Nyheter i LPG-markedet. Hvilken gassinstallasjon å velge for bilen?
Det er fortsatt svært lønnsomt å installere et gassanlegg. LPG-systemer fungerer også bedre og bedre med bensinmotorer.
Den siste rapporten fra e-petrol.pl-analytikere viser at alt drivstoff ved polske bensinstasjoner, bortsett fra autogass, har steget i pris den siste uken. Prisene for Pb95 og diesel økte med 4 PLN til et gjennomsnitt på 5,64 PLN og 5,56 PLN/l. Pb98 har steget i pris med PLN 3, til nivået på PLN 5,85/l. Gjennomsnittsprisen på LPG er konsekvent PLN 2,75/l.
I denne situasjonen er det verdt å beregne at det er nesten halve prisen å kjøre HBO. Nesten, fordi det skal huskes at biler fortsatt trenger bensin for å starte motoren, og gjennomsnittlig forbruk av LPG er omtrent 10-15 prosent høyere sammenlignet med klassisk drivstoff. Til tross for dette vil en middelklassebil som brenner i gjennomsnitt 11 liter bensin med et gassforbruk på 13 liter spare rundt PLN 1000 over en distanse på 200 kilometer (PLN 564 gass, PLN 358 gass). Betingelse? Riktig valgt installasjon, som lar deg gjennomføre en problemfri og økonomisk tur.
Direkte injeksjon
Det er mange nye produkter på LPG-markedet. Den banebrytende løsningen er de siste LPI XNUMXth generasjonssystemene designet for kjøretøy med direkte drivstoffinnsprøytning. For eksempel har det nederlandske selskapet Vialle klargjort installasjoner for Volkswagen og Audi-biler med FSI- og TSI-motorer.
«Til nå har gjenoppbyggingen av dem vært svært vanskelig, fordi avvisningen av bensininjeksjon og bruk av flytende gass førte til at de raskt mislyktes. Nye installasjoner leverer gass til brennkammeret ved hjelp av bensininjektorer. I motsetning til et serieanlegg utvides ikke gassen i fjerde generasjon lenger, forklarer Wojciech Zielinski fra Awres i Rzeszow.
Femte generasjons enheter kan også installeres på kjøretøy med tradisjonell drivstoffinnsprøytning. I begge tilfeller reduserer de drivstofforbruket med opptil 10 prosent.
– Med konvensjonell injeksjon tilføres kald gass til enden av inntaksmanifolden, som lar veggen avkjøles. Kald luft suges inn, man kan si at den fungerer som en intercooler, forklarer Zieliński.
LPI-anlegg i Polen har akkurat begynt å operere, men er allerede populære i Vest-Europa. Kostnaden for å konvertere en bil med konvensjonell innsprøytning er omtrent 1300 euro. For direkte injeksjon er prisen ca 1500 euro. Denne sesongen har produsenter forberedt mange nye produkter for konsekvent installasjon.
Høye drivstoffpriser? Sjåfører har måter å gjøre det på
«For det første er dette elektroniske innovasjoner som gir bedre kontroll over drivstoffdosering og enhetsdrift. Prins bruker for eksempel stadig mer avanserte japanske dyser som jobber med timepresisjon. I de nye fabrikkene til dette selskapet er arbeidstrykket dobbelt så høyt som for italienske girkasser, sier Wojciech Zieliński.
Flere typer
Heldigvis er det et mye større utvalg av påfølgende installasjoner, noe som gjør prisene deres mer attraktive. De starter på rundt PLN 2000, men når systemet må utvides med flere elementer, kan de gå opp til PLN 4500.
Ikke spar på biloppgraderinger. Garantien for en god og økonomisk drift av en motor med gassinstallasjon er det riktige valget av komponenter, og ikke installasjonen av de billigste, overbeviser Wojciech Zieliński.
Pass deg for døpt drivstoff. Svindlere vet hvordan de skal omgå sjekker
Når samler vi inn sekvensen? Selvfølgelig for motorer som kjører på multipunkt elektronisk drivstoffinnsprøytning. Denne installasjonen fungerer nøyaktig, den tilfører gass under trykk direkte til manifolden, nær dysene. Som i tilfellet med tradisjonelle installasjoner, består den av elektroventiler, en sylinder, en reduksjon, en dyse, en gasstrykksensor og et kontrollsystem.
"Forskjellene skyldes hovedsakelig bedre elektronikk, noe som fører til en høyere pris," sier Wojciech Zieliński.
Tyver stjeler drivstoff rett fra tanken. Hva er risikoen for dem?
En dårligere installasjon for ca PLN 1500-1800 kan trygt installeres på biler med ettpunkts drivstoffinnsprøytning. Her er kun standardelementer og et litt enklere kontrollsystem tilstrekkelig, som er ansvarlig for å forberede og tilføre passende drivstoffblanding til motoren.
Fjerning av kontrollmodulen reduserer installasjonskostnadene, men kan skade motoren. Årsaken? Kjøretøyet vil motta feil drivstoffblanding, noe som vil resultere i dårlig motorytelse og kan skade katalysatoren. De billigste systemene blir nesten aldri installert, fordi det blir stadig vanskeligere å finne en bil med forgasser på annenhåndsmarkedet.
Hva med avgifter?
Sjåfører er bekymret for økningen i avgiftene på LPG. Forslaget fra EU-kommisjonen differensierer mengden avgifter avhengig av energieffektiviteten til drivstoffet og mengden klimagasser som slippes ut i miljøet av kjøretøyer som kjører på dem. Hvis bensinsatsen forblir på dagens nivå, og for diesel stiger den litt, vil den for LPG hoppe fra 125 euro til 500 euro per tonn. Da vil prisen på en liter gass øke til omtrent 4 PLN per liter.
– Men foreløpig er dette bare et forslag som, selv om det blir gjennomført, betyr en gradvis økning i prisene. Vi vil ha en overgangsperiode for å heve avgiften, forklarer Grzegorz Maziak, analytiker i e-petrol.pl.
Bensin 98 og premium drivstoff. Lønner det seg?
Med dagens drivstoffpriser vil installasjonen av enheten for 2600 11000-1600 7000 PLN lønne seg på omtrent 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX km. Et enklere system for omtrent PLN XNUMX vil betale seg tilbake på omtrent XNUMX km. Dermed, med en gjennomsnittlig årlig kjørelengde på XNUMX km, er dette maksimalt to år.
guvernement Bartosz
bilde av Bartosz Guberna
