Hvordan sjekke generatoren på bilen uten å fjerne den?
En viktig node for den elektriske kretsen til bilen er generatoren. Hovedformålet er å konvertere energien som mottas fra rotasjonen av bilens veivaksel til elektrisitet for å lade batteriet og drive alt elektrisk utstyr til biler. Det vil si at i ferd med å flytte kjøretøyet, genererer denne enheten strøm.
Ingenting varer evig under månen, og enda mer elementene i en bilmotor. Uansett hvor kul bilen din er, trenger den hele tiden vedlikehold. Hvis generatoren svikter, kan motoren ganske enkelt stoppe under kjøring. Følgelig, når de første funksjonsfeilene i elektrisk utstyr vises, bør årsakene til sammenbruddet finnes og elimineres.
Dessverre, i de fleste biler, er det ganske vanskelig å fjerne generatoren for diagnostikk, så sjåfører har et naturlig spørsmål: er det noen reelle måter å sjekke generatoren uten å fjerne den? Svar: Det finnes måter. La oss vurdere dette problemet mer detaljert.
Diagnostiske metoder
Den enkleste måten er å sette seg inn i bilen, starte motoren og være oppmerksom på batteriladelyset. Ideelt sett bør den slå seg av. Hvis den er på, er det et problem. Tidligere på Vodi.su har vi allerede snakket om hvorfor batterilyset lyser lenge når motoren går. Det kan være flere årsaker:
- strekking av tannremmen, gjennom hvilken rotasjon overføres fra veivakselen til generatorskiven;
- svak kontakt ved utgangsterminalene til generatoren eller batteriet;
- problemer med selve generatoren - grafittbørstene var utslitt, rotorlageret satt fast, rotorakselbøssingene fløy;
- funksjonsfeil på diodebroen og spenningsregulatoren.
Den nøyaktige årsaken til sammenbruddet kan bare bestemmes ved hjelp av et voltmeter eller en hvilken som helst tester. Ideelt sett, hvis du måler spenningen ved batteripolene, bør den være 13,7-14,3 V. Hvis den er lavere, indikerer dette en utladning av batteriet eller en feil på generatoren. Når motoren ikke går, bør spenningen ved batteripolene være ca. 12 volt.
Hvis sammenbruddet virkelig er relatert til generatoren, vil batteriet bli utladet veldig raskt, siden det ikke mottar nok spenning under kjøring. Dette er fulle av rask sulfatering av platene og konstant underlading.
Det anbefales også at med motoren slått på og testeren koblet til batteriet, vekselvis slå av og på alle gjeldende forbrukere - frontlykter, radio, diodebaklys og så videre. Samtidig er spenningshopp i mindre retning tillatt, men ikke for store - 0,2-0,5 volt. Hvis indikatoren på voltmeterdisplayet synker kraftig, kan dette være tegn på strømlekkasjer, en viklingskortslutning eller et sammenbrudd av diodebroen.
En annen måte å sjekke på er å koble fra den negative batteripolen når motoren går. Bruk gummihansker for denne testen, og du kan også legge ned en gummimatte for å unngå å bli elektrisk støt. Hvis generatoren fungerer, selv med terminalen fjernet, bør motoren fortsette å fungere, det vil si at elektrisiteten til lysene kommer normalt fra generatoren.
Det er verdt å merke seg at denne metoden anses som ekstrem, siden slike eksperimenter faktisk kan føre ikke bare til skader, men også til sammenbrudd. I tillegg, på moderne biler utstyrt med en ECU og forskjellige elektroniske fyllinger, er det forbudt å koble batteriet fra nettverket, da alle innstillinger kan tilbakestilles.
Tegn på en ødelagt generator
Så hvis ladelampen lyser etter at du har startet strømenheten, er dette allerede en grunn til bekymring. Batteriladingen skal ifølge produsentene være nok til 200 km reise, det vil si at det er nok til å komme til bensinstasjonen.
Hvis problemet er relatert til lageret eller foringene, kan du høre en karakteristisk fløyte fra under panseret. Det betyr at tiltak må iverksettes så raskt som mulig. Dynamobeltet har også en begrenset ressurs. Heldigvis kan spenningen på innenlandsbiler kontrolleres manuelt. Hvis du har en utenlandsk bil, er det tilrådelig å utføre denne oppgaven på en bensinstasjon eller i en velutstyrt garasje.
Problemer med de elektriske komponentene i kretsen gir seg som følger:
- batteriladelyset er svakt;
- frontlyktene lyser svakt, når de øker, blir lyset deres lysere, og dimmer deretter igjen - dette indikerer den ustabile driften av spenningsregulatoren og diodebroen;
- karakteristisk motorisk sutring.
Hvis du merker disse symptomene, må du gå for diagnostikk til spesialister. De vil definitivt ha sofistikert utstyr, for eksempel et oscilloskop, for å sjekke generatoren og ta alle avlesningene av driften. Denne prosessen er ganske komplisert, siden du må måle spenningen flere ganger i forskjellige driftsmoduser, samt koble terminalene til selve generatoren for å finne ut hvilken spenning den produserer.
Vedlikehold av generator
Det er fullt mulig å forlenge levetiden til denne enheten uten å ty til demontering og reparasjon. Først av alt, må du regelmessig sjekke registerremmens spenning. Hvis det er lett å komme til er det bare å trykke litt på beltet, det skal ikke bøye seg mer enn fem millimeter. Du kan stramme beltet ved å skru av generatorfestet og flytte det i forhold til motoren. På mer moderne modeller er det en spesiell spenningsrulle. Hvis beltet er frynsete, må det skiftes.
For det andre må festeboltene strammes godt for å unngå vibrasjoner. For det tredje er det også mulig å kontrollere og skifte børstemekanismen uten å demontere. Fjern den negative polen på batteriet, skru av bakdekselet på generatoren, fjern spenningsregulatoren. Hvis børstene stikker mindre enn 5 mm ut, må de skiftes.
Det er verdt å merke seg at det er reparasjonssett med børster, holdere og ringer på salg. Selv om redaktørene av Vodi.su anbefaler at denne utskiftingen bare utføres hvis du har den nødvendige kunnskapen, siden det under utskifting av børstene også er nødvendig å tørke av børsteholderen, løsne og lodde ledningene tilbake, sjekk styrke på kontaktfjærene osv.
Det tar litt tid før børstene går rundt, så det kan hende at batteriladelampen ikke tennes. Men dette er et midlertidig fenomen. Sjekk også dynamoskiven, den skal rotere fritt uten slark og fremmede lyder.
Laster inn…
