hva er det i en bil? Elektronisk bremsekraftfordeling
Når vi ser gjennom konfigurasjonene og tekniske spesifikasjonene for en bestemt modell, kommer vi ofte over mange forskjellige forkortelser, som vi ikke aner den sanne betydningen av. Hvordan kan for eksempel en ikke-engelsk person vite at EGR er et resirkuleringssystem for eksosgass? Men nesten alle sjåfører vet hva ABS er - det er et av de aktive sikkerhetssystemene, antilåsebremser.
Sammen med ABS brukes et annet aktivt sikkerhetssystem - EBD, som står for elektronisk bremsekraftfordelingssystem. Dagens artikkel om Vodi.su vil bli viet vurderingen av dette systemet.
Hvorfor er bremsekraftfordeling nødvendig?
La oss starte med det faktum at sjåførene i lang tid klarte seg uten all denne aktive sikkerheten. Biler blir imidlertid mer vanlig, kriteriene for å utstede førerkort blir mindre strenge, og selve bilene blir stadig forbedret.
Hva skjer hvis du plutselig trykker på bremsepedalen mens du kjører i høy hastighet? I teorien skal bilen bråstoppe. Faktisk vil bilen ikke kunne stoppe umiddelbart, det vil være en viss lengde på bremselengden på grunn av den elementære treghetskraften. Bremser du hardt på en isete vei, så blir denne stien tre ganger lengre. I tillegg er forhjulene blokkert og det er ikke mulig å endre bevegelsesretningen ved nødbremsing.
ABS-systemet er designet for å eliminere dette problemet. Når den er slått på kjenner du vibrasjonene fra bremsepedalen, mens hjulene ikke låser seg, men skroller litt og bilen beholder retningsstabiliteten.
Men ABS har noen ulemper:
- fungerer ikke ved hastigheter under 10 km / t;
- på tørt fortau blir bremselengden kortere, men ikke mye;
- ikke veldig effektiv på dårlige veier og grusveier;
- ikke effektiv på ujevnt veidekke.
Det vil si at hvis du for eksempel kjører høyre hjul inn i flytende gjørme, som ofte er nær fortauskanten, og begynner å bremse med ABS, kan bilen skli. Systemet krever også ekstra vedlikehold, siden ulike sensorer er ansvarlige for driften, som kan bli tilstoppet og svikte.
EBD kan ikke kalles et eget system, det kommer med blokkeringsfrie bremser. Takket være sensorene og informasjonen som kommer fra dem, har den elektroniske kontrollenheten muligheten til å fordele bremsekraften til hvert av hjulene. Takket være dette faktum minimeres sjansene for å kjøre inn i svinger, bilen beholder banen selv når den bremser på ujevnt veidekke.
Komponenter og arbeidsskjema
Systemet er basert på ABS-komponenter:
- hastighetssensorer for hvert hjul;
- bremsesystemet ventiler;
- Kontrollblokk.
Når du trykker på bremsen, sender sensorene informasjon om hjulenes rotasjonshastighet til sentralenheten. Hvis systemet fastslår at forakselen er mer belastet enn bak, gir det en puls til ventilene i bremsesystemet, noe som får klossene til å løsne litt på grepet og forhjulene spinner litt for å stabilisere lasten.
Bremser du i en sving, så er det forskjell på belastningen mellom venstre og høyre hjul. Følgelig sorterer de mindre involverte hjulene ut deler av belastningen på seg selv, og de som vender mot svingretningen bremses litt. I tillegg beholder føreren kontrollen over styringen og kan endre bevegelsesbanen.
Det er verdt å merke seg at EBD ikke er helt feilsikker. Så hvis du kjører på en bane helt urenset for snø og is, kan det være øyeblikk når høyre hjul kjører på is og venstre hjul på asfalt. Programvaren vil ikke kunne navigere i denne situasjonen, noe som vil være ensbetydende med å slippe bremsepedalen.
Dermed må sjåføren være årvåken gjennom hele ruten. I følge statistikk fører bruken av slike systemer til noen psykologiske øyeblikk: sjåfører som er helt trygge på sikkerheten mister årvåkenheten, som et resultat av at de kommer inn i en ulykke.
Fra dette konkluderer vi: du må hele tiden overvåke veien og følge veireglene, uavhengig av om aktive sikkerhetssystemer er installert på bilen din eller ikke. Bare i dette tilfellet er det mulig å minimere antall farlige situasjoner på veibanen.
Laster inn…
