Hva du skal gjøre når motoren koker og det kommer damp ut fra under panseret
Motoren er som menneskekroppen. For lav eller, enda verre, for høy temperatur betyr problemer og kan være dødelig. Derfor må det overvåkes fortløpende.
Motorens kjølevæsketemperatur, i daglig tale referert til som motortemperatur, bør være mellom 80-95 grader Celsius, uavhengig av værforhold. Hvis bilen er fullastet, er det bratt og varmt å gå i oppoverbakke, det kan nå opptil 110 grader. Du kan da hjelpe motoren med å kjøle ned ved å skru opp varmen til maks og åpne vinduene. Oppvarming vil ta noe av varmen fra kraftenheten og bør redusere temperaturen. Hvis det ikke hjelper, spesielt etter avreise på flat vei, har vi et sammenbrudd.
Husk å få luft
Mange sjåfører blokkerer radiatorens luftinntak om vinteren for å varme opp kraftenheten raskere. Når frosten slutter, må disse skilleveggene fjernes. Kjør aldri med dem om sommeren fordi motoren vil overopphetes.
Se også: Service og vedlikehold av bilklimaanlegget - ikke bare skadedyrkontroll
– Kjølevæsken strømmer i to kretsløp. Etter å ha startet motoren fungerer den mindre, og da sirkulerer væsken gjennom kanalene i blant annet hodet og sylinderblokken. Når temperaturen stiger, åpner termostaten en andre, større krets. Væsken passerer deretter gjennom en kjøler underveis, hvor temperaturen senkes på to måter. Luften som suges inn av bilen fra utsiden, blåser inn i luftkanalene, så den må ikke tettes om sommeren. Naturlig kjøling støttes i tillegg av en vifte, forklarer Stanisław Plonka, en erfaren mekaniker fra Rzeszów.
En termostat, to kretser
Termostatfeil er den vanligste årsaken til temperaturproblemer. Hvis den store kretsen ikke åpnes, varmes kjølevæsken raskt opp i varmt vær og begynner å koke. Heldigvis koster termostater for de fleste populære bilmodeller mindre enn PLN 100. Derfor repareres ikke disse delene, men erstattes umiddelbart. Dette er ikke en vanskelig oppgave, oftest består den bare i å skru av det gamle elementet og erstatte det med et nytt. Det er også vanligvis nødvendig å fylle på kjølevæskenivået.
Sjåføren kan sjekke om en defekt termostat er årsaken til problemet. Mens motoren er varm, berør gummislangen til radiatorvæsketilførselen og selve radiatoren. Hvis begge er varme, kan du være ganske sikker på at termostaten fungerer som den skal og åpner den andre kretsen.
Se også: Installasjon av en gassinstallasjon - hva bør du vurdere på verkstedet? (BILDER)
Når det ikke er kjølevæske
Væsketap er den nest vanligste årsaken til problemer. De er vanligvis forårsaket av mindre lekkasjer i slanger og radiator. Da dannes det våte flekker under maskinen. Det hender også at bilen har en brent toppakning og kjølevæsken er blandet med motorolje. I begge tilfeller kan problemer oppdages ved regelmessig å kontrollere væskenivået i ekspansjonstanken. Det er lettere å se det store væsketapet forårsaket av rørbrudd. Da stiger temperaturen på motoren kraftig, og det slipper ut damp under panseret. Du må stoppe bilen på et trygt sted og slå av motoren så fort som mulig. Du bør også åpne panseret, men du kan heve den først etter at dampen avtar. "Ellers kan varme gasser som virvler under panseret treffe sjåføren i ansiktet og brenne henne smertefullt," advarer mekanikeren.
Midlertidig reparasjon av ledninger kan gjøres med elektrisk tape og isolasjon og folie. Tap av kjølevæske kan etterfylles med vann, fortrinnsvis destillert. Det er imidlertid bare en mekaniker som kan få en slik bil. I tjenesten må du i tillegg til å reparere slanger også huske å skifte kjølevæske. Om vinteren kan vann fryse og skade motorhodet. Kostnaden for en slik feil er ofte i tusenvis av zloty.
Vannpumpesvikt - motoren kjøles nesten ikke
Det er også feil på viften eller viftene installert foran radiatoren og vannpumpen som fordeler kjølevæsken i hele systemet. Den drives av en tannrem eller kilerem. Oftest svikter rotoren, som i mange modeller er laget av plast og tåler ikke tidens tann. Remmen driver deretter pumpen, men leverer ikke væske. I denne situasjonen avkjøles motoren praktisk talt ikke. I mellomtiden skader overoppheting av motoren raskt stemplene, ringene og gummitetningene på ventilene. Hvis dette skjer, vil bilen suge til seg olje og ikke ha skikkelig kompresjon. Den må repareres eller skiftes ut, dvs. flere tusen zloty utgifter.
Se også: Kjøring i bil - en sjekk, et snøfnugg, et utropstegn og mer. Fotoguide
