Prøvekjør Chevrolet Corvette Gran Sport: levende klassikere

En uvanlig historie om en eksepsjonell bil

I de følgende linjene vil vi fortelle deg litt av historien om et turbulent og fortsatt uslukkelig følelsesmessig forhold. Hockenheimring og auto motor und sport er en genial forening av to institusjoner som tar sikte på å identifisere styrker og svakheter ved bilinnovasjon. Dessverre har møtene våre nylig blitt sjeldnere, fordi ulike treninger og arrangementer ofte holdes på hippodromen. Og likevel har baneledelsen alltid vist oss upåklagelig fleksibilitet og forståelse – når vi virkelig trenger det, var det alltid et gap.

Nå, om vinteren, oppstår disse hullene i en uvanlig mengde og kvalitet, ettersom konkurranseplanlegging under tørre rullebaneforhold avhenger av for mange variabler. Som et resultat bestemte redaksjonen seg for å ta Corvette Grand Sport til banen og ta en fotoseanse - helst i skumringen, og deretter i mørket. "Vel, med glede," svarte Hockenheim, "i dag, som et unntak, drar vi litt tidligere, men vi gir deg nøkkelen." Når du er ferdig, trekk konklusjonen din. Vi bestemte oss for at det er bedre å ikke spørre en gang til, men å gå på jobb ...

Så merkene "Admiral Blue" og "Sport Sport Heritage" og "Racing" (tynne røde og tykke hvite striper på kroppen), prikket med flere sett med klistremerker (Corvette), forlot redaksjonens garasje i Stuttgart, og A 81 og A 6 gikk til området. by i Baden-Württemberg. De 97 hektar Hockenheimring tar bare 2,8% av byens matrikkelplan, men deres innflytelse på populariteten og aktiviteten til den lokale kommunen og økonomien er mange ganger større.

Det sies at de fleste bilene her bare elsker asparges, som en gang erstattet tobakk og i sin tur ga vei for humleproduksjon. Hva betyr dette for utviklingen av motorsport på Hockenheim? Jeg aner ikke ... Det viktigste er at en konvolutt med den lovede hovednøkkelen for hele objektet venter på oss på portalen. Foran oss er det en blodrød asfaltstripe som er 4574 meter lang som skinner under strålingen fra den nedgående solen. Det er på tide å legge til litt nytt drama i forholdet mellom AMS og Hockenheimring ...

Hellig stikkord

Vår trofaste assistent i denne bestrebelsen er den siste tolkningen av Corvette-temaet. Den har en fin 6,2-liters naturlig aspirert V8 fra LT1-familien som er like pen som en kanadisk tømmerhogger, sammen med en fjæring som vanligvis er klargjort for å håndtere belastningen til Z06 med sin kompressormaskin. Denne kombinasjonen høres ut som trekkraftens hellige gral – spesielt siden testbilen er utstyrt med en tilpasset aero-pakke og Michelin Cup-banedekk (en del av den valgfrie Z07-pakken med keramiske bremseskiver). Tallmessig betyr Grand Sport 466 i stedet for 659 hk. og 630 i stedet for 881 Nm. Jeg innrømmer at det på et tidspunkt snek seg inn i meg en frykt, om TT-dataene til den atmosfæriske enheten ikke er for beskjedne til at dagens tider med total tvang kan fylles. Fullstendig tull, selvfølgelig! Selv på banen, da Mr. LT1 brøt 6000 rpm-grensen med letthet og peppy rytme (han gjør det fryktelig raskt, men liker ikke å gå høyere), ble det klart at Grand Sport karbonspoiler kuttet av det atmosfæriske laget . lettheten som en profesjonell vinkelsliper kan håndtere salt med.

Det ville ikke bare være uaktuelt å snakke om å få fart her, men også direkte fornærmende. 4,4 fra 0 til 100 og 14,8 sekunder fra 0 til 200 km/t er prestasjoner som de fleste ATV-er på planeten bare kan drømme om. Og la oss ikke glemme at i dette tilfellet er det et atmosfærisk element med et kompresjonsforhold på 11,5: 1, hvis skyvekraft piloten må distribuere manuelt ved hjelp av en syv-trinns girkasse. På grunn av smøreevnen til motoren har sistnevnte en noe sta natur, men ved å bruke passende trykk kan man alltid finne en måte å justere neste trinn.

Nå som Corvetten har svingt litt av Hockenheimring-rundkjøringen og satt kursen mot tribunen. Mercedes tredje gir kommer inn som smør, og etter å ha svingt til høyre følger det fjerde raskt etter. Bremsene går så tilbake til andre og elektronikken bestiller mellomgass – i tilfelle piloten tidligere hadde bedt om det ved å trekke i platen på rattet. Michelin-halvdelene som er inkludert i den nevnte Z07-pakken ble lastet ned rett etter ytelsestesten i en varm høst og har stått i redaksjonsgarasjen siden. Tro meg - ingen ønsker å oppleve kombinasjonen av en slik bil og slike dekk på kaldt (og deretter, kanskje, vått) fortau. Clutchen ville si farvel til meg i et skarpt venstre felt, selv med de for øyeblikket installerte vinterdekkene, men bakakselen, kontrollert av en elektronisk differensialsperre, stoppet den i tide. Kraft og trekkraft. Wow! Min tillit til denne bilen vokser. Tro meg, utmerket ergonomi og konkurranseseter inspirerer fra førsteplassen bak rattet.

Tillitsproblem

Men du kan aldri ta et forhold til en bil som Corvette Grand Sport for gitt – selv om du merker at det valgte chassisoppsettet bidrar til en positiv rattfølelse. Mørket senker seg gradvis ned på stien, og for siste gang ser jeg foran meg en kort rød himmel med en pittoresk silhuett av klokketårnet til St. Georgskirken i Hockenheim.

Sjelden bryter dramaet med mekanisk fyrverkeri stillheten fra dagen som går – noe utenom det vanlige her, hvor proffene kjemper hundrevis av sekunder per rundetid og millimeter foran konkurrentene når de krysser målstreken. Men i dag er det ingen konkurranse. Bare Corvette og rullebanen. Bare for oss. Ingen AMS-testutstyr og ingen banevedlikeholdsarbeidere i Hockenheim. Og likevel er det vanskelig – bare sånn, uten båndtvang, selv hensynsløst, å dytte en sportsbil ut på banen. Samtidig begynner deler av bakdekk med en bredde på 335 mm å fly, etter å ha dannet en røykskjerm foran tribunene til Sachs-svingen. Helt til det dype, først vibrerende, så tordnende og til slutt det sinte brølet fra motoren ble prentet inn dypt i tankene hans. Utrolig i sin rikdom og innflytelse, et spekter som bare et stort V8-dyr som dette sikkert kan ha.

Plutselig ble det stille, og jeg skjønte hvor stor stillheten overgikk euforien og flagren til en rask puls. Men er det verdt det å overdrive med ro? Trikset her er å blande gleden av begge. Du er fortapt i tankene et øyeblikk, mens du lytter til det myke knitringen av kjølende metall i eskenes smug. Kort pause. Nøkkelen til Corvetten er også i høyre lomme på buksene hans. Til venstre er nøkkelen til Hockenheim-banen. Gud, det er ikke sant! Imidlertid er jeg sulten. Bør jeg skynde meg til min mongolske favorittrestaurant i det nærliggende industriområdet? Nei, ikke i kveld. Nå skal jeg utnytte hvert øyeblikk alene med Corvetten på banen. Jeg skal spise litt kald ravioli fra en krukke ellers vil magen klø seg. Stillhet og kollaps. Er en slik kombinasjon mulig?

Hermetikk og rare opplevelser

Ja det er mulig. Jeg avsluttet med rykkete og drar igjen. Vi varmer opp. Så holder jeg dristig gass fra Zenke helt ned i start-målstreken og nyter følelsen av at jeg styrer bakakselen i riktig retning, som om ... vel, ja, faktisk, med lett trykk på baken. Jeg nyter følelsen av en 466 hk to-ventil automatisk. den lukter umiskjennelig og reagerer umiddelbart og ubetinget på mitt ønske om større kraft, samtidig som den forsiktig inneholder utslippene og aldri eksploderer ukontrollert.

Da slapper jeg bare av. Jeg går ned en lang rettstrekning, tar forsiktig en nordoversving, passerer et kort stykke på høyre gaffel, og først etter den høyre skyver Ecclestone igjen min venn LT1 for å akselerere sammen på en parabol. Spranget fra fjerde til femte virker merkelig langt - jeg var imponert ved ankomst, men det ser ut til å forbli en av modellens to rent kosmetiske feil. For det andre forvirrer det lave Grand Sport-karosseriet med spoilertrim sensorene og stopper børstene på de fleste automatiske bilvaskehaller. Men det er ikke TV-en hans feil. Det denne Corvette-varianten trygt kan klandres for, er dens evne til å fokusere enda mer på den sporty karakteren til Stingray. Selvfølgelig har krigens farger på kroppen til Grand Sport et minimalt bidrag i denne forbindelse. Mye æren går til den enda raskere styreresponsen og enda mer imponerende høylaststabilitet, som oppnås uten å helt forlate ideen om kjørekomfort.

Uten tvil er Grand Sport en av de sjeldne representantene for denne utrydningstruede arten, som gir deg muligheten til å knuse konkurransestilen på banen, og deretter la den være med god samvittighet og gå rolig og uthvilt hjem på egen hånd. Samtidig fyller den naturlig aspirerte V8-en deg med rikelig med dreiemoment som du kan bruke etter behov før du strekker deg etter girskifteren igjen.

I løpet av denne tiden takler de adaptive spjeldene de fleste typer veihumper med tøff, men ikke hensynsløs oppførsel. Faktisk går ikke bassistene til et åttesylindret orkester for langt med desibel. Denne Corvette brytes tett, men etterlater ingen blåmerker eller blemmer på kropp eller sjel. Han holder deg nær ham, men han holder ikke pusten. Og selv om du er modig nok til å slå av atferdskontrollelektronikken, får du bare en i nakken når du virkelig fortjener det. For eksempel hvis du ikke har varmet opp ordentlig, men først og fremst vil du late som en mann med den naive troen på at du kan stoppe så sent som mulig. Karbonfiberforsterkede keramiske felger er selvfølgelig like termofile som dekk. Problemer venter de som vanvittig fart ikke er nok for, og kontrollreflekser er fremdeles i det pre-embryonale stadiet. De vil definitivt få et slag i ansiktet.

For alle som har sunn fornuft, er det bedre å la trekkraftkontrollsystemet på flere nivåer ha gode innstillinger. Dette holder Grand Sport varm nok til å varme opp den kalde vinterasfalten på banen og gjenopplive den følelsesmessige forbindelsen mellom bilmotoren og sporten og Hockenheimring. Til slutt låste jeg meg bak meg, som lovet. Jeg tar noen skritt og føler plutselig et spørsmål som dukker opp et sted dypt inne i meg. Skal jeg returnere disse nøklene?

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert