hva er det i bilen - dekoding av forkortelsen og bildet
I motorenheten utfører hver del en bestemt funksjon. Uansett om det er en koblingsstang, en stempeltapp eller en veivakseloljetetning, fører en ødelagt del til alvorlige konsekvenser. Et av de viktige elementene er pakningen Sylinderhode - sylinderhode. Hvorfor er det nødvendig og hva truer slitasjen? Hva er tegnene på at sylinderhodepakningen er blåst? Vi vil vurdere disse spørsmålene i dagens artikkel på vodi.su.
Toppakning: hva er det
En forbrenningsmotor består av to hoveddeler: en sylinderblokk og et blokkhode. Hodet lukker forbrenningskamrene, ventiler og en ventilmekanisme er montert i det, og kamaksler er installert i det. Ovenfra er den lukket av et deksel av ventilblokken. Sylinderhodepakningen, som du kanskje gjetter, er plassert mellom sylinderblokken og hodet.
Hvis motoren er 4-sylindret, ser vi i pakningen fire store runde utskjæringer, samt hull for boltene som hodet er festet til blokken med, og for kanaler for sirkulasjon av prosessvæsker. Hovedmaterialet for produksjonen er forsterket paronitt, og hullene for forbrenningskamrene har en metallkant. Det kan være laget av tynne metallplater. Det er andre alternativer: kobber, flerlags sammensetning av metall og elastomer, asbest-grafitt.
Vi merker med en gang at sylinderhodepakningen i seg selv ikke er dyr. Utskiftingsarbeid er mye dyrere, siden du må demontere motoren, og etter å ha byttet den, justere tidsmekanismen og gassfordelingen. Hvilke funksjoner utfører denne puten?
- tetting av forbrenningskamre;
- forebygging av gasslekkasje fra motoren;
- forhindre olje- og kjølevæskelekkasje;
- hindrer kjølevæske og motorolje i å blande seg.
Men siden asbestpakninger er installert på de fleste moderne biler, brenner de ganske enkelt ut over tid, noe som skaper en alvorlig presedens - gasser fra forbrenningskamre kan komme inn i kjølekretsene, og kjølevæske siver inn i motoren. Hvorfor det er farlig: oljefilmen vaskes av sylinderveggene, deres akselererte slitasje oppstår, kraftenheten avkjøles ikke ordentlig, muligheten for stempelstopp.
Hvordan forstå at topplokkpakningen er ødelagt?
Hvis en sylinderhodepakning må skiftes, vil du raskt vite om det ved en rekke karakteristiske tegn. Den mest åpenbare av dem er blå røyk fra eksosrøret, som ligner på damp. Dette betyr at frostvæske eller frostvæske aktivt siver inn i blokken. Andre typiske symptomer på en blåst sylinderhodepakning:
- overoppheting av motoren;
- gasser kommer inn i kjølekappen, mens frostvæske begynner å koke i ekspansjonstanken;
- problemer ved start av motoren - på grunn av en brent pakning kommer gasser fra ett kammer inn i et annet;
- oljete striper ved krysset mellom sylinderhodet og sylinderblokken.
Du kan merke at oljen blandes med frostvæske når du sjekker nivået - spor av hvitt skum vil være synlige på peilepinnen. Oljeflekker er synlige for det blotte øye i kjølevæskebeholderen. Hvis frostvæske og fett er blandet, må du skifte pakningen, skylle motorens kjølesystem og skifte olje.
Problemet ligger i det faktum at pakningsgjennombruddet ikke skjer umiddelbart. Hullet utvides gradvis på grunn av motorbelastning, høy kompresjon, feil installasjon eller bruk av rimelige materialer. Detonasjoner, som vi nylig snakket om på vodi.su, fører også til slitasje på sylinderhodepakningen.
Vennligst merk: produsentene angir ikke spesifikke datoer når dette tetningselementet må endres. Derfor, med hver passasje av vedlikehold, er det nødvendig å diagnostisere kraftenheten for olje- og kjølevæskelekkasjer.
Skifte topplokkpakning
Hvis du legger merke til minst ett av tegnene ovenfor, må du skifte sylinderhodepakningen. Det er bedre å bestille tjenesten på profesjonelle bensinstasjoner, hvor nødvendig verktøy er tilgjengelig. Prosessen med å fjerne selve "hodet" er ganske komplisert, siden det vil være nødvendig å koble fra massen av sensorer, vedlegg, et registerbelte eller kjede. I tillegg strammes sylinderhodeboltene med en momentnøkkel. Det er spesielle ordninger for hvordan de skal skrus av og strammes riktig. For eksempel, for å demontere hodet, må du vri alle boltene en etter en, start fra midten, en gang for å avlaste stress.
Etter at sylinderhodet er demontert, blir plasseringen av den gamle pakningen grundig rengjort og avfettet. Den nye legges på fugemassen slik at den akkurat sitter på plass. Tiltrekkingen av boltene må utføres strengt i henhold til skjemaet med det optimale tiltrekkingsmomentet. Forresten, i de fleste tilfeller må disse boltene byttes. Etter fullført arbeid overvåker sjåføren oppførselen til motoren. Fravær av overoppheting, spor av olje osv. er bevis på en korrekt utført utskifting.
Laster inn…
