Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Hva kan dette bety? Ingenting på engelsk. Enda nærmere cruz er cruzeiro, valutaen som ble brukt frem til 1993 i Brasil. Men denne Chevrolet har ingenting med Brasil å gjøre. Merket er amerikansk, det er laget i Korea, og det du ser på fotografiene kom til oss, til Europa.

Redaksjonen koblet raskt navnet hans til etternavnet til den amerikanske skuespilleren Tom Cruise, og i løpet av de fjorten dagene av testen kalte de kjærlig Tom. Med litt fantasi kan Cruze også ligne et "cruise" eller "cruise". Men ta en tur på det og fortell meg om det virkelig passer deg for en rolig reise.

Eldre par og yngre familier vil være mye lykkeligere. Og med prisen de vil ha for den – fra 12.550 til 18.850 euro – bekrefter Cruze bare dette. Det er synd at varebilutgaven ikke er med i programmet (verken i salg, eller i den som er planlagt for de neste årene), men det blir fortsatt slik det er.

Under testen vår var det ingen som klaget på utseendet, noe som definitivt er et godt signal. Faktisk skjedde det til og med at en av mine kolleger, hvis biler slett ikke er en spansk landsby, byttet den mot en BMW 1 Coupé.

Vel, jeg synes ikke det ser så likt ut, så jeg beklager at Cruze sto bak huset, parkert i en ganske merkelig vinkel, men dette er ytterligere bevis på at Cruze ikke tar feil når det gjelder design.

Det virker slik, selv om du ser innover. Men før du gjør det, følg rådene - bedøm materialer ikke etter kvalitet, men etter hvordan de er laget og passer sammen. Så ikke se etter eksotiske tresorter eller edle metaller, plasten er kompakt å ta på, metallimitasjonen er overraskende god, og interiøret og dashbordet er opplivet med varer som ligner på setene.

Instrumentborddesignerne gjorde også en god jobb. Det er ikke revolusjonerende i det hele tatt og er utrolig symmetrisk i utseende (en bevist designoppskrift!), Men det er derfor de fleste vil elske det.

Målerne i dashbordet ønsker til og med å være litt sporty, det samme gjør det tredekrede multifunksjonsrattet, girspaken er nær nok til høyre håndflate slik at banen ikke er for lang, og det ser raskt ut som lydinformasjonen systemet, sammen med den store LCD -skjermen over den. ...

Det viser seg senere at dette ikke er helt sant, siden brukergrensesnittet er ganske vanskelig å bruke (som Opel eller GM), at Cruze er mye nærmere moder-Chevrolet enn den lenge glemte koreanske Daewoo, som det fremgår av den typiske Amerikansk "blå" interiørbelysning, mange vindavvisere for effektiv klimaanlegg, pålitelig lydsystem og middels radiomottak.

Uten tvil fortjener forsetene den høyeste ros. De er ikke bare svært justerbare og fleksible (den langsgående bevegelsen av førersetet vil imponere selv de største, selv om det er lite benplass igjen), men de er også designet for å gi utmerket støtte i hele ryggen og korsryggen. Ah, hvis styreservoen var den samme.

Forståelig nok er det mindre komfort og plass på bakbenken, selv om plassen der ikke er helt oppbrukt. Det er mange skuffer, leselampe og armlen, og når lengre last må transporteres, tilpasses også en sammenleggbar og delbar benk i forholdet 60:40.

Så til slutt virker det som den minst perfekte bagasjerommet med et volum på 450 liter og derfor med et lokk festet til klassiske braketter (i stedet for teleskopiske), med et bart metallplate som gjesper noen steder, og med en overraskende liten hull for å skyve gjennom. lengre bagasjeartikler hvis vi ønsker å bære dem.

Testen Cruze var den best utstyrte (LT) og motoriserte i henhold til prislisten, noe som betyr at i tillegg til rikt sikkerhetsutstyr (ABS, ESP, seks kollisjonsputer ...), klimaanlegg, kjørecomputer, parkeringssensorer bak , regnsensorer. , ratt med knapper, cruise control, etc. i nesen er også den kraftigste enheten.

Det er imidlertid ikke en bensin, men en diesel med et dreiemoment på 320 Nm, en effekt på 110 kW og bare en fem-trinns manuell girkasse. Jeg snakker bare fordi sekstrinns automatikken også er tilgjengelig i andre versjoner, men det er en annen historie.

Motordataene på papiret er inspirerende, og tvil om at den ikke vil klare Cruz sine krav virker helt overflødig. Dette er sant. Men bare hvis du tilhører et mer levende vesen. Denne enheten liker ikke latskap, og dette viser tydelig. Når turtallet faller under 2.000 på måleren begynner den sakte å dø, og når den når området rundt 1.500 er den nesten klinisk død. Hvis du befinner deg i en skråning eller midt i en 90-graders sving, er det eneste som vil redde deg et raskt trykk på clutchpedalen.

Motoren viser en helt annen karakter når pilen på telleren går utover figuren 2.000. Så kommer han til liv og går uten å nøle til det røde feltet (4.500 o / min). Dette chassiset er lett i motsetning til chassiset (frontfjærer og tilleggsramme, bakakselaksel) og dekk (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), og servostyringen oppfører seg helt umoden, med en ganske direkte girkasse (2, 6 rotasjoner fra det ene ekstreme punktet til det andre), og derfor med en tydelig utilstrekkelig uttrykt "følelse" for tilbakemelding.

Men hvis du ser på prislisten, ser det ut til at disse innfallene allerede er noe uberettiget. Cruze ble født for ikke å skjemme bort og imponere sjåføren, men for å tilby maksimum for prisen. Og det, i hvert fall etter det han viste oss, passer ham veldig godt.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Basismodell pris: 18.050 EUR

Test bilpris: 18.450 EUR

Akselerasjon: 0-100 km / t: 13 s, 8 MHz Sted: 402 s (19 km / t)

Topphastighet: 190 km / t (XNUMX -overføring)

Bremselengde ved 100 km / t: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.796 cm? – maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.200 o/min – maksimalt dreiemoment 176 Nm ved 3.800 o/min.

Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns automatgir - dekk 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masse: tomt kjøretøy 1.315 kg - tillatt totalvekt 1.818 kg.

Kapasiteter: toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11 s - drivstofforbruk (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Denne gangen var testen litt annerledes enn de andre. I stedet for en testet vi to cruise på 14 dager. Begge de beste, det vil si med LT -maskinvare og de kraftigste motorene. Blant bensinstasjonene er den klassiske 1-liters firesylindrede motoren med fire ventiler per sylinder, indirekte injeksjon og fleksibel ventiltid (VVT).

Mer interessant, i tillegg til den fem-trinns manuelle girkassen, er det også en seks-trinns "automat". Og denne kombinasjonen ser ut til å være skrevet på et metallark med navnet på denne bilen (Cruze - cruise). Chase, selv om motoren med sine 104 kW (141 "hestekrefter") ikke er lavmotorisert, liker det ikke.

I utgangspunktet motvirkes dette av girkassen, som ganske enkelt ikke vet eller ikke kan reagere raskt nok på avgjørende kommandoer fra gasspedalen. Selv om du tar kontroll over den (bytter manuell modus), vil den fortsatt være tro mot kjernefilosofien (les: innstillinger). Imidlertid vet han hvordan han skal vise sin beste side til mer uformelle sjåfører som vil forbløffe dem med sin mildhet og ro. Og også et overraskende svakt brøl av motoren inni, som nesten ikke kan oppdages.

Hvor mye koster det i euro

Test biltilbehør:

Metallmaling 400

Takvindu 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Master data

Salg:	GM Sørøst -Europa
Basismodell pris:	12.550 €
Test modellkostnad:	19.850 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,0 med
Topphastighet:	210 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,6l / 100km
Garanti:	Generell garanti 3 år eller 100.000 12, rustbeskyttelsesgaranti XNUMX år.
Systematisk gjennomgang	15.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.939 €
Brensel:	7.706 €
Dekk (1)	1.316 €
Obligatorisk forsikring:	3.280 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 25.540 0,26 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 83 × 92 mm - slagvolum 1.991 cm? – kompresjon 17,5:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,3 m/s – spesifikk effekt 55,2 kW/l (75,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V, 0,76; - Differensial 3,33 - Hjul 7J × 17 - Dekk 225/50 R 17 V, rulleomkrets 1,98 m.
kapasitet:	toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakaksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skiver bak, ABS , mekanisk håndbrems bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.427 kg - tillatt totalvekt 1.930 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 695 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøyets bredde 1.788 mm, fremre spor 1.544 mm, bakre spor 1.588 mm, bakkeklaring 10,9 m.
Indre dimensjoner:	bredde foran 1.470 mm, bak 1.430 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 440 mm - rattdiameter 365 mm - drivstofftank 60 l.
Eske:	Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l).

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Dekk: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kjørelengde status: 2.750 km
Akselerasjon 0-100km:	9,3s
402 meter fra byen:	16,7 år ( 136 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	11,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	12,8 (V.) s
Topphastighet:	210 km / t (V.)
Bremselengde ved 130 km / t:	69,6m
Bremselengde ved 100 km / t:	41,1m
AM -tabell:	41m
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (269/420)

• Hvis du er den typen kunde som ønsker å få mest mulig ut for pengene, vil denne Cruze definitivt toppe ønskelisten din. Du vil ikke være i stand til å forholde seg til bildet hans, og noen av de små tingene kan plage deg, men totalt sett tilbyr han mye for prisen.

• Utvendig (11/15)

  Den kommer fra øst, noe som betyr at den er godt laget, men samtidig overraskende europeisk.

• Interiør (91/140)

  Det er ikke mange mangler i kupeen. Forsetene er flotte og det er god bevegelse. Mindre begeistret for bagasjerommet.

• Motor, girkasse (41
  
  
  / 40)

  Motoren har en moderne design og stasjonen er pålitelig. Fem-trinns girkasse og motorens smidighet under 2.000 o / min er skuffende.

• Kjøreytelse (53
  
  
  / 95)

  Dette chassiset vil også bære den nye Astro, noe som sikrer en sikker holdning. Rattet kan være mer kommunikativt.

• Ytelse (18/35)

  Smidigheten er desperat (motoroverføring), men den generelle ytelsen er ikke dårlig. Bremselengden er solid.

• Sikkerhet (49/45)

  Til tross for Cruz sin rimelige prislapp, kan sikkerhet ikke stilles spørsmålstegn ved. Pakningene med aktivt og passivt utstyr er ganske rike.

• Økonomi

  Prisen er veldig rimelig, utgiftene og garantien er akseptable, det eneste som "slår" er verditapet.

Vi roser og bebreider

fin form

interessant pris

pålitelig chassis

form og forskyvning av førersetet

rattform

effektivt klimaanlegg

rik sikkerhetspakke (avhengig av klasse)

Parktronic -signalet er for lavt

fleksibilitet til motoren i det nedre driftsområdet

liten og middels bagasjerom

ikke-kommunikativ styreservo

begrenset bakhøyde

billig lyd når du låser opp og lukker døren