Hva betyr det hvis bilen har et "wishbone" type fjæring?
Designere av bilfjæringssystemer må vurdere mange faktorer, inkludert kostnad, fjæringsvekt og kompakthet, samt håndteringsegenskapene de ønsker å oppnå. Ingen design er perfekt for alle disse målene, men noen få grunnleggende designtyper har bestått tidens tann:
- Dobbelt bærearm, også kjent som A-arm
- McPherson
- multikanal
- Svingarm eller bakarm
- Roterende akse
- Solid aksel (også kalt levende aksel) design, vanligvis med bladfjærer.
Alle de ovennevnte designene er uavhengige fjæringssystemer, noe som betyr at hvert hjul kan bevege seg uavhengig av de andre, med unntak av den solide akseldesignen.
Dobbelt ønsket beinoppheng
En fjæringskonstruksjon som er vanlig på kjøretøy med høy ytelse, er det doble bærearmen. I dobbelt bærearmsoppheng er hvert hjul festet til kjøretøyet med to bærearmer (også kjent som A-armer). Disse to kontrollarmene er omtrent trekantede i formen, og gir fjæringen navnene "A-arm" og "double wishbone" på grunn av denne formen. Hjulenheten er festet til hver kontrollarm ved det som vil være toppen av A-en som er dannet av hver kontrollarm (selv om armene vanligvis er omtrent parallelle med bakken, så denne "toppen" er egentlig ikke på toppen); hver kontrollarm er festet til kjøretøyets ramme ved bunnen av A. Når hjulet heves og senkes (på grunn av ujevnheter eller kroppsrulling, for eksempel), svinger hver kontrollarm på to bøssinger eller kuleledd ved basen; det er også en bøssing eller kuleledd hvor hver arm festes til hjulenheten.
Hva brukes bærearmsoppheng til?
Et typisk dobbelt bærearmsoppheng har kontrollarmer som er litt forskjellige lengder, og ofte er vinklene deres når kjøretøyet står i ro også forskjellige. Ved å nøye velge forholdet mellom lengdene og vinklene på de øvre og nedre armene, kan bilingeniører endre kjøringen og håndteringen av kjøretøyet. Det er for eksempel mulig å justere det doble bærearmsopphenget slik at bilen holder tilnærmet riktig camber (innover eller utover tilt av hjulet) selv når hjulet kjøres over humper eller bilen lener seg inn i et hjørne. hard sving; ingen annen vanlig type fjæring kan også holde hjulene i riktig vinkel mot veien, og derfor er denne fjæringsdesignen vanlig på høyytelsesbiler som Ferraris og sportssedaner som Acura RLX. Den doble bærearmsdesignen er også valgfri fjæring for racerbiler med åpent hjul som de som kjøres i Formel 1 eller Indianapolis; på mange av disse kjøretøyene er kontrollspakene godt synlige når de strekker seg fra karosseriet til hjulenheten.
Dessverre tar den doble bærearmskonstruksjonen mer plass enn noen andre typer fjæring og er vanskelig å tilpasse til et forhjulsdrevet kjøretøy, så det passer ikke alle biler eller lastebiler. Selv noen biler designet for god høyhastighetshåndtering, som Porsche 911 og de fleste BMW sedaner, bruker andre design enn doble bærearmer, og noen sportsbiler, som Alfa Romeo GTV6, bruker kun doble bærearmer på ett par tverrgående spaker . hjul.
Et terminologiproblem å merke seg er at noen andre fjæringssystemer, for eksempel MacPherson fjærbensoppheng, er enarms; denne armen blir noen ganger også referert til som et wishbone, og derfor kan fjæringen betraktes som et "wishbone"-system, men de fleste som bruker begrepet "wishbone" refererer til en dobbel wishbone-oppsett.
