Vanlig gass vs. Premium-gass: Hva er forskjellen og bør jeg bry meg?

Å gjøre den ekstra forskningen som trengs for å spare noen få dollar er en vanlig praksis for de fleste av oss. På den annen side, når lommeboken vår virker fetere enn vanlig, har vi en tendens til å bruke mer fritt. Men når det kommer til pumpen, er det fornuftig å legge vanlig gass i en bil som skal betale premium? Er det fornuftig å helle premium bensin i en bil som bare trenger vanlig? Svarene kan overraske deg.

Hvordan bruker motoren bensin?

For å forstå forskjellene i bensin, er det nyttig å vite nøyaktig hvordan motoren din yter når den bruker gass. Bensin hjelper til med forbrenning, som oppstår når en tennplugg leverer en liten elektrisk strøm som tenner en bestemt blanding av luft og drivstoff i et forbrenningskammer. Energien som skapes fra denne reaksjonen driver stemplene i sylindrene som driver veivakselen, og gir bilen din kraften den trenger for å bevege seg.

Forbrenning er en relativt langsom prosess, og mengden gnist er nok til å antenne luft/drivstoffblandingen nær tennpluggen, som gradvis utvider seg for å antenne alt annet. Motoren er optimalisert for denne responsen slik at den kan absorbere så mye energi som mulig, og mange motorer er designet forskjellig for ulike formål (for eksempel er en sportsbil bygget for kraft, mens en hybridbil er bygget for drivstofføkonomi). og alle fungerer forskjellig på grunn av det.

Å optimalisere motoren på denne måten er viktig av flere grunner. Luft-drivstoffblandingen, som flammefronten ikke har nådd, endres betydelig i trykk og temperatur før reaksjonen. Hvis forholdene i sylinderen inneholder for mye varme eller trykk for luft/drivstoffblandingen, vil den spontant antennes, noe som resulterer i motorbank eller "detonasjon". Dette kalles også "banking" og skaper en ringelyd da forbrenningen ikke skjer i tide som motoren trenger for å yte optimalt. Motorbanking kan være helt ubetydelig eller få alvorlige konsekvenser hvis den ignoreres.

Hva er bensin og hvordan er det priset?

Olje er en hydrokarbonforbindelse som består av karbon og vann som hovedkomponenter. Bensin blandes etter spesielle oppskrifter, inkludert ca 200 forskjellige hydrokarboner fra olje. For å evaluere slagmotstanden til bensin brukes to hydrokarboner: isooktan og n-heptan, hvis kombinasjon bestemmer drivstoffets flyktighet når det gjelder forbrenningspotensial. For eksempel er isooktan motstandsdyktig mot spontan eksplosjon, mens n-heptan er svært utsatt for spontan eksplosjon. Når det summeres i en bestemt formel, får vi en vurdering: så hvis 85 % av en oppskrift er isooktan og 15 % er n-heptan, bruker vi 85 (prosent isooktan) for å bestemme vurderingen eller oktannivået.

Her er en liste som viser normale oktannivåer for de vanligste bensinoppskriftene:

• 85-87 - Normal
• 88-90 - Overlegen
• 91 og over - Premium

Hva betyr tallene?

Disse tallene bestemmer i utgangspunktet hvor raskt bensin antennes, gitt forholdene til motoren den skal brukes i. Premium-bensin gir dermed ikke nødvendigvis mer kraft til motoren enn vanlig bensin; dette lar mer aggressive motorer (f.eks. turboladede motorer) få mer kraft fra en liter bensin. Det er her anbefalinger om drivstoffkvalitet for biler kommer inn.

Siden kraftigere motorer (Porsche 911 Turbo) genererer mer varme og trykk enn mindre kraftige motorer (Honda Civic), krever de et visst oktannivå for å fungere optimalt. Tendensen til en motor til å banke avhenger av kompresjonsforholdet, som igjen påvirker utformingen av selve forbrenningskammeret. Et høyere kompresjonsforhold gir mer kraft under ekspansjonsslaget, noe som direkte bidrar til høyere trykk og temperatur i sylinderen. Hvis du fyller en motor med utilstrekkelig oktan drivstoff, har den en høyere tendens til å banke.

Hva betyr dette for håndterbarheten?

Car and Driver-programmet testet hvordan ulike typer drivstoff påvirker motorytelsen til ulike biler og lastebiler. I et todelt eksperiment testet de en rekke biler (noen kjører på vanlig gass og noen på premium) på vanlig gass, tømte tankene, kjørte dem på premium gass i noen dager, og testet deretter på nytt. Til syvende og sist var enhver ytelsesgevinst ved å gå premium langt fra betydelig og definitivt ikke verdt prisøkningen. På den annen side presterte de fleste kjøretøyene (3 av 4) dårligere hvis de ikke brukte det foreslåtte drivstoffet.

Bilmotorer er bygget for å opprettholde et visst optimalisert ytelsesnivå, og drivstoffanbefalinger er laget med det i tankene. En umiddelbar motorfeil kan ikke oppstå, men det kan ha ødeleggende langsiktige konsekvenser som kan føre til kostbare reparasjoner.

Fylte du bilen med feil drivstoff? Ring en mekaniker for en grundig inspeksjon så snart som mulig.