Hva du trenger å vite om bremsevæske
Bremsevæske (TF) inntar en spesiell posisjon blant alle bilvæsker. Det er bokstavelig talt av avgjørende betydning, siden det i stor grad bestemmer effektiviteten til bremsesystemet, noe som betyr at i mange situasjoner kan noens liv avhenge av det. Som enhver annen væske er TZH praktisk talt ukomprimerbar og overfører derfor øyeblikkelig kraft fra hovedbremsesylinderen til hjulsylindrene, og gir kjøretøybremsing.
TJ klassifisering
DOT-standarder utviklet av US Department of Transportation har blitt generelt akseptert. De bestemmer hovedparametrene til TJ - kokepunkt, korrosjonsbestandighet, kjemisk inerthet med hensyn til gummi og andre materialer, graden av fuktighetsabsorpsjon, etc.
Væsker i klassene DOT3, DOT4 og DOT5.1 er laget på basis av polyetylenglykol. DOT3-klassen er allerede utdatert og nesten aldri brukt. DOT5.1 brukes først og fremst i sportsbiler med ventilerte bremser. DOT4-væsker er designet for biler med skivebremser på begge aksler, dette er den mest populære klassen for øyeblikket.
DOT4 og DOT5.1 væsker er ganske stabile og har gode smøreegenskaper. På den annen side kan de korrodere lakk og maling og er ganske hygroskopiske.
De må skiftes hvert 1-3 år. Til tross for samme grunnlag kan de ha forskjellige parametere og komponenter med ukjent kompatibilitet. Derfor er det bedre å ikke blande dem med mindre det er absolutt nødvendig - for eksempel har du en alvorlig lekkasje og du må komme deg til garasjen eller nærmeste bensinstasjon.
DOT5-klassevæsker har en silikonbase, varer 4-5 år, ødelegger ikke gummi- og plastpakninger, de har redusert hygroskopisitet, men deres smøreegenskaper er mye dårligere. De er ikke kompatible med DOT3, DOT4 og DOT5.1 TA-er. DOT5-klassevæske kan heller ikke brukes på maskiner med ABS. Spesielt for dem er det en DOT5.1 / ABS-klasse, som også er produsert på silikonbasis.
Det viktigste egenskaper
Under drift skal TJ ikke fryse eller koke. Den må forbli i flytende tilstand, ellers vil den ikke være i stand til å utføre sine funksjoner, noe som vil føre til bremsesvikt. Kokekrav skyldes at under bremsing kan væsken bli veldig varm og til og med koke. Denne oppvarmingen skyldes friksjonen til bremseklossene på skiven. Da blir det damp i hydraulikksystemet, og bremsepedalen kan rett og slett svikte.
Temperaturområdet der væsken kan brukes er angitt på emballasjen. Kokepunktet for fersk TF er vanligvis over 200 °C. Dette er nok til å eliminere fordampning i bremsesystemet. Det bør imidlertid huskes at over tid absorberer TJ fuktighet fra luften og kan koke ved mye lavere temperatur.
Bare 3 % vann i en væske vil senke kokepunktet med omtrent 70 grader. Kokepunktet for "våt" bremsevæske er også vanligvis oppført på etiketten.
En viktig parameter for TF er dens viskositet og evne til å opprettholde fluiditet ved lave temperaturer.
En annen egenskap å være oppmerksom på er kompatibiliteten med materialene som brukes til forsegling. Bremsevæsken må med andre ord ikke tære på pakningene i hydraulikksystemet.
Endre frekvens
Gradvis får TJ fuktighet fra luften, og ytelsen blir dårligere. Derfor må den endres med jevne mellomrom. Standard bytteperiode finner du i servicedokumentasjonen til bilen. Vanligvis er frekvensen fra ett til tre år. Eksperter anbefaler i det generelle tilfellet å fokusere på en kjørelengde på 60 000 kilometer.
Uavhengig av driftsperiode og kjørelengde, bør TJ skiftes ut etter en lang periode med inaktivitet av bilen eller etter reparasjon av bremsemekanismene.
Det finnes også instrumenter som kan måle vanninnholdet og kokepunktet til bremsevæsken, noe som vil bidra til å avgjøre om det må skiftes.
En kort bremsesvikt etterfulgt av normalisering er en alarm som indikerer at fuktighetsinnholdet i bremsevæsken har overskredet en akseptabel grense. På grunn av reduksjonen i kokepunktet til TF, dannes det en damplås i den under bremsing, som forsvinner når den avkjøles. I fremtiden vil situasjonen bare forverres. Derfor, når et slikt symptom vises, må bremsevæsken skiftes umiddelbart!
TJ må endres fullstendig, det er umulig å begrense seg til å fylle opp til ønsket nivå.
Ved utskifting er det bedre å ikke eksperimentere og fylle inn det bilprodusenten anbefaler. Hvis du ønsker å fylle på væske med en annen base (for eksempel silikon i stedet for glykol), vil en grundig spyling av systemet være nødvendig. Men ikke det faktum at resultatet vil være positivt for bilen din.
Ved kjøp må du passe på at emballasjen er lufttett og at folien på halsen ikke rives av. Ikke kjøp mer enn du trenger for én påfylling. I en åpnet flaske forringes væsken raskt. Vær forsiktig når du håndterer bremsevæske. Ikke glem at det er ekstremt giftig og brannfarlig.
