Hva gjør Sway Bar?

En krængningshekk (også kalt krenningsstang eller krenningsstang) er en fjæringskomponent på enkelte kjøretøy. Du kan gjette at det ikke er bra å "rocke" en bil eller lastebil, så en krengningsstabilisator ville være nyttig, og i vid forstand...

En krængningshekk (også kalt krenningsstang eller krenningsstang) er en fjæringskomponent på enkelte kjøretøy. Du kan gjette at det ikke er bra å "rocke" en bil eller lastebil, så en krenningsstang vil være nyttig, og i de mest generelle termer er det riktig. Men det er også litt mer komplisert enn som så.

For å forstå funksjonen og formålet med en krenningsstang, er det nyttig å vurdere hvilke andre deler som utgjør et kjøretøys fjæring og hva de gjør. Hver biloppheng inkluderer:

• Hjul og dekk. Dekk gir trekkraft ("traction") som gjør at en bil kan akselerere, bremse (bremse ned) og svinge. De absorberer også støt fra små humper og andre veihumper.

• Fjærer. Fjærer beskytter passasjerer og last mot store støt.

• Støtdempere eller stag. Mens fjæren demper støtet når bilen treffer en støt, støtdemper eller stag, absorberer den tykke oljefylte sylinderen energien til den samme støtet, noe som får bilen til å slutte å sprette.

• Styresystem. Styresystemet konverterer førerens handlinger fra rattet til hjulenes frem- og tilbakegående bevegelse.

• Koplinger, foringer og hengsler. Hver fjæring inkluderer mange koblinger (solide deler som kontrollarmer og andre koblinger) som holder hjulene i riktig posisjon når kjøretøyet er i bevegelse, samt bøssinger og svinger for å koble sammen koblingene samtidig som de gir riktig bevegelsesmengde.

Vær oppmerksom på at denne listen ikke inkluderer en veltebøyle fordi noen kjøretøy ikke har en. Men ganske mange, så la oss fordype oss litt lenger. Hva gjør en stabilisator som delene oppført ovenfor ikke gjør?

Hensikten med krengningsstangen

Svaret går tilbake til antagelsen ovenfor, at en gyngende (eller faktisk anti-gynge) stang hindrer bilen i å gynge (eller, mer nøyaktig, fra å vippe til den ene eller den andre siden). Det er det en krenningsstang gjør: den hindrer kroppen i å vippe. Anti-roll-bøylen gjør ingenting i det hele tatt med mindre bilen lener til den ene siden, men når den begynner å helle (som vanligvis betyr at bilen svinger - hver bil eller lastebil har en tendens til å lene seg ut av hjørnet), anti-roll-bøylen stangen bruker kraft på opphenget på hver side, opp på den ene siden og ned på den andre, som har en tendens til å motstå tilt.

Hvordan fungerer en krengningsstang?

Hver stabilisatorstang er en torsjonsfjær, et metallstykke som motstår vridningskraft. Stabilisatoren er festet i hver ende, med den ene enden til det ene hjulet og den andre enden til det motsatte hjulet (begge foran eller begge bak) slik at hjulet på den ene siden er høyere enn den andre, stabilisatoren må vris. Anti-roll-bøylen motvirker denne svingen, og prøver å sette hjulene tilbake til sin opprinnelige høyde og jevne bilen. Dette er grunnen til at stabilisatoren ikke gjør noe med mindre karosseriet lener til den ene siden: hvis begge hjulene stiger samtidig (som i en støt) eller faller (som i en dukkert), fungerer ikke stabilisatoren. Du trenger ikke snu den, så det er ingen effekt.

Hvorfor bruke en stabilisator?

For det første kan det være ubehagelig, pinlig eller til og med farlig når bilen lener for mye i svinger. Mer subtilt, ukontrollert kroppsrulling har en tendens til å forårsake endringer i hjulinnstillingen og spesielt deres camber (lener seg inn eller ut), noe som reduserer trekkraften; begrensende kroppsrulling gir også mulighet for camber-kontroll, noe som betyr mer stabilt grep ved bremsing og svinger.

Men det er også ulemper ved å installere stive stabiliseringsstenger. For det første, når en bil treffer en ujevnhet på bare den ene siden, har det samme effekt på fjæringen som karosserirulling: hjulet på den ene siden (siden som traff ujevnheten) beveger seg opp i forhold til karosseriet, men det andre gjør det. ikke. Anti-roll baren motstår denne bevegelsen ved å utøve kraft for å holde hjulene i samme høyde. Så en bil med en stiv krenningsstang som treffer en slik bump vil enten føles stivere (som om den hadde veldig stive fjærer) på siden av bumpen, løfte dekket av veien på den andre siden, eller begge deler. og annen.

Kjøretøyer som møter høye svingkrefter og hvor maksimalt dekkgrep er kritisk, men som har en tendens til å kjøre på jevne veier, har en tendens til å bruke store og sterke krengningshemmer. Kraftige kjøretøyer som Ford Mustang er ofte utstyrt med tykke krengningsstenger foran og bak, og enda tykkere og stivere krengningsstenger er tilgjengelig i ettermarkedet. På den annen side har terrengkjøretøyer som Jeep Wrangler, som må være i stand til å takle store ujevnheter, mindre stive krengebøyler, og spesielle terrengkjøretøyer fjerner dem noen ganger helt. Mustangen føles trygg på stien og jeepen forblir stabil i ulendt terreng, men når de to bytter plass, fungerer ingen av dem like bra: Mustangen føles litt for humpete i steinete terreng, mens jeepen ruller lett i skarpe svinger.