Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Begge navnene er veldig amerikanske, fulle av tradisjon og patriotisme. Begge er bredt representert i nesten alle markeder og land rundt om i verden. McDonalds betyr i verden av hurtigmat Chevrolet i bilindustrien. Noen tilbyr smørbrød, andre tilbyr biler, og felles for kunden er at kunden får et pålitelig produkt til en ganske lav pris.
Den lille Spark som erstattet Daewoo Matiz er slik: en bybil med nesten ingenting i den. Den med Direct-merket, det vil si helt fra bunnen av tilbudet (0-liters motor med 8 hk), koster 51 1.557.600 1.759.200 tolar, og den samme med klimaanlegg koster 1 0 65 tolar. Den dyreste, med Premium-merket og utstyrt med en 2.157.600 liters bensinmotor med XNUMX hk. og med ABS, en elektrisk pakke, fire kollisjonsputer, en radio med CD-spiller, metallic lakk og en mengde andre ting, må du trekke fra XNUMX tolar (vi hadde en i denne testen, og prisene gjelder med gjeldende rabatt). Uansett vil du ikke finne et billigere bybarn med så mye utstyr og sikkerhet!
Men, som utallige ganger før, har vi vært vitne til alle papiroverføringer. Enkelte bilmerker, eller i det minste noen bilmodeller fra Fjernøsten (men vi mener ikke Japan) har ofte skuffet oss i den siste tiden. Ser på listen over tilbehør og til og med under frontlysene i utstillingsrommet, virket alt veldig vakkert, sett på prisen, nesten utrolig. I virkeligheten, i stedet for et godt kjøp, konstante besøk på bensinstasjonen, gretten syre i kroppen eller plastdeler, rust her og rust der, dårlig kjøreytelse, en boks som får et menneske til å gråte. ...
Derfor må vi forstå vår forsiktighet som vi nærmer oss verdsettelsen av veldig billige biler.
Vel, vi fant ikke noe i Spark som fortjente å bli skjelt ut. Han arvet en rik arv fra Matiz, som alltid har positivt overrasket oss de siste årene.
Dermed kan det sies at eksteriøret ser veldig attraktivt ut. Den lydhøre nesen med store, sitronformede, avrundede lykter gir inntrykk av at bilen konstant er i godt humør, som et lite smil. Skånsomme bevegelser fortsetter også langs kroppen mot den litt hevede bakdelen (gir den et dynamisk utseende). Fine innslag på baksiden smelter sammen til en vakkert formet bakside med to runde lykter. Derfor er fremstillingen hans behagelig og moderne, og utførelsen er ikke overfladisk eller slurvete. Med tanke på Sparks prisklasse fant vi ingen visuelle feil.
Vi kom alltid inn i salongen uten problemer. Døren åpnes bredt nok til å gi lett tilgang til setene, også egnet for eldre mennesker som synes det er vanskelig å bøye seg. Det er nok plass i setene til fire mellomstore voksne passasjerer. Den sitter bedre i skyggen foran, da det er nok plass i bredde, høyde og lengde, selv for førere opp til 190 centimeter høye. Hvis førersetet, når en 180 centimeter gulrot sitter på det, er justert riktig, så er det nok benplass på bakbenken bak (føreren har allerede flyttet tilbake for å sjekke plassen), betinget også for hodet. Seniorpassasjerer vil slå hodet mot ytterkanten av taket ved døren. Imidlertid er dette imponerende for en smårolling som har en total lengde på bare 3495 millimeter.
Vi ble også overrasket over det omarbeidede instrumentpanelet, som er godt gjennomsiktig og lett tilgjengelig, med knapper og brytere på de riktige stedene (Daewoo, husker du?). Vi liker også de harmoniske fargekombinasjonene som skaper en følelse av romslighet både på plastdelene og på trekk på dører og seter. Men mest av alt (som Spark fortjener et virkelig stort pluss for) ble vi overrasket over mengden lagringsplass og brukervennligheten deres. Fra drikkeholdere til hyller og skuffer, mer kan passe enn mange eksklusive biler. Plutselig ble vi rørt av tanken: «Hei, de har laget en bil etter kvinnelige kriterier! Damene vil nå egentlig ikke ha noen problemer med avhending av småting.
Men noe manglet i Spark for en flott sluttscore. Eske! Denne er veldig liten. Fabrikken tilbyr 170 liter med den grunnleggende sitteplassen og 845 liter med baksetet nedfelt. Imidlertid viser praksis at den er for liten for en sammenleggbar vogn. Vel, hvis du vet at du ikke trenger en bagasjerom til annet enn å transportere noen shoppingposer fra butikken til hjemmet ditt, kan det være mye mindre strenghet når du vurderer en koffert. Kanskje dette bare er et hint: hvis benken ble flyttet frem og tilbake, ville det allerede bety mye. Det er god plass på baksiden av Spark for denne typen finish. Kanskje en dag?
Vi avslutter testen med et kapittel om hvordan Spark fungerer på veien og i byen.
Først og fremst må vi påpeke at dette er flott for folkemengder i byene når vi har konstante parkeringsproblemer. Vi satte den inn i nesten alle tilgjengelige hull, og det var fortsatt noen få centimeter ledig plass igjen. Dessverre kan vi ikke skrive noe vakrere om motoren. Den er for anemisk etter vår smak, pluss at den har et slags «hull» eller nedgang i kraftkurven mellom 2500 og 3500 o/min. Den blir bare levende ved høyere RPM. Følgelig er ikke akselerasjon den beste fordelen.
Det fungerte bedre på motorveier. Under våre målinger nådde det en toppfart på 155 km/t, men når flyet var langt nok var skalaen på speedometeret for kort (viser opp til 180 km/t). Motoren elsker å snurre, men interessant nok, i femte gir klarte vi ikke å koble inn den røde boksen. Men hastigheter over 130 km/t er allerede adrenalin for Spark. Under ingen omstendigheter er chassiset beregnet for racing eller sette fartsrekorder i fly eller svinger. Men hvis du kan lytte til hva bilen kan gjøre innenfor sikkerhetsgrensene, vil den bringe deg trygt og komfortabelt til målet.
Det er absolutt gledelig å merke seg at minimum drivstofforbruk var 6 liter, og i gjennomsnitt drakk han 2 liter bensin per 7 kilometer. Med et kraftig løft av motoren økte forbruket til og med til 2 liter. Så det er en god idé å reise hjemmefra med Spark omtrent et minutt for tidlig, så kommer du billigere og i moderat tempo til destinasjonen.
Prisen eller den lave kostnaden er det som overbeviser mange, foruten brukervennligheten i byen og det faktum at denne bilen er en av de billigste "klimaanleggene på hjul". Vi kan selv si at Spark er en av de beste Chevroletene totalt sett. Noen ganger kan en mindre burger være bedre enn en Big Mac.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.305,63 € |
| Test modellkostnad: | 9.556,00 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 49kW (67 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,1 med |
| Topphastighet: | 156 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 995 cm3 - maksimal effekt 49 kW (67 hk) ved 5400 o/min - maksimalt dreiemoment 91 Nm ved 4200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| kapasitet: | toppfart 156 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 930 kg - tillatt totalvekt 1270 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3495 mm - bredde 1495 mm - høyde 1500 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 170 845-l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Eier: 69% / km tellerstatus: 2463 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,4 år ( 113 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,2 år ( 141 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 35,4s |
| Topphastighet: | 155 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
Spark er en sjarmerende bybil som imponerte oss med eksteriør og interiør. Alt vi trengte var en større eller i det minste mer fleksibel bagasjerom og en mer aktiv motor i lav- og mellomområdet.
Vi roser og bebreider
utseende
innenfor
plass på setene
Utstyr
pris
liten koffert
svak motor
forbruk i jakten
girkassen frakobles når reversgiret settes i gang
