Hva er det i timingkjedemotorolje? Dette er den virkelige årsaken til problemer.
Folk som har hatt et problem med en strekk på registerkjedet har sikkert hørt eller lest et sted at det har sammenheng med å skifte motorolje. Hvis de forstår mekanikk, vet de at det ikke handler om å smøre selve kjedet. Så hvorfor?
Tidligere var registerkjeden så sterk at det var nesten umulig å erstatte den. I beste fall ved reparasjon av hovedmotoren. I dag er det et helt annet design. I moderne motorer er kjedene mye lengre og strukket mellom flere gir.. I tillegg er de mer fjernt fra hverandre, fordi kamakslene som er plassert i flykroppen, dvs. nær veivakselen, allerede historie.
Alt dette betyr at kjedet må strammes riktig ikke bare på tannhjulene, men også mellom dem. Denne rollen utføres av to typer elementer - de såkalte guidene og strammerne. Skinnene stabiliserer kjedet og spenner det på spenningsstedene mellom hjulene., og strammere (ofte en strammer - merket med en rød pil på bildet) stram hele kjedet på ett sted gjennom en av skoene (på bildet trykker strammeren på glideren).
Registerkjedestrammeren er en relativt enkel hydraulisk komponent. (hvis mekanisk, så ikke les videre, artikkelen handler om hydraulikk). Den fungerer helautomatisk basert på oljetrykket som genereres i systemet. Jo høyere trykk, jo større spenning, jo lavere, jo mindre. Kjedet må strammes for eksempel når belastningen på motoren øker, samt når kjedet eller andre elementer er slitt. Strammeren kompenserer da for slitasje på timingkomponentene. Det er en hake - den går på samme olje som smører motoren.
Strammeren trenger god olje.
Motoroljen som kommer inn i strammeren under den første driftsfasen, etter at motoren er startet, er relativt tykk og kald. Den har ikke riktig temperatur ennå, så den flyter ikke like godt. Etter en stund, ved oppvarming, gjør den jobben sin 100 prosent. Men med oljeforbruk og forurensning øker tiden mellom oppstart og riktig drift av oljen, og dermed strammeren. Den forlenges enda mer når du heller for tyktflytende olje i motoren. Eller du endrer det for sjelden.
Vi kom til kjernen av problemet. Feil strammer ikke bare gjør dette at kjedet blir for løst de første minuttene eller minuttene av drift, men også når oljen er for "tykk" eller skitten, reagerer ikke strammeren som den skal. Som et resultat ødelegger en feil strammet timingkjede de samvirkende elementene (glidere, gir). Det er verre skitten olje når kanskje ikke en allerede skitten strammer og denne vil ikke fungere i det hele tatt (endre spenningen). Jo høyere slitasje på paringselementene er, jo mer spill, kjedet slites enda mer til vi når punktet der du hører ...
kjedeskjerm
Det er umulig å kontrollere tilstanden til timingkjededrevet på noen ikke-invasiv måte uten å demontere hele huset og inspisere dets komponenter. I motsetning til tilsynelatende er dette et stort problem, men mer om det senere. Enda viktigere er at støyen som kommer fra registerkassen, som ikke alltid fanges opp av en mekaniker, enn si å kjøpe en bruktbil, er et tegn på slitasje på registerkjededriften. Ingen støy, bortsett fra en løs registerkjede. Jo raskere brukerrespons, jo lavere er potensielle kostnader. I mange motorer er det nok å bytte ut strammer og kjede, i andre et komplett sett med sleder, og i den tredje, i de mest slitte, må girene fortsatt skiftes. Enda verre er det når det er gir med variabel ventiltiming. Dette betyr allerede kostnader i tusenvis av PLN bare for reservedeler.
Det er en så stor sak for dette ofte er timingkjedemotorer gode motorer. Det er imidlertid umulig å sjekke dette området uten involvering av en mekaniker og et verksted. Et eksempel er Audi, BMW eller Mercedes dieseler med stor holdbarhet. Hvis alt er normalt, er de lite feil, kraftige og økonomiske. Etter å ha kjøpt en bil med en strukket kjede, men for eksempel ennå ikke støyende, kan det imidlertid vise seg at for å nyte alle fordelene med en slik dieselmotor, må du bruke PLN 3000 10000-XNUMX XNUMX på et registerreim erstatning. .
