hva er det i bilen? Hva er den til? Foto video
Som du vet har biler gitt et enormt bidrag til årsaken til miljøforurensning. Resultatene av denne forurensningen er synlige for det blotte øye - giftig smog i megabyer, på grunn av hvilken synlighet er betydelig redusert, og innbyggerne blir tvunget til å bruke gasbind. Global oppvarming er et annet udiskutabelt faktum: klimaendringer, smeltende isbreer, stigende havnivå.
La det bli sent, men tiltak for å redusere utslipp av helseskadelige stoffer til luft er iverksatt. Vi skrev nylig på Vodi.su om det obligatoriske utstyret til eksosanlegget med partikkelfiltre og katalysatorer. I dag skal vi snakke om eksosgassresirkuleringssystemet - EGR.
Resirkulering av eksosgass
Hvis katalysatoren og partikkelfilteret er ansvarlig for å redusere karbondioksid og sot i eksosen, er EGR-systemet designet for å redusere nitrogenoksid. Nitrogenoksid (IV) er en giftig gass. I atmosfæren kan den reagere med vanndamp og oksygen og danne salpetersyre og sur nedbør. Det har en veldig negativ effekt på slimhinnene til en person, og fungerer også som et oksidasjonsmiddel, det vil si på grunn av det oppstår akselerert korrosjon, betongvegger blir ødelagt, etc.
For å redusere utslipp av nitrogenoksid ble EGR-ventilen utviklet for å gjenforbrenne skadelige utslipp. Enkelt sagt fungerer resirkuleringssystemet slik:
- eksosgasser fra eksosmanifolden ledes tilbake til inntaksmanifolden;
- når nitrogen interagerer med atmosfærisk luft, stiger temperaturen på drivstoff-luftblandingen;
- i sylindrene er all nitrogendioksid nesten fullstendig utbrent, siden oksygen er dens katalysator.
EGR-systemet er installert på både diesel- og bensinforbrenningsmotorer. Vanligvis aktiveres den bare ved bestemte motorhastigheter. Så på bensin-ICE-er fungerer EGR-ventilen bare ved middels og høy hastighet. Ved tomgang og ved toppeffekt er den blokkert. Men selv under slike driftsforhold gir eksosgassene opptil 20 % av nødvendig oksygen for drivstoffforbrenning.
På dieselmotorer fungerer ikke EGR bare ved maksimal belastning. Resirkulering av eksosgass på dieselmotorer gir opptil 50 % oksygen. Derfor anses de som mye mer miljøvennlige. Riktignok kan en slik indikator bare oppnås i tilfelle fullstendig rensing av diesel fra parafiner og urenheter.
EGR-typer
Hovedelementet i resirkulasjonssystemet er en ventil som kan åpne eller lukke avhengig av hastigheten. Det er tre hovedtyper av EGR-ventiler i bruk i dag:
- pneumo-mekaniske;
- elektro-pneumatisk;
- elektronisk.
De første ble installert på biler fra 1990-tallet. Hovedelementene i en slik ventil var en demper, en fjær og en pneumatisk slange. Åpning eller lukking av spjeldet utføres ved å øke eller redusere gasstrykket. Så ved lave hastigheter er trykket for lavt, ved middels hastighet er spjeldet halvt åpent, maksimalt er det helt åpent, men selve ventilen er stengt og derfor suges ikke gasser tilbake i inntaksmanifolden.
Elektriske og elektroniske ventiler fungerer under kontroll av en elektronisk kontrollenhet. Den eneste forskjellen er at magnetventilen er utstyrt med samme spjeld og drev for åpning/lukking. I den elektroniske versjonen er spjeldet helt fraværende, gasser passerer gjennom små hull med forskjellige diametre, og solenoider er ansvarlige for å åpne eller lukke dem.
EGR: fordeler, ulemper, ventilplugg
Selve systemet har praktisk talt ingen effekt på motorytelsen. Selv om det rent teoretisk på grunn av gjentatt etterforbrenning av eksosen er mulig å redusere drivstofforbruket litt. Dette er spesielt merkbart på bensinmotorer - besparelser i størrelsesorden fem prosent. Et annet pluss er reduksjonen i mengden sot i henholdsvis eksosen, partikkelfilteret tetter seg ikke så raskt. Vi vil ikke snakke om fordelene for miljøet, fordi dette allerede er klart.
På den annen side, over tid, samler det seg en enorm mengde sot på EGR-ventilene. Først av alt lider de bileierne som fyller på diesel av lav kvalitet og bruker lavkvalitets motorolje av denne ulykken. Reparasjon eller fullstendig rengjøring av ventilen kan fortsatt betales, men å erstatte den er en skikkelig ruin.
Derfor tas det en beslutning om å plugge ventilen. Det kan dempes på forskjellige måter: installere en plugg, slå av ventilkraften "chip", blokkere kontakten med en motstand, etc. På den ene siden noteres en økning i motorens effektivitet. Men det er også problemer. Først må du blinke ECU. For det andre kan det noteres betydelige svingninger i temperaturforhold i motoren, noe som fører både til utbrenning av ventiler, pakninger, hodedeksler og til dannelse av svart plakk på stearinlys og akkumulering av sot i selve sylindrene.
Laster inn…
