chevrolet hhr
Men historien til HHR (Heritage High Roof) begynner annerledes. Chevrolet installerte først "innvendige" rammer: de ønsket å designe bilen med høye seter for å gjøre det lettere å komme inn og ut, og interiøret måtte romme fem passasjerer og bagasjen. ikke for store ytre dimensjoner. Denne tankegangen er sannsynligvis lest ganske europeisk.
Når de hadde et interiør, måtte det bygges en kropp rundt den. Men i en stadig mer trendy retrotrend (antagelig) husket noen (i USA) den ikoniske Suburban. Imidlertid er HHR ikke så langt unna, du kan bare føle innflytelsen fra moderne økonomiske, tekniske og som et resultat av miljøelementer.
HHR er ikke en bil som kan kjøpes med måler, bokstavelig talt og billedlig talt. Den typiske kjøperen er ikke interessert i teknologi. Først er han interessert i fenomenet og deretter i fenomenet. HHR er bilen som forbipasserende henvender seg til. Om du liker det eller ikke, det spiller ingen rolle, HHR snur hodet. Wow. Fet retro-look. Mesteparten av fronten, bare litt mindre skygge på siden og litt mindre på baksiden. Den har en enorm mengde detaljer, fra panseret til de runde baklysene.
Godt at interiøret ikke er så retro som det kunne vært. Faktisk er det bare den samlede enheten som minner litt om fortiden, alt annet er moderne – fra dashbord og seter (sammenleggbar passasjerrygg) til fleksibiliteten og størrelsen på bagasjerommet. Dette er en brønn; sjåfør og passasjerer nyter en velbalansert plass, toppmoderne teknologi (ned til MP3-spillersporet), perfekt ergonomi og fullstendig redesignede kontroller. Men dette er også dårlig; Den (igjen typiske) kjøperen vil nesten helt sikkert forvente enda mer nostalgi på døren. Men slik bestemte de seg over dammen.
Nesten en slik HHR, med unntak av homologeringskrav, har vært i salg i USA i to år. For Europa har de bare "kuttet ned" tilbudet - kun den kraftigere av de to (bensin)motorene og et stivere chassis som er mer egnet for våre veier er tilgjengelig. Kunden har fortsatt valget mellom manuell (5) eller automatisk (4) girkasse, og det er kun ett sett med utstyr. Kort sagt: tilbudet under modellen er beskjedent.
Den gode siden av dette er at motoren, som er arkitektonisk nært beslektet med den moderne Opel Ecoteca (2 liter) i Astra og Vectra, er en kroppsdel – for en jevn kjøring eller for en litt sportsligere kjøring – og at den er veldig lik Astra-plattformen til denne spesielle. Det er ingen spesielle tilleggskrav, bortsett fra den eksepsjonelle etterspørselen etter turbodiesel på vårt kontinent.
Amerikanske (!) Chevrolet ser ut til å ha seriøst bestemt seg for å gå inn på europeiske markeder. For å komme inn på disse markedene måtte han velge en av modellene, og det ser ut til at de valgte HHR på grunn av anerkjennelsen av denne modellen eller fordi de ønsker å skape et bilde av sin egen produsent av gjenkjennelige biler. Salget i Europa er planlagt å starte tidlig neste år, så vel som Slovenia.
Når de bestemmer seg for å kjøpe bil, har kjøpere alltid visse krav. Erfaringen viser at flertallet av kjøperne tiltrekkes av god plassteknisk emballasje, pakket i en ikke så enestående karosseri. Heldigvis er det alltid folk som satser på å være annerledes og gjenkjennelig. For dem er tilbudet mer beskjedent, men takket være dette er Chevrolet interessant.
Du kan se en enda kortere video
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
