Oljenivåsensor: enhet, driftsprinsipp, typer, diagrammer

Hver bil ICE trenger kjøling og smøring av høy kvalitet. For dette har biler med firetaktsmotorer et smøresystem der det helles motorolje. Det er to typer av dem: tørr kum eller våt kum. Et lignende system brukes hvis enheten er en ventil eller 4-takts (for forskjellene mellom en slik modifisering og en totakts, les her).

Flere detaljer om typer smøresystemer er beskrevet i en annen anmeldelse... Over tid blir motoroljen i systemet mindre, og derfor begynner kraftenheten på et nivå under minimum å oppleve sult i oljen, og i noen tilfeller undertrykker elektronikken forbrenningsmotoren og lar den ikke starte .

For å kontrollere smøringsnivået bruker sjåføren med jevne mellomrom en peilepinne der produsenten angir minimums- og maksimumsverdiene. Oljen skal være mellom disse merkene. Imidlertid sørger mange moderne biler ikke for en slik sjekk - det er ingen peilepinne i motoren i det hele tatt.

I stedet for en vanlig peilepinne, vil injektoren være utstyrt med en elektronisk equalizer. I dette tilfellet kontrollerer den elektroniske kontrollenheten driften av motoren og varsler føreren om eventuelle feil, inkludert tilstanden til enhetens smøresystem.

I slike biler har dashbordet en separat indikator som signaliserer en ubalanse i oljenivået. Denne indikatoren utløses av indikatorene til oljesensoren. La oss se nærmere på enheten, driftsprinsippet og typene stille sensorer.

Hva er en sensor for biloljenivå

Selve ordet sensor indikerer at det er en elektrisk sensor som lar deg bestemme hvor mye olje som er i motorreservoaret. Avhengig av design, vil enheten ha et individuelt koblingsskjema.

En motor utstyrt med en oljenivåsensor vil ha et tilsvarende hull i den nedre delen av veivhuset, der denne enheten skal installeres. I de fleste tilfeller vil det være mellom filteret og pannen. I tillegg til motoren kan girkassen også motta en lignende sensor. En sensor med et lignende driftsprinsipp kan utstyres med en elektrisk generator eller annen mekanisk innretning som bruker en firetakts forbrenningsmotor.

enhet

Oljesensoren kan ha en annen enhet, avhengig av driftsprinsippet og tilleggsfunksjoner som den kan utføre. De fleste moderne enheter er av elektronisk type. Forbindelsen deres avhenger også av prinsippet som de vil arbeide med.

Den enkleste sensoren er koblet fra den innebygde strømforsyningen. Når den utløses, lukkes lysets kontakt, noe som vil indikere at det er nødvendig å etterfylle nivået i pallen. Når det gjelder elektroniske modifikasjoner, reduseres deres driftsprinsipp til aktivering av de tilsvarende algoritmene som er programmert i mikroprosessoren.

Når enheten utløses, genereres tilsvarende signaler i den elektriske kretsen. De går til kontrollenheten. ECU bestemmer hvilket signal som må sendes ut til det ryddige. I noen biler aktiveres et akustisk signal eller grafikk i forbindelse med en tent indikator.

Bildet viser et enkelt tverrsnitt av en sensor:

A) minimum oljenivå; B) maksimalt oljenivå; 1) magnetisk kontakt; 2) en flottør med en magnet; 3) kropp; 4) kontakt for ledninger.

Enheten til den enkleste sensoren (float-type) inneholder følgende elementer:

• Magnetisk kontakt (sivbryter)... Dette elementet reagerer på bevegelsen til den magnetiske flottøren. Når magneten er i kontaktfeltets handlingsfelt, lukkes kretsen og signalet på dashbordet lyser.
• float... Dette elementet er plassert på toppen av kroppen. Når sensoren er i væske, fortrenger det tette mediet flottøren og er konstant på toppen av oljen. Flyteren inneholder en permanent magnet. En endring i nivået i tanken får flottøren til å bevege seg. Når den faller til minimumsverdien, lukkes reed-bryterkontakten.
• bolig... Dette er et langt hulrør, inne i hvilket selve bryteren og dens elektriske komponent (isolerte tynne metallstenger med bruddkontakt). Utenfor kroppen beveger seg en flottør med en magnet, laget i form av en ring.
• Elektrisk kontakt... I den enkleste kretsen drives sensoren av et batteri, og et signallys kobles i serie til det.

Denne utformingen kan ikke bare brukes i oljetanker. En bensintank eller et kjølesystem kan motta en lignende sensor. I de fleste tilfeller er enheten installert ved hjelp av en gjenget tilkobling (skrudd inn i selve tanken: motorblokk, drivstofftank, girkassehus, etc.).

Hvordan fungerer oljenivåsensoren?

Det enkleste driftsprinsippet har en sensortype. Når nivået av smøremiddel eller annen overvåket væske synker, lukkes kretsen (i noen tilfeller åpner den tvert imot) og en alarm utløses.

Kalibrering av enheten skal ikke utføres på en kald motor. På dette tidspunktet vil oljenivået generelt være på maksimum eller innenfor akseptable grenser. Når motoren starter, vil noe av fettet helt sikkert forsvinne.

I denne modifikasjonen lukkes sivbryterkontakten på maksimalt nivå, og i det minste åpnes den

Når tenningen er aktivert, lukkes den elektriske kretsen, og det tilsvarende signalet sendes til reléet. På grunn av det faktum at flottøren er konstant på toppen, er det en uavbrutt nivåkontroll. Så snart væsken er produsert, eller det er en lekkasje, senkes flottøren gradvis og magneten slutter å virke på sivbryterkontaktene (eller omvendt, lukker kontakten). Kretsen er lukket / åpnet. Reléet reagerer på fravær eller strømforsyning og lukker signallampekretsen.

Som nevnt tidligere er moderne biler utstyrt med mer komplekse sensorer, som ikke lenger er mekaniske, men elektroniske. Avhengig av modifikasjonen kan disse enhetene utføre andre funksjoner, ikke bare overvåking av oljenivå.

I en enkel design aktiverer sensoren bare signallampen. Samtidig mottar ikke sjåføren oppdatert informasjon: han finner først ut når nivået har falt til et minimum. Mer avanserte sensorer lar deg sjekke kvaliteten på oljen, dens trykk og temperatur. Avhengig av signalene som mottas fra sensoren, kan en spesiell melding vises på dashbordet.

Her er et lite visningsbord i noen biler:

Ikon:	Signal:	Årsakene:	Slik løser du:
Gul oljekanne	Lyser konstant	Oljenivået falt til minimum	Motoren slås av, hvis det er peilepinne, blir smøringsnivået sjekket. I mangel av peilepinne, fyll på litt olje i påfyllingshalsen og gå til bensinstasjonen, hvis signalet ikke forsvinner
Utropstegn med skala og pil (eller rød smøreolje)	Lyser konstant	Oljetrykket samsvarer ikke med den programmerte parameteren	Gå umiddelbart til bensinstasjonen. Ikke før forbrenningsmotoren til høye turtall under bevegelse.
Rød smørkopp	Blinkende	For lavt trykk i smøresystemet	Stopp motoren umiddelbart og mål smøremiddelnivået i motoren (hvis den er utstyrt med peilepinne). Hvis lyset fortsetter å blinke når nivået etterfylles, ring en bergingsbil og slep bilen for service
Gul oljekanne	Blinkende	Det har oppstått en feil i motorsmøresystemet, for eksempel er sensoren feil	Kontakt en biltjeneste. Bytt sensor.

Noen bilmodeller har et ryddig med en grafisk visning av oljenivåparametere. I dette tilfellet må du se hvilken verdi hvert tegn har. Vanligvis vil de to sentralsymbolene indikere normal og under gjennomsnittet. De øvre og nedre symbolene indikerer at henholdsvis maksimums- og minimumsverdiene overskrides.

Oljenivåsensor fungerer

Avhengig av enhetens design, modifikasjon og elektriske krets kan sensoren ikke bare måle nivået på smørevæsken. Så en bil fra BMW -modellserien kan utstyres med en nivå- og tilstandssensor for motorsmøremiddel. I tillegg til å overvåke mengden olje, lar denne enheten deg bestemme når den må endres.

Mange moderne biler signaliserer behovet for vedlikehold av smøresystemet basert på kjørelengde, men dette er ikke alltid en nøyaktig definisjon. Årsaken er at bilen kan kjøre 15 tusen på motorveien, men oljen vil fortsatt være egnet for drift, siden motoren går stabilt uten overbelastning.

På den annen side er en bil som opererer i en storby ofte i trafikkork og ting. Slik transport passerer kanskje ikke den foreskrevne kjørelengden, og oljen må allerede byttes ut, siden motoren går, og bilen ikke beveger seg mye. Dette konseptet kalles motortimer. Dette begrepet er beskrevet i detalj. i en annen artikkel.

Sensorer som overvåker oljens tilstand, hvis indikatoren ikke stemmer overens, vil utløse en alarm som vises på dashbordet. Noen modifikasjoner er også i stand til å måle trykket i motorsmøresystemet, som også vil bli indikert på ryddige med en lysolje.

En annen funksjon som noen oljesensorer har er å måle temperaturen på smørefluidet. Disse enhetene brukes ofte i tørre bunnsystemer. De bruker en individuell radiator for å kjøle ned oljen til ønsket temperatur.

Sensorklassifisering

Hvis vi deler alle oljesensorer i hovedkategorier i henhold til sikkerhet, vil det være tre av dem: vanntett, støvtett, eksplosjonssikker. Når det gjelder klassifisering etter mekanisk motstand, er alle enheter delt inn i vibrasjonsbestandige og vibrasjonsbestandige typer.

I mekanismer utstyrt med en forbrenningsmotor, det være seg en bil, en bakovergående traktor eller en gassgenerator, kan sensorer av følgende type brukes:

1. Flyte;
2. Temperatur;
3. Ultralyd.

Hver av de oppførte modifikasjonene har en individuell enhet og et arbeidsskjema. Plasseringen til disse enhetene er i utgangspunktet den samme - i den øvre delen av kummen, men det er også alternativer installert i nærheten av oljefilteret. La oss vurdere hver av disse variantene separat.

Mer om flytesensoren

Denne typen er den enkleste ikke bare i enheten, men også i prinsippet om drift. Designet ble gjennomgått litt tidligere. Flottøren er løst festet på et vertikalt rør hvor en sivbryter er plassert. I dette tilfellet vil oljen kjøre dette elementet opp / ned, på grunn av hvilken den magnetisk kontrollerte kontakten enten lukkes eller åpnes.

I de fleste modifikasjoner fungerer enheten som følger. Så lenge flottøren er på et tilstrekkelig nivå fra sensorkontakten, er kretsen åpen. Så snart oljemengden blir liten, faller magneten ned og begynner å virke på kontakten og lukker den elektriske kretsen. Kontrollenheten oppdager dette signalet og aktiverer vannet på det ryddige.

A) er installert på en vertikal overflate; B) er installert på en horisontal overflate.

Fordelen med en mekanisk sensor er at den sjelden svikter. Dette skjer hvis tettheten i røret brytes, når magneten mister egenskapene (demagnetisert), oppstår et ledningsbrudd eller brudd på den magnetisk kontrollerte kontakten. Hovedårsaken til de fleste havariene er motorvibrasjoner.

Flytesensorer har også flere betydelige ulemper. For det første viser de ikke den virkelige mengden olje, men slår seg bare på når nivået synker til en kritisk verdi. For det andre kan avleiringer fra gammel olje akkumuleres på overflaten av røret, noe som kan gjøre det vanskelig for flottøren å bevege seg.

Et lignende problem kan oppstå med selve flottøren. På grunn av den store mengden avleiringer kan det hende at flottøren ikke er på overflaten av det målte mediet, men litt nedsenket i det, noe som også forvrenger målingene. I dette tilfellet kan lampen lyse selv om smøremiddelnivået er akseptabelt.

Noen bileiere uten slike sensorer oppgraderer kjøretøyene sine ved å installere en hjemmelaget equalizer. Faktisk vil det være en enhet montert fra modeller for andre biler. For å installere en hjemmelaget sensor, må du lage et tilsvarende hull i pallen, sveise en mutter med en passende tråd på dette stedet og installere enheten fra en annen bil.

For at sensoren skal vise det virkelige kritiske nivået, må du imidlertid justere maksimale og minimale flytehøyder.

Mer om varmesensorer

Denne modifikasjonen har en mer kompleks struktur. Slike sensorer utfører samtidig to funksjoner samtidig: de måler nivået og temperaturen på smøremiddelet. De er veldig etterspurt, siden de er enkle å produsere og arbeide pålitelig i lang tid. Enheten inkluderer en ledning og et varmeelement, lukket i et hus.

Termiske sensorer fungerer i henhold til følgende prinsipp. Når førerens hånd aktiverer tenningen (dreier nøkkelen i tenningslåsen), påføres ledningen spenning. Hun varmer opp. Oljen der dette elementet befinner seg begynner å avkjøles. ECU reagerer på avkjølingshastigheten og bestemmer oljenivået ut fra dette (jo raskere kjøling skjer, jo mer olje er i reservoaret). Hele prosessen (oppvarming og kjøling) foregår i millisekunder.

I kategorien temperatursensorer for oljenivå er det også en elektrotermisk motstykke. De har nesten identisk design med konvensjonelle sensorer. De fungerer etter samme prinsipp: oppvarming og kjøling av ledningen i olje.

Et unntak er beregningsmåten. Enheten har et følsomt element, hvis motstand bestemmer væskenivået i pannen. Så jo mer olje i tanken, jo dypere vil sensoren være i den, og dens motstand vil være lavere.

Slike modifikasjoner mislykkes ikke bare med slitasje på hovedkomponentene, men også med vanskeligheter med oppvarming av ledningen, korrosjon på det følsomme elementet og lagring av oljeavsetninger på den. Disse enhetene repareres ikke - bare de byttes ut. På grunn av lave produksjonskostnader vil ikke prisen på en slik sensor være for høy.

Slike typer testere er etterspurt på grunn av enkelheten i utformingen og muligheten til å registrere forskjellige endringer i volumet av olje. Enheten bestemmer mer tillatt og minimumsmengde smøring i forhold til forrige modifikasjon.

Mer om ultralydssensorer

I moderne bilindustri får trådløs teknologi popularitet: styring uten fysisk tilkobling til skinnen, gass- og bremsepedal uten kabler og ledninger, etc.

Ultralydssensorer fungerer også uten nærkontakt med smøremiddelet. De trenger ikke å bli nedsenket i olje. Takket være dette er smøremiddellekkasje ekskludert hvis pakningen lekker eller mekanikeren ikke har skrudd enheten dårlig i veivhuset (hvis enheten er installert nær det maksimale smøremiddelnivået).

Enheten fungerer i henhold til følgende skjema. Sensoren er installert på toppen av tanken (sensoren er ikke nedsenket i olje). Når føreren aktiverer tenningen, begynner enheten å avgi ultralydbølger. Signalet reflekteres fra overflaten av smørefluidet og sendes til sensormottakeren.

Enheten registrerer tidsintervallet mellom selve pulsen og signalrefleksjonen. Denne tiden analyseres av kontrollenheten (den sys for en bestemt tidsramme), på grunnlag av hvilket nivået i kummen bestemmes (hvor mye ledig plass mellom mottakeren og oljeoverflaten). Denne sensortypen brukes i maskiner med en grafisk visning av mengden olje i systemet. I tillegg til å måle smøremengden, er de fleste av disse enhetene i stand til å bestemme temperaturen.

Siden bare elektronikk deltar i målingen, lar det deg registrere kritiske verdier mer nøyaktig i forskjellige moduser for motordrift. For eksempel, i en kald motor, kan elektronikken bestemme oljenivået som kritisk høyt, men etter et par minutters drift av enheten reduseres mengden smøremiddel kraftig.

Dette kan tolkes som oljetap. Men i kontrollenheten, basert på dataene den mottar fra andre sensorer, aktiveres en algoritme som indikerer at slike brå endringer er normale.

Noen bilister moderniserer smøresystemet til bilene sine ved å installere en trådløs enhet i stedet for standardsensoren (en plugg er plassert på plass). I dette tilfellet er det nødvendig å gjøre en viss modernisering av både smøresystemet og driften av kontrollenheten. Kostnaden for en slik prosedyre kan være uoverkommelig sammenlignet med effektiviteten og bekvemmeligheten til en slik sensor. I tillegg er det kanskje ikke egnet for et bestemt kjøretøy.

Oljenivåsensor fungerer ikke

Skader på oljenivåsensoren kan ikke ignoreres. Hvis sjåføren savner øyeblikket når smøremiddelnivået synker til en kritisk minimumsverdi, vil motoren oppleve sult i oljen. I tillegg til smøreeffekten, fjerner motorolje også varme fra deler av enheten som ikke er i kontakt med kjølekappen.

Hvis det ikke er nok smøring, øker belastningen på motoren, spesielt termisk (delene er dårlig avkjølt). Dette påvirker deres arbeidsliv negativt. I livet viser tilbakemeldingen fra mange bileiere at selv minimumsnivået for smøring kan være ukritisk hvis forbrenningsmotoren ikke blir bragt til høye hastigheter før oljen er skiftet eller til en ekstra del smøremiddel er tilsatt.

En permanent tent oljekanne-lampe på dashbordet indikerer at sensoren går i stykker. Hvis alarmen ikke forsvinner etter påfylling eller oljeskift helt, må sensoren byttes ut. Dette kan også skje når ECU mottar feil signaler.

I tillegg til et konstant brennende lys på det ryddige, kan motorikonet lyse eller oljen regelmessig tennes og slukkes kraftig. I dette tilfellet mottar styreenheten feil data fra smøremiddelnivåsensoren. Mikroprosessoren oppdager dette som en alvorlig funksjonsfeil, og kan til og med blokkere driften av motoren.

Hvis bilen ikke har peilepinne for å kontrollere oljen i motoren, kan bortsett fra diagnostikk på bensinstasjonen ikke sammenbrudd bestemmes på noen måte. Servicesenterarbeidere kobler til en bilskanner og diagnostiserer alt utstyr. I tillegg til denne metoden, for noen biler, er en rask selvdiagnose mulig.

En feilkode vises på kjøretøyets kjørecomputer. I de fleste tilfeller indikerer P250E-feilen en funksjonsfeil i en slik sensor (men ofte refererer dette til dyp diagnostikk, som utføres av en spesiell autoskanner). For detaljer om hvordan du henter frem diagnosemenyen på bilens datamaskin, er det beskrevet i en annen anmeldelse.

Oljenivåsensoren slutter å virke av følgende årsaker:

• En stor mengde oljeavsetninger har samlet seg på overflaten til skanneenheten;
• Brudd på isolasjonen av ledningene eller et brudd i linjen;
• Blåst sikring (pinout hjelper deg med å finne det tilsvarende elementet i sikringsboksen, som hovedsakelig er angitt på dekselet til saken);
• For VAG-modeller er sensorfeil direkte relatert til sammenbruddet på hetteendebryteren.

Det ser ut til, hva har hetten med oljenivåsensoren. Produsentlogikk (gjelder biler som kommer utenfor monteringslinjene til selskaper, tilhører VAG-konsernet) er neste. Den elektroniske kretsen sløyfes gjennom hetten. Når sjåføren la merke til at oljen kan lyse opp på det ryddige, vil han naturlig nok åpne panseret for å tilsette olje, eller i det minste sjekke nivået.

Utløsningen av denne sensoren gir et signal til kontrollenheten, sier de, føreren gjorde de nødvendige endringene og gikk til bensinstasjonen. Ved å regne med et slikt handlingsforløp programmerte produsenten ECU-en til å slå av alarmen på det ryddige til bilen har gått omtrent 100 kilometer (hvis oljen ikke ble fylt på).

Funksjoner i endebryteren regnes som en sammenbrudd av oljesensoren. Før du installerer en ny sensor i slike maskiner, må du derfor sjekke om grensebryteren kan brukes. Ellers vil ikke en fungerende sensor for smøresystemet føre til at oljen på dashbordet slukker.

Velge en ny sensor

Valget av en ny enhet i dag er ganske enkelt på grunn av det faktum at forskjellige produsenter produserer et stort antall av alle slags bildeler til forskjellige modeller. Takket være dette er rekkefølgen av sensorer, inkludert de som måler nivået, temperaturen og oljetrykket i motoren, enormt.

Det er bedre å installere en enhet som ble opprettet spesielt for en bestemt bilmodell, og ikke å velge analoger. Den mest pålitelige måten å finne riktig equalizer er å søke etter bilens VIN-nummer. Om hvor denne koden ligger og hvordan den blir dekryptert, blir den beskrevet her... Årsaken er at bilen kan tilhøre den nye serien av en egen generasjon (for hvordan restyling skiller seg fra ansiktsløftning og neste generasjons utgivelse, les separat), og derfor kan den tekniske delen av den samme modellen, men forskjellig produksjonsår, variere.

Den andre måten å finne en enhet på er katalognummeret eller nummeret som er angitt på selve enheten. Du kan også finne en original reservedel ved å fortelle selgeren bilmodellen, motorvolumet (hva er forskjellen mellom forbrenningsmotorens totale og arbeidsvolum, les her) og da bilen kom av samlebåndet.

Hvis det er et ønske om å installere en moderne ultralyd i stedet for standard termisk eller flytende type, må du først konsultere en profesjonell om denne muligheten. Du bør ikke installere en hjemmelaget versjon, da den kanskje ikke fungerer riktig eller er i konflikt med bilens elektronikk.

Ideelt sett bør du komme til servicesenteret med en original reservedel eller søke etter et alternativ fra selskapets katalog hvis biltjenesten tilbyr en lignende tjeneste. Hvis det ikke er mulig å kjøpe en originalutjevner, kan du velge en budsjettanalog som ikke er dårligere enn originalen.

Slike produkter tilbys av følgende selskaper:

• Tyske Hella, Metzger, SKV eller Hans Pries;
• Italiensk ERA eller Meat & Doria;
• Japansk Denso.

De fleste mekaniske (flyte-) og termiske sensorer er universelle og kan installeres på forskjellige biler. Når det gjelder kostnadene, vil originalen koste omtrent 50-60 prosent mer enn budsjettanalogen, selv om kvaliteten kanskje ikke overstiger den.

Utgang

Så å overvåke tilstanden til oljen i motorsmøresystemet i moderne biler er ikke lenger et ekstra alternativ, men en integrert funksjon. En elektronisk nivelleringsmåler gjør det enkelt å kontrollere nivået, temperaturen, trykket og i noen endringer kvaliteten på oljen i veivhuset.

Feilfunksjonen til denne sensoren er ganske sjelden, men hvis det er nødvendig og ønskelig å tukle rundt bilen, endres den lett uten bruk av ekstrautstyr. Det viktigste er å sørge for at dette bestemte elementet er feil.

Denne videoen, som bruker VAZ 2110 som et eksempel, viser hvor du kan finne denne equalizeren og hvordan du bytter den:

Oljenivåsensor i VAZ 2110-motoren: hva den er, hvor den er plassert og hvordan du bytter den!

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer motoroljenivåsensoren? Denne sensoren fungerer etter prinsippet om et ekkolodd (ultralyd reflekteres fra overflaten av oljen og mottas av enheten). Oljenivået bestemmes av hastigheten som signalet mottas med.

Hva heter oljenivåsensoren? Radioteknikere kaller oljemålerelementet en reed-bryter. En permanent magnet fungerer med den. Avhengig av oljenivået virker magneten på reed-bryteren (i flottørbrytere).

Hvor er oljenivåmåleren plassert? Siden denne sensoren må detektere oljemengden, må den samhandle med smøremiddelet i maskinen. Derfor er den installert i et oljereservoar.