Hva er et veivhussystem?

Veivhusgassystem

Ventilasjonssystem for veivhus eller veivhussystem er designet for å redusere utslipp av skadelige stoffer fra veivhuset inn i atmosfæren. Når motoren er i gang, kan avgasser komme ut av forbrenningskamrene i veivhuset. Veivhuset inneholder også olje, bensin og damp. Sammen kalles de blow-by gasser. Opphopning av veivhusgasser påvirker egenskapene og sammensetningen av motorolje, og ødelegger metallmotordeler. Moderne motorer bruker et tvungen ventilasjonssystem for veivhus. Ventilasjonssystemet i veivhuset fra forskjellige produsenter og forskjellige motorer kan ha forskjellige utførelser. Følgende hovedkonstruksjonselementer i dette systemet skiller seg imidlertid ut: oljeutskiller, veivhusventilasjon og luftdyser. Oljeseparatoren forhindrer at oljedamp kommer inn i motorens forbrenningskammer, og reduserer dermed dannelsen av sot.

Oversikt over bensinkortsystemet

Skille mellom labyrint og sykliske metoder for å skille olje fra gasser. Moderne motorer er utstyrt med en kombinert oljeseparator. I en labyrintoljeutskiller bremser veivhusbevegelsen seg, noe som får store dråper olje til å sette seg på veggene og gå inn i motorens veivhus. En sentrifugaloljeutskiller gir ytterligere separasjon av olje fra veivhusgassene. Blåsegassene som passerer gjennom oljeseparatoren blir rotert. Under sentrifugalkraft påvirker oljepartikler seg på veggene i oljeseparatoren og kommer inn i veivhuset. For å forhindre turbulens i veivhuset brukes en startstabilisator av labyrint-type etter sentrifugaloljeutskilleren. Dette er den endelige separasjonen av olje fra gasser. Ventilasjonssystem for veivhus.

Drift av veivhusgassystem

Veivhusventilasjonsventilen brukes til å regulere trykket til veivhusgassene som kommer inn i inntaksmanifolden. Med en liten tappeventil er den åpen. Hvis det er betydelig flyt i innløpet, lukkes ventilen. Driften av veivhusets ventilasjonssystem er basert på bruk av et vakuum som oppstår i innsugningsmanifolden til motoren. Ved fortynning fjernes gasser fra veivhuset. I oljeutskilleren rengjøres veivhusgassene fra olje. Gassene blir deretter ført gjennom injektorene til inntaksmanifolden, hvor de blandes med luft og brennes i forbrenningskamrene. For turboladede motorer er ventilasjonsregulering av veivhus. System for gjenvinning av bensindamp. Det fordampende utslippskontrollsystemet er designet for å forhindre utslipp av bensindamp i atmosfæren.

Hvor brukes veivhussystemet

Damp genereres når bensin varmes opp i en bensintank eller når atmosfæretrykket er lavt. Bensindamp samler seg i systemet når motoren startes, vises i innsugningsmanifolden og brennes ut i motoren. Systemet brukes på alle moderne modeller av bensinmotorer. Systemet til gjenvinning av bensindamp kombinerer en kulladsorber. Magnetventil for rengjøring og tilkobling av rørledninger. Grunnlaget for systemdesignet er en adsorber som samler bensindamp fra drivstofftanken. Adsorberen er fylt med aktivert karbongranulat som direkte absorberer og lagrer bensindamp. Adsorberen har tre eksterne tilkoblinger: drivstofftanken. Gjennom det kommer drivstoffdamp inn i adsorberen gjennom inntaksmanifolden med atmosfæren. Gjennom et luftfilter eller en egen inntaksventil.

Crankcase gassystem diagram

Skaper differansetrykket som kreves for rengjøring. Diagram for gjenvinning av bensindamp. Frigjøringen av adsorberen fra akkumulerte bensindamp utføres ved rensing (regenerering). EVAP magnetventil er inkludert i EVAP-systemet for å kontrollere regenereringsprosessen. Ventilen er aktuatoren til motorstyringssystemet og er plassert i rørledningen som forbinder beholderen til inntaksmanifolden. Beholderen blir renset under visse motorens driftsforhold (motorhastighet, belastning). Ingen rengjøring utføres i tomgangshastighet eller med en kald motor. Når du arbeider med den elektroniske kontrollenheten, åpnes magnetventilen.

Veivhusgassystemets prinsipp

Bensindamp som er plassert i adsorberen leveres med vakuum til inntaksmanifolden. De blir sendt til en manifold og deretter brent i motorens forbrenningskamre. Mengden bensindamp som kommer inn styres av ventilens åpningstid. Samtidig opprettholder motoren et optimalt luft / drivstoff-forhold. I turbomotorer blir det ikke skapt noe vakuum i innsugningsmanifolden når turboladeren går. Følgelig er en ekstra toveis ventil inkludert i EVAP-systemet, som aktiveres og sender drivstoffdamp når beholderen pumpes inn i inntaksmanifolden eller inn i kompressorinnløpet under stempeltrykk.

Spørsmål og svar:

Hvorfor oppstår blåsegasser? På grunn av slitasje på stempelgruppen. Når O-ringene slites ut, tvinger kompresjon noen av gassene inn i veivhuset. I moderne motorer styrer EGR-systemet slike gasser for etterbrenning i sylinderen.

Hvordan sjekke veivhusgasser riktig? Utseendet til oljeflekker i luftfilteret, oljetetninger og ved krysset mellom ventildekselet, drypper olje, rundt påfyllingshalsen og på ventildekselet drypper det olje, blå røyk fra eksosen.

Hva er veivhusventilasjon for? Dette systemet minimerer utslippet av skadelige stoffer (en blanding av olje, avgasser og uforbrent drivstoff til atmosfæren) på grunn av deres etterforbrenning i sylindrene.