som imidlertid er et rent visuelt spill. Samt de nye trelamellene på toppmoderne Prestige med dekorative linjer laserskåret av Yamaha. Det er også tenkt ut praktiske forbedringer, som de kombinerte koppholderne på midtkonsollen, som du for eksempel kan kaste en stor smarttelefon i. Det virker som en bagatell, men det er fint at noen har tenkt seg om.
For elskere av rask kjøring
Utseendet til bilen er veldig dynamisk, noe vi skylder eksteriørstylistene. Det var sjefsingeniør Naoki Kobayashis jobb å sørge for at chassiset oppfylte kundenes forventninger. Mr. Kobayashi er en elsker av rask kjøring, noe som forklarer endringene som er gjort. For frontfjæringen med doble bærearmer vil den nedre nå være laget av aluminiumslegering, noe som vil øke stivheten til dette elementet med 49 %. Utformingen av metallgummiforinger foran og bak ble også forbedret, utformingen av den fremre krengningsstangen ble redesignet. Alt dette for å gjøre den forbedrede IS mer stabil og mer nøyaktig for kjøring i høyere hastigheter og under trange svinger.
Er vår smak forskjellig fra den vestlige?
En ting har ikke endret seg siden begynnelsen. Sammenlignet med tyske konkurrenter tilbyr japanske premiummerker fortsatt beskjedne kraftverk. For eksempel kan Mercedes C-Klasse nå ha under panseret en bensinmotor i en av åtte kraftutgaver, en diesel med tre spesifikasjoner å velge mellom, og en hybrid. Lexus IS har et mye mer beskjedent arsenal, med kun to kraftenheter. Begge overholder Euro 6-standarden og har ikke blitt ansiktsløftet.
80 % av det polske salget av IS-paletten i 2016 kom fra basismodellen 200t. Den drives av en firesylindret 2,0-liters bensinmotor, men assisteres av direkte drivstoffinnsprøytning, VVT-i og turbolading. Sluttresultatet er 245 hk. og maksimalt dreiemoment på 350 Nm. Sistnevnte verdi er tilgjengelig i et bredt område på 1650-4400 o/min, noe som gir utmerket kjøredynamikk. Akselerasjon til hundrevis er heller ikke dårlig, og dette er 7 sekunder. Det samme kan sies om drivstofforbruket, som i gjennomsnitt ligger på respektable 7,0 l/100 km. Bakhjulsdrift leveres av en standard sekstrinns automatgirkasse.
I Europa er det motsatt. Så mye som 90 % av IS-salget kommer fra den alternative kombinasjonsstasjonen. Er vår smak veldig forskjellig fra den vestlige? Vel, nei, omvendte proporsjoner oppnås blant annet på grunn av dagens skattepolitikk i vårt land. Da Lexus begynte å selge denne generasjonen i 2013, tilbød kampanjen begge kraftverkene til samme pris. Som et resultat var andelen av 300h-versjonen i de to første årene mer enn 60 %. I dag er en hybrid flere tusen dyrere. PLN, noe som førte til en nedgang i interessen. I Tyskland er forskjellen i pris mellom de to versjonene symbolsk og utgjør 100 euro. Mest sannsynlig vil de nye avgiftssatsene, som trer i kraft i vårt land i løpet av de kommende dagene, overbevise importører i de kommende månedene om å redusere prisene for biler med motorer større enn 2 liter. De må imidlertid først kvitte seg med importerte og allerede klarerte lagre.
Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til Lexus IS 300h er 4,3 l/100 km. Selv om vi innser at dette er en teoretisk verdi og i praksis blir høyere, er forskjellen i forhold til 200 tonn likevel åpenbar. Dette skyldes den 143 hk elektriske motoren som fungerer med basisbensinenheten. Denne har også fire sylindre, men volumet er allerede 2,5 liter - derav den høyere særavgiften og til slutt den høyere prisen på IS 300h. Her finner vi også direkte drivstoffinnsprøytning, et VVT-i-system, samt et effektivt eksosresirkuleringssystem som bidrar til å holde avgassene rene. Effekt 181 hk og et dreiemoment på 221 Nm sier oss ikke så mye, det som er viktigere er verdien for hele den kombinerte driften. Den totale effekten er 223 hk. og det er i grunnen alt vi vet, fordi det totale øyeblikket forblir et mysterium. Men med fleksibiliteten til en kraftig elektrisk enhet, trenger du ikke å bekymre deg for ytelsen. Akselerasjon fra 0-100 km/t er 8,3 sekunder, og dynamikken i høyere hastigheter er upåklagelig.
På veien
Under våre første turer i en modifisert Lexus IS fikk vi en 300-timers versjon av F-Sport. Allerede de første kilometerne bekreftet at den kontinuerlig variable girkassen, som er standard i 300 timer, ikke burde være redd, fordi ytelsen ikke skiller seg fra moderne automatiske maskiner. Motoren sutrer ikke selv ved hard akselerasjon på motorveien, og kjøring i veldig høye hastigheter endrer ingenting. Hytta er stillegående, noe som ikke er overraskende, for IS har vært ansett som den mest stillegående modellen i sitt segment i 18 år.
Det modifiserte sportsunderstellet gir en god følelse til bilen. Kjøremodussystemet er standard for hver versjon. Vi kan velge mellom Eco, Normal og Sport. Sistnevnte erstattes av modusene Sport S og Sport S+ (med bedøvet ESP) hvis kjøretøyet er utstyrt med den valgfrie Adaptive Variable Suspension (AVS). Forskjellene er åpenbare, spesielt mellom ekstreme moduser, fordi gasspedalens natur, styringen og AVS-opphenget forstyrrer systemet. I sportsmodus er chassiset behagelig fjærende og lar deg bruke kraften i drivverket. Hvis vi ikke velger F-Sport-versjonen, vil IS-chassiset fokusere på komfort. Hyggelig overrasket og sportsseter, tettsittende forseter, men komfortable selv for litt "bredskuldrede" sjåfører. Hvis du legger til alt dette utmerket utførelse og materialer av høy kvalitet, får du et produkt det er vanskelig å klage på.
Men hva ville ikke vært så rosenrødt ... Problemet med Lexus, som mange premiummerker som konkurrerer med teknologisk avanserte tyske "modeller", er mangelen på toppløsninger som skjemmer bort sjåføren til bunns. Fans av tilkoblede biler vil bli skuffet over mangelen på alternativer som intelligente adaptive frontlykter som slår av fjernlys kun i møtende trafikk, eller en HUD. Heldigvis er det ingen slike mangler innen sikkerhetsteknikk. Den nye IS har på listen over alternativer som systemer som Lane Keeping Assist (LKA), førertrøtthetsvarsel (SWAY), veiskiltgjenkjenning (TSR) og et pre-crash protection system (PCS).
Hvor mye betaler vi for Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
