Testkjør den oppdaterte Range Rover Sport
Seks skjermer i hytta, ni motorer å velge mellom, trekkraft i terrenget og noen flere fakta om en veldig karismatisk $ 100000 SUV
Nye biler i Russland fortsetter å stige i pris i et uhyrlig tempo: over fem år har prislappen i gjennomsnitt vokst med 60%. Dette skyldes først og fremst devalueringen av rubelen i desember 2014. Hyundai Solaris for 6 dollar, Toyota Camry for 549 dollar, Volkswagen Touareg for 13 dollar, Audi A099 for 20 dollar - det ser ut til at alt dette var i et tidligere liv.
Den nye Range Rover Sport (forresten, av den nåværende generasjonen) kan kjøpes i en god konfigurasjon for $ 43 - $ 228. I dag koster en lignende bil $ 45- $ 848. Beløpet på 72 047 dollar har alltid vært ansett som en inngangsbillett til verden med høy premie. Men de siste fem årene har valget av SUV -er blitt flere ganger rikere i Russland. Har britene forsinket generasjonsskiftet?
Det diskrete Sport-merket på femte dør er ikke bare en markedsføringshistorie. Range Rover setter deg virkelig opp for aktiv kjøring: "tungt" ratt, lynraske reaksjoner ved å trykke på gasspedalen og selvfølgelig eksosen, som kommuniserer utelukkende i bass. Dessuten er det eksosanlegget som er detaljene som skiller Range Rover Sport fra konkurrentene. Til å begynne med virker en bevisst sporty aksent upassende, men etter et par dager blir du så vant til det at du under dynamisk start demper radioen for bare å lytte til denne dype summen.
Men det er et problem: bensinen "seks" tilsvarer noen ganger ikke en for sportslig stemning. Den har 340 krefter og 450 Nm dreiemoment - anstendige tall etter moderne standard, om ikke for en omstendighet. Range Rover Sport veier 2,2 tonn, så lynstart handler ikke om ham. De oppgitte 7,2 s til "hundrevis" er veldig lik sannheten, men etter 120 km / t gir "Sport" merkbart opp og tar opp farten ikke så inderlig.
Men hvor mye nåde er det i dynamikken! Kryper litt på bakakselen, sprer søvnige fugler med et kraftig brøl og tar lett av, slik at det lett glir. For øynene våre er det bare enorme antall projeksjonsskjermen og en gigantisk rett hette. Fra førersetet er det umulig å forveksle Range Rover Sport med noen annen bil.
Imidlertid er det dumt å klage på mangelen på dynamikk: SUV-en selges i Russland i ni versjoner samtidig. Det er hybrider, dieselmotorer og til og med beskjedne to-liters bensinalternativer. Helt på toppen - en feisty SVR med en kompressor V8 5,0 vurdert til 575 hestekrefter. Denne får hundre på 4,5 sekunder og er i stand til å akselerere til 280 km i timen.
Det ser ut som en epidemi. For det første begynte Audi å installere 3-4 skjermer i sine modeller: en i stedet for ryddig, en annen er ansvarlig for multimedia, og den tredje og fjerde er som regel en projeksjon og en klimaanleggsenhet. Range Rover Sport gikk enda lenger og av en eller annen grunn satte skjermer i nakkestøttene. I en tid med smarttelefoner og nettbrett på størrelse med et strykebrett, virker dette som en utdatert løsning.
Etter to ukers bruk av Range Rover Sport forstod jeg endelig hvem disse skjermene er for. Det er enkelt: målgruppen er førskolebarn som ennå ikke har egne dingser. Jeg lastet ned nødvendig innhold direkte til den innebygde harddisken, festet passasjeren i et barnesete - og det var det, turen var en suksess.
Forresten, i motsetning til den samme Audi, er det ikke så lett tilsmussing av skjermene i Range Rover. Det er slett ikke nødvendig å ha med seg en fille og aktivere en spesiell rengjøringsmodus hver dag. Imidlertid er det fortsatt problemer med ytelsen: Noen ganger slår systemet plutselig av telefonen, tenker lenge etter raskt å ha byttet avspillingskilde, og standardnavigasjonen er fremdeles langt fra perfekt. Selv om det selvfølgelig er sammenlignet med det vi har sett på forhåndsstilte Range Rovers og tidligere Jaguar XF-er, er dette definitivt et stort skritt fremover.
Hvis du fremdeles tror at en Range Rover er kjøpt bare fordi den er stor og alle er redd for den, så er det slett ikke tilfelle. Det handler om utstråling: det er et enormt utvalg i klassen, men ingen av konkurrentene klarer å tilby samme kapteinsposisjon med en bred, rett hette foran øynene, utrolig jevnhet og standhaftighet både ved maksimale hastigheter og på veldig dårlige veier.
Ja, det er biler i klassen som merkbart overgår Range Rover-terrenget, men de er neppe like gode på perfekt fortau. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade vil gå dit det bare virker med helikopter, men de vil ikke konkurrere med Range Rover når det gjelder daglig komfort.
Samtidig nøler selvfølgelig Range Rover Sport ikke å bevege seg fra fortauet. Han har en avansert luftfjæring med flere driftsmåter, i den ytterste som han er i stand til å øke bakkeklaringen til utrolige 278 millimeter. Han krysser også rolig elver opp til 850 mm dype, er ikke redd for sand og dype spor - det er spesielle overføringsmoduser for dette. Og som regel trenger du ikke å konfigurere noe: i en vanskelig situasjon vil Range Rover Sport gjøre alt på egen hånd.
Den beste nyheten for nåværende og fremtidige Range Rover Sport -eiere er ikke de seks skjermene i kabinen, 575 hk -versjonen eller til og med den avanserte luftfjæringen, men det faktum at kaprernes interesse for britiske SUVer fortsetter å avta. I 2018 kom Range Rover Sport ikke engang inn i de tjue beste tyveriene blant førsteklasses merker. Totalt dro 37 biler i ukjent retning det siste året. Lederen av vurderingen er Lexus LX (162 biler), den andre er Mercedes E-klasse (160), og den tredje er BMW 5-serien (117). Videre blir Range Rover Sport, ifølge rapporten fra organisasjonen Ugona.net, stjålet mye sjeldnere enn en stor Range Rover - 37 mot 68 biler (9. plass i rangeringen blant alle premiumbiler).
I den nye virkeligheten med en dollar på 65 rubler hver, når Hyundai Creta koster $ 19 og Toyota Camry allerede er mer enn $ 649, ser ikke prislappen for Range Rover Sport så skummel ut. Videre, etter omstyling, har modellen merkbart endret seg, blitt enda mer karismatisk og mer komfortabel.
