Hva gjør jeg hvis det første giret slår seg dårlig på

Prosessen med å starte en bil fra et sted og skifte gir læres på en kjøreskole, og hver sjåfør vet hvordan man gjør det. Det spiller ingen rolle om bilen hans har en manuell eller en av variantene av automatgir (automatgir). Men før eller siden begynner alle bokser å svikte, noe som viser seg på mange måter, inkludert vanskelig girskifting.

Hvordan legge inn første gir uten å skade girkassen

For å legge inn det første giret som er nødvendig for jevn start, i tilfelle av en manuell girkasse, trykk på clutchpedalen og flytt spaken til riktig posisjon.

Hva skal man gjøre hvis spaken "hviler" og giret ikke vil slås på - de underviser ikke på skolene. Eller så tar de ikke så mye hensyn til det. Du må friske opp minnet om hva som skjer i bilens girkasse.

Ved girskift skjer flere prosesser:

• å trykke ned clutchpedalen gir et brudd i strømmen av dreiemoment fra motorens svinghjul til inngangsakselen til girkassen, drivskiven frigjør den drevne, som normalt er fast klemt mellom den og svinghjulets overflate;
• boksakselen stopper eller reduserer rotasjonshastigheten, det skapes gunstige forhold for innkobling av de første girfelgene;
• for fullstendig justering av hastigheter, slik at tennene griper inn uten støt og lydløst, brukes en synkronisator - en enhet som bremser det raskere giret til de to involverte i forhold til det andre;
• synkroniseringen vil trenge litt tid for å oppfylle sine plikter fullt ut, og det avhenger av den opprinnelige forskjellen i rotasjonshastigheter, samt fullstendigheten av clutchutkoblingen;
• på slutten av prosessen er girene koblet inn, hastigheten er slått på, du kan slippe clutchen.

For å minimere slitasje og sannsynligheten for brudd, må flere betingelser være oppfylt:

• clutchen må være riktig justert, det vil si at den må være helt utkoblet og ikke overføre deler av øyeblikket på grunn av gjenværende friksjon;
• det er ønskelig å redusere forskjellen i girhastigheter, da vil belastningen på synkroniseringen være lavere;
• ikke skynd deg å bytte og skyv hvilespaken, det vil være et sammenbrudd av synkronisatoren med uunngåelig sjokkslitasje.

Når bilen står stille, bør du ikke legge til hastighet før du slipper clutchen, da den relative hastigheten til akslingene vil øke, må du slukke overskuddsenergien ved friksjon i synkronisatoren. Trykk på gasspedalen først etter at du har skrudd på hastigheten.

Hvordan skifte gir, byttefeil

Hvis bilen ruller, oppstår den motsatte effekten, synkroniseringen må akselerere inngangsakselen, som den vil bruke tid og en del av ressursen sin for. Du kan hjelpe ham ved å mestre teknikken med å ta på nytt. Dette ble lært opp til lastebilsjåfører der ikke helsynkroniserte girkasser brukes.

Metoden for å bytte "ned", det vil si for eksempel fra andre til første med en bil i bevegelse, ser slik ut:

• under frigjøring av gass med en jevn bevegelse, overføres spaken fra andre girposisjon til nøytral, dette vil ikke skade boksen på noen måte selv uten å trykke inn clutchen, du trenger bare ikke bruke kraft;
• ved å trykke på gasspedalen legges omdreiningene til de som bilen ville bevege seg med en gitt hastighet i første gir, pluss en viss margin for skiftetiden;
• clutchpedalen trykkes raskt og samtidig, gassen slippes ut, ønsket hastighet skrus på, clutchen kobles inn, gassen tilsettes igjen.

Hvis du forstår prinsippet om drift av bokssynkronisatorene og mestrer den enkle metoden for omgassing til automatisering, vil dette øke girkasseressursen til nesten fullstendig slitasje og avhending av hele bilen, boksen blir "evig". Og clutchen med dyktig pedaling slites nesten ikke ut.

Årsaker til avbrudd i mekanikk

Hovedproblemet som hindrer deg i å koble inn giret på en mekanisk manuell boks er den ufullstendige clutchutløseren av forskjellige årsaker:

• funksjonsfeil i den mekaniske eller hydrauliske stasjonen fra pedalen til utløserlageret;
• deformasjon eller begynnelsen av ødeleggelse av den drevne disken og dens foringer;
• krumning av membranbladfjæren til trykkplaten (kurv);
• pedalen ikke trykket helt ned av sjåføren;
• fastkiling av inngående akselstøttelager.

Clutchen, som de sier, "leder", den roterende akselen til boksen gir ikke etter for innsatsen til synkroniseringsblokkeringen. Spaken overføres til første girposisjon kun med betydelig innsats, som er ledsaget av en knase og rykk av hele bilen.

Det kan være problemer i selve boksen. Alt er litt mer komplisert der, du må kanskje ordne opp i mekanismen, bytte synkroniseringsclutch og gir. Over tid slites girgaflene ut, slør oppstår i aksellagrene, og giroljen som helles inn i veivhuset mister sine egenskaper.

Nesten alle slike sjekkpunkter er arrangert på omtrent samme måte, noe som forenkler forståelsen av operasjonsprinsippet og årsakene til mulige problemer. Situasjonen er mer komplisert med "automatisk"

Problemer med girskifte på automatgir

I automatiske girkasser er operasjonsprinsippet slik at alle gir er så å si konstant på. Endringen i girforholdet i planetmekanismer utføres ved gjensidig bremsing og fiksering av noen gir i forhold til andre.

For dette brukes friksjonsskivepakker, noen analoger av en clutch, som presses av hydrauliske stempler.

Det nødvendige kontrolloljetrykket i dette hydrauliske systemet skapes av en oljepumpe, og distribueres av en hydraulisk enhet med solenoider - elektromagnetiske ventiler. De styres av en elektronisk kontrollenhet som overvåker avlesningene til sensorene.

Skiftfeil kan oppstå av ulike årsaker:

• mangel på oljepumpeytelse, lavt trykk;
• feilfunksjon av solenoidene på grunn av tilstopping, slitasje eller korrosjon;
• oljen som tjener som grunnlag for den automatiske girkassen oppfyller ikke kravene, men den eldes og blir skitten, det er fra den at alle problemer vanligvis oppstår;
• brente friksjonsclutcher;
• kontrollenheten oppdaget en funksjonsfeil og satte boksen i nødmodus.

Som regel vil en klassisk hydraulisk automatisk maskin bytte til feil mange ganger og vil rapportere problemer med brudd i driften av forskjellige moduser, rykk, utilstrekkelig girvalg, overoppheting og feilsignaler. Alt dette må løses umiddelbart.

Feilsøkingsmetoder

I driften av overføringen bestemmes alt av forebyggende tiltak. Det er nødvendig å skifte olje i enhetene i tide, og ikke ta hensyn til forsikringene i instruksjonene om at den er fylt der for alltid. Bruk kun smøreprodukter i de påkrevde kategoriene når det gjelder toleranser og kvalitet.

Automatgir liker ikke sportsmoduser, brå akselerasjon med gasspedalen helt inn eller utglidning av drivhjulene. Etter slike øvelser får oljen en karakteristisk brent lukt, i det minste må den skiftes ut umiddelbart sammen med filteret.

I mekaniske transmisjoner er det nødvendig å overvåke tilstanden til clutchen, erstatte den så snart de første tegnene på glidning eller ufullstendig avstengning vises. Det er ikke nødvendig å bruke overflødig kraft på spaken, en brukbar girkasse skifter enkelt og lydløst. Den tidligere beskrevne metoden for omgassing er svært nyttig for å sikre holdbarhet.

Hvis problemet fortsatt vises i boksen, bør du ikke prøve å fikse det selv. Girkasser, både automatiske og manuelle, er ganske komplekse og krever ikke bare kunnskap, men også erfaring med reparasjon. De bør utføres av opplærte spesialister i reparasjon av enheter med passende utstyr.

Dette gjelder spesielt for automatgir, hvor det generelt er meningsløst å klatre med et typisk sett med verktøy for en bilist. Selv et enkelt oljeskift er forskjellig fra samme operasjon for en manuell girkasse eller motor.

En enda mer delikat enhet er en CVT-automatgir. I prinsippet er variatoren enklere, men den praktiske implementeringen krevde mange års utvikling og eksperimentering. Det er naivt å tro at den enkelt kan demonteres og repareres. Dette, med en viss konvensjon, foregår på lavdrevne scootere, men ikke på biler.

For uavhengig utførelse kan bare én type reparasjon skilles - utskifting av clutch. Med begrensninger, fordi du ikke bør gjøre dette uten opplæring på roboter og forhåndsvalgte bokser.

Svært ofte vil en ny clutch løse problemet med vanskelig girskift når du drar unna.