Chevrolet Spark 1.2 LTZ - en hyggelig overraskelse
Vi forventer ikke for mye av kjøretøy i A-segmentet. Det viktigste er at bilen skal være billig, økonomisk og effektivt håndtere de sammenfiltrede bygatene. Chevrolet Spark går enda lenger.
Problemet med mange bybiler er utrykksløs styling. Alt mulig er underlagt funksjonalitet og kostnad. Spark beviser at en liten bil kan se attraktiv ut. Tallrike ribber på karosseriet, en stor grill, avlange frontlykter, skjulte dørhåndtak bak eller en metallinnsats i støtfangeren som optisk forstørrer eksosrøret gir Spark en sporty smak.
Fjorårets oppgradering forbedret utseendet til den minste Chevroleten. Begge støtfangerne ble skiftet, og en forstørret spoiler dukket opp på bakluken med et integrert tredje bremselys. Lysene foran og bak er også endret. Overflatene på kromlister var begrenset. Det er tre grunnleggende lakker i katalogen - hvit, rød og gul. For de resterende syv blomstene må du betale PLN 1400 ekstra.
Det er verdt å legge til at utstyrsversjonen har stor innflytelse på estetikken til Chevrolet Spark. Flaggskipversjonen av LTZ ser mye mer attraktiv ut enn base LS. I tillegg til 14-tommers lettmetallfelger, har den takskinner, sideskjørt, forskjellige støtfangere, svart B-stolpedekor og karosserifargede plastdeler (dørhåndtak, speil, bakspoiler).
Interiøret eksperimenterte også med design. Mens den pene cockpiten eller de fargede innsatsene på dashbordet og dørene kan falle i smak, kritiseres instrumentpanelet av mange. Chevrolet sier at den digitale turtelleren og det analoge hastighetsmåleren er inspirert av motorsykkelteknologi. Settet føles klistret til resten av cockpiten, og estetikken blir ytterligere spolert av den lave oppløsningen til flytende krystallskjermen og innrammingen av det hele med mye metallisert plast.
Lesbarheten til den lille turtelleren er gjennomsnittlig. En mer førervennlig løsning er layouten som tilbys av Chevrolet i den større Aveo, som inkluderer et digitalt speedometer og analog turteller. Det er også synd at Sparks kjørecomputer viser rekkevidde, reisetid, gjennomsnittshastighet og daglig kjørelengde, men ikke gir informasjon om gjennomsnittlig eller øyeblikkelig drivstofforbruk.
Til tross for noen mangler ser Sparks interiør mye mer modent ut enn konkurrerende modeller. Det er ingen blank metallplate på døren eller i bagasjerommet. Det var også sentrale ventilasjonsdeflektorer, og et panel med elektriske vinduskontrollknapper ble plassert i førerarmlenet. Hele dette var selvfølgelig satt sammen av tøffe materialer, men de var godt tilpasset og solid montert.
Den innvendige kapasiteten er tilfredsstillende - fire voksne vil ikke være overfylt. Ingen av dem skal ha nok takhøyde. Kroppshøyde 1,52 meter i prosent. Hvorfor så mye plass til passasjerer? Finn ut etter å ha åpnet bagasjerommet. 170-litersboksen er en av de minste i A-segmentet.Konkurrentene byr på opptil 50 liter mer.
Vi har også noen forbehold om førerplassen. Rattstammen er kun justerbar vertikalt, noe som gjør det vanskelig å finne den optimale posisjonen. Skarpt skråstilte frontstolper og massive bakre stolper begrenser sikten. Imidlertid vil manøvrering neppe forårsake vanskeligheter. De tilrettelegges av en snusirkel på 9,9 m, riktig form på bakenden og direkte styring. Mellom disse låsene gjør rattet mindre enn tre omdreininger.
For flaggskipet Chevrolet Spark LTZ er kun den firesylindrede 1.2 S-TEC II 16V-motoren tilgjengelig, som utvikler 82 hk. ved 6400 o/min og 111 Nm ved 4800 o/min. På papiret ser tallene lovende ut, men ytelsen forblir middelmådig til sjåføren begynner å bruke de høye turtallene som motoren føles best ved. Forbikjøring må innledes med nedgiring. Girkassen er presis, selv om jekkveien kan være kortere. Økning av motorturtallet øker støyen i kupeen betraktelig. Det er en annen side av mynten. Selv hyppig akselerasjon av omdreininger har liten effekt på drivstofforbruket.
Under testen, som stort sett ble gjennomført i bytrafikk, brukte Spark 6,5 l/100 km. Vi legger til at dette ikke er resultatet avlest fra datamaskinen ombord (som ikke viser slik informasjon), men det faktiske gjennomsnittet beregnet ut fra mengden drivstoff som er fylt. Hvis disse drivstoffregningene fortsatt er for høye, for PLN 290 tilbyr Chevrolet en fabrikktilpasning av Spark for å kjøre på gass, og for PLN 3700 full gass.
MacPherson-stag og en torsjonsbjelke er ansvarlige for Sparks kontakt med veien. Riktig avstemte egenskaper til fjærer og støtdempere gjør at den minste Chevy ikke har noe problem med å ta opp støt. Selvfølgelig kan man ikke regne med kongelig komfort. Den lave vekten (864 kg) og den korte akselavstanden (2375 mm) gjør at store ujevnheter er godt synlige. Chassiset kan lage støy ved større feil. De har begrenset kroppsrulling og stor grepsmargin, noe som gir en dynamisk tur. Til tross for sin urbane natur, er Spark også flott på veien. Akselererer enkelt på motorveien opp til 140 km/t. Om nødvendig vil den akselerere til en hastighet på 164 km/t. Rundt 120 km/t blir det støy i hytta. Irriterende og mottakelig for vindkast av sidevind.
Chevrolet Spark er tilgjengelig i to motorversjoner - 1.0 (68 hk) og 1.2 (82 hk). Sykkelen kan ikke velges fordi den er tilordnet et trimnivå. LS- og LS+-variantene har en svakere enhet, mens LT, LT+ og LTZ har en sterkere enhet. Valget virker åpenbart. Ikke bare på grunn av den bedre ytelsen til versjon 1.2 og det samme drivstofforbruket. Spark 1.2 LT kommer med manuelt klimaanlegg, tåkelys foran, sentrallås, solskjermer og stylingtilbehør. Den ble verdsatt til 34 zloty. Alternativ 490 LS + med klimaanlegg (opsjon for 1.0 2000 zloty) koster 32 990 zloty. Vi vil ikke motta annet oppført tilbehør, selv for en ekstra avgift. Du må forberede PLN 1.2 39 for flaggskipet LTZ-varianten. I dette tilfellet er blant annet parkeringssensorer, lettmetallfelger, oppgradert lydanlegg og skinnratt standard.
Chevrolets minste modell er et attraktivt tilbud i A-segmentet. Det er den nest mest populære Chevrolet-modellen i Europa etter Aveo. Oppskriften på suksess er en kombinasjon av funksjonalitet, estetiske fordeler og rimelige priser. Vi vil kjøpe en 82 hk bil med rimelig utstyr for mindre enn PLN 35. Dette er en ikke-rabattpris, så det er mulig at sluttregningen din blir lavere.
