Hva er aktiv suspensjon?

En aktiv suspensjon kalles en suspensjon, hvis parametere kan endres under drift. Med andre ord kan aktiv fjæring styre (hydraulisk eller elektromagnetisk) den vertikale bevegelsen til kjøretøyets hjul. Dette gjøres ved hjelp av et ombord-system som analyserer vei, stigning, hastighet og total kjøretøybelastning.

Hva er aktiv suspensjon

Denne typen suspensjon kan deles inn i to hovedklasser: fullt aktiv suspensjon og halvaktiv suspensjon. Forskjellen mellom de to klassene er at selv om aktiv fjæring kan påvirke både støtdempere og ethvert annet element i chassiset, kan den adaptive fjæringen bare påvirke støtdemperne.

Den aktive fjæringen er designet for å forbedre bilens sikkerhet og gi enda større passasjerkomfort ved å endre fjæringskonfigurasjonen.

Denne typen fjæring, som alle andre fjæringssystemer, er en kombinasjon av komponenter og mekanismer som sikrer komforten og sikkerheten til sjåføren og passasjerene i kjøretøyet.

Håndteringen og stabiliteten til bilen avhenger i stor grad av fjæringens kvalitet. Dette er grunnen til at flere og flere bilprodusenter og eiere henvender seg til justerbar fjæring som kan tilpasses alle typer veibanen.

Enheten og virkningsprinsippet til den aktive fjæringen

Som en enhet skiller den aktive fjæringen seg ikke nevneverdig fra standardfjæringen som finnes i de fleste moderne biler. Det som mangler i andre typer fjæring er kontroll om bord av fjæringselementene, men mer om det senere ...

I begynnelsen nevnte vi at den aktive fjæringen automatisk kan endre egenskapene (tilpasse) seg på farten.

For å gjøre dette, må hun imidlertid først samle inn nødvendig informasjon om kjøretøyets aktuelle kjøreforhold. Dette gjøres ved hjelp av forskjellige sensorer som samler inn data om type og glatthet på veibanen som bilen beveger seg på, bilkarossens plassering, kjøreparametere, kjørestil og andre data (avhengig av typen adaptivt understell). ).

Dataene som samles inn av sensorene, går til kjøretøyets elektroniske kontrollenhet, der den behandles og mates til støtdempere og andre fjæringselementer. Så snart kommandoen er gitt for å endre parametrene, begynner systemet å tilpasse seg den spesifiserte fjæringsmodusen: normal, komfortabel eller sporty.

Aktive opphengselementer

• elektronisk kontroll;
• justerbar stang;
• aktive støtdempere;
• sensorer.

Den elektroniske enheten til det adaptive systemet kontrollerer driftsformene til fjæringen. Dette elementet analyserer informasjonen som sendes til den av sensorene og sender et signal til den manuelle kontrollenheten som kontrolleres av føreren.

Den justerbare stangen endrer graden av stivhet avhengig av signalet som tilføres den elektroniske enheten. Moderne adaptive fjæringsstyringssystemer mottar og behandler signaler veldig raskt, slik at sjåføren kan endre fjæringsinnstillinger nesten umiddelbart.

Justerbare støtdempere

Dette elementet kan raskt reagere på typen veibane og måten kjøretøyet beveger seg på, og endrer stivhetsgraden til fjæringssystemet. Dempene som brukes i aktiv suspensjon er aktive magnetventiler og magnetiske reologiske væskedempere.

Støtdempere av den første typen endrer stivheten til opphenget ved hjelp av en elektromagnetisk ventil, og den andre typen er fylt med en spesiell væske som endrer dens viskositet under påvirkning av et magnetfelt.

sensorer

Dette er enheter designet for å måle og samle data som er nødvendig på datamaskinen ombord for å endre innstillinger og suspensjonsparametere etter behov.

Forhåpentligvis har vi kunnet gi litt mer klarhet i hva en aktiv fjæring er, men la oss se hvordan denne fjæringen fungerer generelt.

Se for deg at du kjører på en motorvei og turen er relativt jevn (så jevn som den blir på normale motorveier). På et tidspunkt bestemmer du deg imidlertid for å forlate motorveien og følge en tredje klasse vei, oversådd med jettegryter.

Hvis du har en standard fjæring, har du ikke noe annet valg enn å se vibrasjonen i kabinen øke og bilen din spretter oftere og mer ubehagelig. Du må også være forsiktig når du kjører og kjører saktere og forsiktig, da det er fare for å miste kontrollen over kjøretøyet i støt.

Men hvis du har aktiv fjæring, vil denne endringen i fortauet du kjører på ikke påvirke deg på noen måte, for så snart du forlater motorveien, kan du ganske enkelt justere demperne og de blir " vanskeligere". eller omvendt – kjører du på en humpete vei på motorveien kan du etterjustere fjæringen slik at den blir «mykere».

Alt dette er mulig takket være den aktive fjæringen, som automatisk kan tilpasse seg din vei og kjørestil.

Selvfølgelig, som vi nevnte i begynnelsen, hvor mye fjæringen vil kunne tilpasse seg avhenger av om den er aktiv eller adaptiv. I det første tilfellet kan du justere hele fjæringen, og i det andre bare støtdemperne.

Aktiv fjæring

Viktige forskjeller mellom standard og aktiv fjæring
Standard fjæring, som finnes på alle lavere og mellomklasse kjøretøyer, kan gi bilen stabilitet og komfort mens du reiser, men det er en stor ulempe. Siden det ikke er adaptive funksjoner, avhengig av hvilken type støtdempere bilen er utstyrt med, kan det gi god håndtering og komfort på veien og i god stand, så vel som komfort når du kjører på ujevne veier.

Tvert imot, aktiv fjæring kan gi full komfort og god håndtering, uavhengig av veibanen, kjøremåten eller kjøretøytypen.

Uansett hvor du er, er det aktive fjæringssystemet ekstremt nyskapende og kan gi ekstrem høy reisekomfort og full sikkerhet.

De eneste ulempene med denne typen fjæring som vi kan nevne, er den høye prislappen, noe som kan øke kjøretøyets startpris og den solide vedlikeholdsmengden som enhver aktiv fjæringseier må forvente å måtte betale. i fremtiden.

Påføring av aktiv suspensjon

Siden prisen på en aktiv fjæring er ganske høy, kan en slik fjæring i dag hovedsakelig bli funnet i luksusbilmodeller av merker som Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen og andre.

Avhengig av utformingen av individuelle bilmerker, bruker hver produsent proprietær aktiv fjæring i sine bilmodeller.

For eksempel brukes AVS-systemet hovedsakelig av Toyota og Lexus, BMW bruker Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche bruker Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL bruker Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz bruker Adaptivt dempingssystem (ADS). etc.

Hvert av disse aktive systemene er designet for behovene til et bestemt bilmerke og kan utføre forskjellige funksjoner.

BMW Adaptive Suspension, for eksempel, justerer dempekraften til støtdemperne og sikrer kjørekomfort. Adaptive Drive har et elektronisk system, og ved hjelp av brytere kan sjåføren velge det mest praktiske kjørealternativet: normalt, komfortabelt eller sporty.

Fjæring Opel Continuous Damping Control (DSS) lar deg justere spjeldinnstillingene separat fra hverandre. Opel forbereder en ny generasjon aktiv fjæring – FlexRide, der fjæringsmodus kan velges med et knappetrykk.

Porsches PASM-system kan kommunisere med alle hjul på kjøretøyet og regulere både dempekraften og bakkeklaringen.

I Mercedes ADS aktive fjæring endres fjærhastigheten med en hydraulisk aktuator, som gir høytrykksoljetrykk til støtdemperne. Fjæren, montert koaksialt på støtdemperen, påvirkes av hydraulikkvæsken til hydraulikksylinderen.

De hydrauliske sylindrene til støtdemperne er elektronisk styrt, som inkluderer 13 sensorer (for kroppsposisjon, langsgående, lateral, vertikal akselerasjon, overlapping, etc.). ADS-systemet deaktiverer karosseriets kropp fullstendig under forskjellige kjøreforhold (sving, akselererer, stopper), og justerer også kroppshøyden (bilen senkes med 11 mm i en hastighet over 60 km / t)

Et av de mest interessante prosjektene til det aktive fjæringssystemet som Hyundai tilbyr på kjøretøyene sine. AGCS fjæringssystem for aktiv geometri lar føreren endre lengden på fjæringsarmene, og dermed endre avstanden til bakhjulene. Den elektriske stasjonen brukes til å endre lengden.

Når du kjører i en rett linje og når manøvrering i lav hastighet, setter systemet minimum konvergens. Når hastigheten øker, tilpasser imidlertid systemet seg, og reduserer avstanden til bakhjulene og får dermed ekstra stabilitet.

En kort historie med aktiv suspensjon

Historien til denne typen fjæring begynte for mer enn to tiår siden, da Lotus-ingeniører utstyrte F1 racerbilene med aktiv fjæring. Dessverre var de første forsøkene ikke veldig vellykkede, da fjæringen ikke bare var veldig bråkete og hadde problemer med vibrasjoner, men også forbrukte for mye energi. Med tillegg av ekstremt høye produksjonskostnader, blir det klart hvorfor denne typen suspensjon ikke har blitt brukt i stor utstrekning.

Imidlertid, med forbedringen av teknologien og den kontinuerlige utviklingen av ingeniøravdelingene til de store bilgigantene, har de første feilene i den adaptive fjæringen blitt overvunnet, og den har begynt å bli installert på noen luksusbilmodeller. De var de første som installerte aktiv fjæring fra Citroen, deretter Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, etc.

I dag er flere og flere luksuriøse bilmerker utstyrt med adaptiv fjæring. Dessverre er prisen for denne typen fjæring fortsatt for høy for den gjennomsnittlige forbrukeren, men vi håper at snart vi, middelklassen, har råd til å kjøpe en bil med aktiv fjæring.

Spørsmål og svar:

Hva er en suspensjon? Dette er støtdempere, fjærer, spaker festet ved hjelp av dempeelementer (de har en myk gummidel som absorberer vibrasjoner) på karosseriet eller rammen til bilen.

Hva er bilopphenget til? Når du kjører på veien på en bil, kommer støt og støt fra hjulene på grunn av ujevnheter i underlaget (groper og ujevnheter). Fjæringen gir kjøretøyet en jevn kjøring og konstant kontakt mellom hjulene og veien.

Hvilke typer anheng finnes det? Standard dobbel bærearm, multi-link, De Dion, avhengig, semi-avhengig og McFcrson fjærben. Mange biler bruker kombinert fjæring (MacPherson-fjærben foran og semi-uavhengig bak).