Hva skjer hvis du heller olje i en automatgir?
Hva truer oljeoverløp i automatgir?
Prinsippet for drift av automatiske girkasser er betydelig forskjellig fra klassisk mekanikk. I automatgir spiller girolje ikke bare rollen som smøring, men fungerer også som en energibærer. Og dette pålegger visse begrensninger for arbeidsvæskene som brukes i maskiner.
Hva truer oljeoverløp i automatgir? Nedenfor vurderer vi flere mulige konsekvenser som kan oppstå når nivået på arbeidsvæsken i en automatisk girkasse overskrides.
- Utglidning av friksjonskoblinger eller bremsebånd på tromler. Clutchpakkene og det slipende belegget på bremsebåndene er ikke helt nedsenket i olje, men fanger delvis opp smøremiddelet, med en liten del av det. Og så divergerer oljen over hele arbeidsflaten. Smøring tilføres også girene i tillegg gjennom oljetilførselskanalene for stemplene, som beveger clutchpakkene og presser remmene mot tromlene. Hvis oljenivået overskrides, synker clutchene dypere ned i smøremidlet. Og med et sterkt overskudd kan de nesten drukne helt i olje. Og dette kan påvirke grepet negativt. Clutcher og bånd kan begynne å gli på grunn av overdreven smøring. Dette vil føre til svikt i driften av boksen: flytende hastighet, tap av kraft, fall i maksimal hastighet, spark og rykk.
- Økt drivstofforbruk. En del av motorenergien vil bli brukt på å overvinne væskefriksjon ved hjelp av planetariske mekanismer. På grunn av den lave viskositeten til de fleste ATF-oljer, vil økningen i drivstofforbruk sannsynligvis være ubetydelig og knapt merkbar.
- Overdreven skumdannelse. Moderne maskinoljer inneholder effektive antiskumtilsetningsstoffer. Intensiv omrøring når planetgir senkes i olje vil imidlertid uunngåelig føre til dannelse av luftbobler. Luft i ventilhuset vil forårsake generelle funksjonsfeil i automatgiret. Tross alt er kontrollhydraulikken designet for å fungere med et absolutt ukomprimerbart medium. Skumdannelse reduserer også de beskyttende egenskapene til oljen, noe som vil føre til akselerert slitasje på alle komponenter og deler vasket med luftanriket olje.
- Stansing av tetninger. Ved oppvarming i boksen (eller i dens individuelle deler, for eksempel den hydrauliske blokken og den hydrauliske platen), kan det dannes overtrykk, noe som vil skade tetningselementene eller negativt påvirke tilstrekkeligheten til driften av kontroll- og executive hydraulikk.
- Utstøting av overflødig olje gjennom peilepinnen inn i motorrommet. Faktisk for automatgir utstyrt med prober. Det kan ikke bare oversvømme motorrommet, men også forårsake skade.
Som praksis og erfaring akkumulert av bilmiljøet viser, forårsaker et lite overløp, opptil 1 liter (avhengig av automatgirmodellen), som regel ikke alvorlige negative konsekvenser. Imidlertid vil et betydelig overskudd av nivået (mer enn 3 cm på sonden eller målehylsen) neppe klare seg uten en eller flere av de ovennevnte negative konsekvensene.
Hvordan eliminere overløp?
Avhengig av utformingen av automatgiret, utføres kontroll over nivået på girolje på en av flere måter:
- en plasthylse installert på det laveste punktet på pallen;
- kontrollhull på siden av boksen;
- peilepinne.
I de to første tilfellene er det lettest å tømme overflødig ATF-væske og justere nivået. Les bruksanvisningen for bilen før prosedyren. Punktet der temperaturen for måling av oljenivået i automatgiret vises er viktig. Vanligvis måles det på en fullt oppvarmet boks, på en motor som går eller stopper.
Etter å ha varmet opp boksen til ønsket temperatur, skru bare ut kontrollpluggen og la det overflødige renne av. Når oljen blir tynn, skru pluggen på igjen. Du trenger ikke å vente til den siste dråpen kommer ned.
For kjøretøy utstyrt med peilepinne er prosedyren noe mer komplisert. Du trenger en sprøyte (det maksimale volumet du kan finne) og en standard medisinsk dråpeteller. Fest dråpetelleren godt til sprøyten slik at den ikke faller ned i brønnen. Med motoren stoppet, ta den nødvendige mengden olje gjennom peilepinnehullet. Kontroller nivået under forholdene spesifisert av produsenten.
