Lancia Dedra - konservatisme fremfor alt

Lancia har produsert en rekke fancy biler siden Fiat-dagene, som Stratos og Delta Integrale, men siden den ble overtatt av Torino-giganten, har den produsert et stort antall vanlige biler: Prisma eller Thema forårsaket ikke rødme på ansikt. Konvensjonell Delta med mindre enn 80 hk motor var heller ikke like spennende som høyytelsesversjonene av HF Turbo eller HF Integrale. En slik konvensjonell maskin var Dedra.

Lancia Dedra - plebeiske røtter

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Når man ser på silhuetten til Dedra i dag, kan man komme til den konklusjon at designerne forlot alle de ekstravagante ideene i hodet, og bare de mest konservative stilistiske beslutningene ble hellet på papir. Bilen er smertefullt tonet, litt kantet, men til tross for rutinen ser den mye mer verdig ut enn Fiat Tempra.

Italiensk design, men ikke ekstravagant

Lancia Dedra ble designet av designkontoret i Torino I.De.A Institute, ansvarlig for modellene Tipo, Tempra og Alfa Romeo 155. År senere er det synd at det ikke ble tatt noen beslutning om å sette i drift Centro Stile Lancia-teamet som ga fødsel til etterfølgeren til Dedra. silhuett. I.De.A Institute-prosjektet er ikke spesielt imponerende, men på premieretidspunktet så det pent og elegant ut.

De rolige linjene i kroppen kan tyde på at Dedra ikke er aerodynamisk. Men ingenting kan være verre - luftmotstandskoeffisienten er 0,29 - resultatet er i hvert fall veldig bra. Lancia brukte det i sin reklamekampanje, og hevdet at Dedra var mer strømlinjeformet enn konkurrenten Audi.

Naturlig aspirerte motorer – designet for jevne kilometer

Lancia Dedra debuterte i 1989 og var opprinnelig tilgjengelig med bensinmotorer 1.6 (89 hk, 78 hk med katalysator), 2.0 (112 hk); senere ble en mellomversjon lagt til: 1.8 (109 hk). Dieselelskere hadde ikke noe annet valg enn å velge alternativet 1.9 TD, som utvikler 90 hk.

Den første Dedra, selv om den ikke var særlig sterk, garanterte god dynamikk og komfort på samme tid – standardpakken inkluderte et lydanlegg med fire høyttalere, elektriske vinduer eller et soltak. Versjon 2.0 var utstyrt med et elektronisk system for justering av fjæringsstivhet: avhengig av behovene kunne du velge et komfortabelt eller sporty alternativ.

Lancia Dedra med turbolader - en velsmakende godbit

Siden 1991 har sportskjøreentusiaster kunnet kjøpe en bensin-Dedra utstyrt med en Garrett T3-turbolader. Forakselmodellen (Dedra 2000 Turbo) produserte 162 hk, mens toppmodellen Dedra Integrale (med 4x4-drift) kunne generere rundt 180 hk, noe som ble oversatt til evnen til å nå 215 km/t og akselerere til 100 km/t. 7,8 sekunder. De vanligste kompressormodellene, når en effekt på 162 - 169 hk. Det er verdt å nevne at 4x4-modellene hadde Viscodrive-system, d.v.s. tyktflytende kobling, som begrenset hjulslipp under bevegelse.

Turboladede modeller ble droppet fra tilbudet i 1994. Fram til 1997 ble det installert to-liters atmosfæriske enheter med en kapasitet på 139 hk, og ved slutten av produksjonen (1999) hadde den kraftigste Dedra en 1.8 16v enhet med en kapasitet på 131 hk. Dens karakteristiske trekk var det variable ventiltidssystemet. Denne motoren drev senere også Lybra. Når du kjøper Dedra med denne enheten, må du huske på mulige problemer med variatoren.

De første årene av Lancia Dedra var kun tilgjengelig som sedan.

Stasjonsvognen dukket opp først i 1994 og forble nisje til slutten av produksjonen. Ved utformingen av stasjonsvogn-versjonen fulgte ikke stylistene Tempra, som var enda mer kantete enn sedanen som stasjonsvogn. Dedra SW-linjen er mye mer strømlinjeformet, og holder stilen på bilen intakt, men bagasjerommet er heller ingen overraskelse.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha