hva det er? Enhet og egenskaper. Video.

Hvis vi ser på de tekniske egenskapene til Volkswagen, Audi, Skoda-biler, vil vi se motorer i rekken av kraftenheter, som er forkortet til FSI, TSI, TFSI. Vi har allerede snakket om FSI på vår Vodi.su-autoportal, i denne artikkelen vil jeg dvele mer på TFSI-kraftenheter.

TFSI står for forkortelse

Som du kanskje gjetter, betyr bokstaven T tilstedeværelsen av en turbin. Dermed er hovedforskjellen fra FSI turboladeren, takket være hvilken eksosgassene forbrennes på nytt, og dermed kjennetegnes TFSI av deres effektivitet og miljøvennlighet - en minimumsmengde CO2 kommer inn i luften.

Forkortelsen TFSI står for Turbodrivstoff stratifisert innsprøytning, som kan oversettes: turboladet motor med lagdelt drivstoffinnsprøytning. Det vil si at det er revolusjonerende, for sin tid, et system med direkte drivstoffinnsprøytning i forbrenningskammeret til hvert enkelt stempel, utstyrt med en turbin.

Takket være denne tilnærmingen oppnås utmerkede resultater:

høy motorkraft;
stort dreiemoment;
relativt lavt drivstofforbruk, selv om turboladede motorer tradisjonelt sett ikke er økonomiske.

Stort sett er denne typen motor installert på Audi-biler. Volkswagen på sin side foretrekker å bruke et generelt lignende system i sine biler – TSI (turbomotor med direkte innsprøytning). FSI er på sin side ikke utstyrt med en turbin.

For første gang ble TFSI installert på Audi A4-modellen. Kraftenheten hadde et volum på 2 liter, mens den ga ut 200 hestekrefter, og trekkraften var 280 Nm. For å oppnå de samme resultatene på motoren i tidligere design, må den ha et volum i størrelsesorden 3-3,5 liter og være utstyrt med 6 stempler.

I 2011 oppgraderte Audi-ingeniørene TFSI betydelig. I dag viser denne andre generasjons to-liters kraftenheten følgende egenskaper:

211 hk ved 4300-6000 rpm;
dreiemoment 350 Nm ved 1500-3200 o/min.

Det vil si at selv en ikke-profesjonell kan legge merke til at motorer av denne typen utmerker seg med god kraft ved både lave og høye hastigheter. Det er nok å sammenligne: i 2011 avviklet Audi 3.2-liters FSI med 6 stempler, som ga 255 hk. ved 6500 rpm, og et dreiemoment på 330 Newtonmeter ble oppnådd ved 3-5 tusen rpm.

Her er for eksempel egenskapene til Audi A4 TFSI 1.8 liter, produsert i 2007:

effekt 160 hk ved 4500 rpm;
maksimalt dreiemoment på 250 Nm nås ved 1500 rpm;
akselerasjon til hundrevis tar 8,4 sekunder;
forbruk i bysyklusen (manuell girkasse) - 9.9 liter A-95;
forbruk på motorveien — 5.5 liter.

hva det er? Enhet og egenskaper. Video.

Hvis vi tar den firehjulsdrevne versjonen av Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, så er to-liters turboladet TFSI i stand til å utvikle 252 hk. Akselerasjon til hundrevis tar ham 6.1 sekunder, og forbruket er 8,6 liter i byen med automatgir og 6,1 liter utenfor byen. Bilen er fylt med A-95 bensin.

Føl forskjellen nå. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

effekt 150 hk ved 6000 rpm;
dreiemoment - 200 Nm ved 3000 rpm;
akselerasjon til hundrevis - 9,4 sekunder;
i bysyklusen spiser en bil med mekanikk opp 11,4 liter A-95;
ekstraurban syklus - 6,4 liter.

Det vil si at sammenlignet med FSI har TFSI-motoren blitt et fremskritt takket være installasjonen av en turbolader. Endringene påvirket imidlertid også den konstruktive delen.

Designfunksjoner til TFSI-motorer

Turboladeren er installert i eksosmanifolden, som danner en felles modul, og de etterbrente gassene tilføres på nytt til inntaksmanifolden. Drivstofftilførselssystemet er endret på grunn av bruken av en boosterpumpe i sekundærkretsen, som er i stand til å pumpe mer trykk.

Drivstoffpumpen styres av den elektroniske kontrollenheten, så volumet av drivstoff-luftblandingen som sprøytes inn i stemplene avhenger av gjeldende belastning på motoren. Ved behov økes trykket, for eksempel hvis bilen kjører i lave gir nedoverbakke. Dermed var det mulig å oppnå betydelige besparelser i drivstofforbruket.

hva det er? Enhet og egenskaper. Video.

En annen betydelig forskjell fra FSI er i bunnen av stemplene. Forbrenningskamrene i dem er mindre, men samtidig opptar de et stort område. Dette skjemaet lar deg jobbe effektivt med redusert grad av kompresjon.

Generelt fungerer TFSI-kraftenheter på samme måte som alle andre motorer fra Volkswagen:

to kretser i drivstoffsystemet - lavt og høyt trykk;
lavtrykkskretsen inkluderer: en tank, en drivstoffpumpe, grove og fine drivstofffiltre, en drivstoffsensor;
det direkte injeksjonssystemet, dvs. injektoren, er en integrert del av høytrykkskretsen.

Driftsmodusene til alle komponentene styres av kontrollenheten. Den fungerer i henhold til komplekse algoritmer som analyserer ulike parametere i bilens systemer, på grunnlag av hvilke kommandoer sendes til aktuatorene og en strengt målt mengde drivstoff kommer inn i systemet.

Imidlertid krever turbinmotorer en spesiell tilnærming, de har en rekke ulemper sammenlignet med konvensjonelle atmosfæriske: