Chrysler 300 SRT 2016 anmeldelse

Tilbake på 1960- og 70-tallet dominerte de såkalte tre store det australske familiebilmarkedet. Alltid presentert i rekkefølgen «Holden, Falcon og Valiant», dominerte de store sekssylindrede V8-bilene det lokale markedet og var en ekte battle royale.

Chrysler Valiant falt på vei i 1980 da selskapet ble overtatt av Mitsubishi, og overlot feltet til to andre selskaper. Nå har det endret seg med den uunngåelige bortgangen til Falcon og Commodore, og etterlater den store Chrysler i det rimelige store sedan-segmentet.

Dette er en Chrysler 300C som ble solgt her i 2005, og selv om den aldri har vært etterspurt, er alt annet ved den stort, og det er uten tvil en av de mest gjenkjennelige bilene på veien.

Den andre generasjonsmodellen, utgitt i 2012, ble gitt en ansiktsløftning midt i livet i 2015 med endringer inkludert en ny honeycomb-kjerne med et Chrysler-skjermmerke i midten i stedet for toppen av grillen. Det er også nye LED-tåkelys og kjørelys.

I profil forblir de karakteristiske brede skuldrene og høye midjelinjen, men med fire nye designhjul: 18 eller 20 tommer. Endringer bak inkluderer et nytt frontpaneldesign og LED-baklys.

Tidligere tilgjengelig i sedan- eller stasjonsvogn-karosserier og med dieselmotor, den nyeste 300-serien kommer kun med sedan- og bensinmotorer. Fire alternativer: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core og 300 SRT.

Som navnet antyder, er 300 SRT (av Sports & Racing Technology) en ytelsesversjon av bilen, og vi har nettopp hatt en veldig hyggelig uke bak rattet.

Mens Chrysler 300C er inngangsmodellen priset til $49,000 og 300C Luxury ($54,000) er den høyere spesifiserte modellen, fungerer SRT-variantene omvendt, med 300 SRT ($69,000) som standardmodell og 300 med passende tittel. SRT Core har kuttet funksjoner, men også prisen ($59,000K).

Bagasjerommet har riktig form, noe som gjør det enkelt å transportere klumpete gjenstander.

For denne besparelsen på $10,000 XNUMX går kjernekjøpere glipp av justerbar fjæring; satellittnavigasjon; lær trim; seteventilasjon; avkjølte coasters; lastematte og maskenett; og Harman Kardon lyd.

Enda viktigere, SRT får en rekke ekstra sikkerhetsfunksjoner, inkludert blindsoneovervåking; Filskifteadvarsel; kjørefelt system; og kollisjonsvarsling fremover. De er også standard på 300C Luxury.

Begge modellene har 20-tommers lettmetallfelger maskinert i Core og smidd i SRT, og Brembo fire-stempel bremser (svarte på Core og røde på SRT).

Design

Chrysler 300 har nok ben-, hode- og skulderplass til fire voksne. Det er god plass i midten av baksetet for en annen person, selv om girtunnelen stjeler en god del komfort i denne stillingen.

Bagasjerommet kan romme opptil 462 liter og er riktig formet for å bære store gjenstander med letthet. Det er imidlertid et langt parti under bakvinduet for å komme helt til enden av bagasjerommet. Ryggstøtten på baksetet kan foldes 60/40, noe som lar deg bære lang last.

Funksjoner

Chrysler UConnect multimediasystem er sentrert rundt en 8.4-tommers fargeskjerm med berøringsskjerm plassert i midten av dashbordet.

MOTORER

300C drives av en 3.6 liters Pentastar V6 bensinmotor med 210 kW og 340 Nm dreiemoment ved 4300 o/min. Under panseret på 300 SRT ligger en enorm 6.4-liters Hemi V8 med 350kW og 637Nm.

Mens Chrysler ikke gir tall, er det sannsynlig at 100-XNUMX mph-tiden vil ta mindre enn fem sekunder.

Begge motorene er nå koblet til en ZF TorqueFlite åtte-trinns automatgirkasse, noe som er spesielt velkommen i SRT-modeller som tidligere brukte den aldrende fem-trinns girkassen. Girvelgeren er en rund skive på midtkonsollen. Støpte skovlskiftere er standard på begge SRT-modellene.

Ikke overraskende er drivstofforbruket høyt. Påstått forbruk er 13.0L/100km på kombinert syklus, men rimelige 8.6L/100km på motorveien var vi i snitt på litt over 15 under ukens test.

kjøring

Det du hører er det du får når du trykker på motorstartknappen på en Chrysler 300 SRT. Med litt hjelp fra demperen på to-trinns eksos, produserer bilen den høye, dristige rumlingen som får hjertene til muskelbilentusiastene til å rase.

Førerkalibrert lanseringskontroll lar sjåføren (fortrinnsvis en avansert - ikke anbefalt for uerfarne) stille inn sine foretrukne lanserings-rpm, og selv om Chrysler ikke oppgir et tall, er en 100-XNUMX mph-tid på mindre enn fem sekunder sannsynligvis .

Tre kjøremoduser er tilgjengelige: Street, Sport og Track, som justerer styring, stabilitet og traction control, fjæring, gass og girinnstillinger. De er tilgjengelige via berøringsskjermen til UConnect-systemet.

Den nye åtte-trinns girkassen er en markant forbedring i forhold til den forrige femtrinns girkassen – nesten alltid i rett gir til rett tid og med svært raske skift.

Det tar litt tid i byen å venne seg til størrelsen på disse store Chrysler-bilene. Det er langt fra førersetet til fronten av bilen, og du ser gjennom et veldig langt panser, så sensorene foran og bak og ryggekamera lever virkelig.

På motorvei 300 er SRT i sitt rette element. Det gir en jevn, stille og avslappet tur.

Til tross for det høye veigrepet er dette en stor tung bil, så du får ikke den samme gleden av å kjøre svinger som du ville gjort med mindre, mer smidige biler.

Gjør 300 SRT store utseende annerledes enn Commodore og Falcon? Gi oss beskjed om dine tanker i kommentarene nedenfor.

Klikk her for mer 2016 Chrysler 300-priser og spesifikasjoner.