Gittertest: Renault Clio RS18
Vi har liten tvil om at den bærer med seg stamtavlen til en fremtidig klassiker som vil tiltrekke seg samlere, fordi dette ikke er første gang Renault har prøvd å "akselerere" salget av Clio RS på en lignende markedsføringsmåte. fra den "klassiske" Clia RS 1 EDC Trophy.
Det faktum at implementeringen av RS18 arvet Trophys spesifikasjoner er absolutt prisverdig, da den representerer den nåværende milepælen i hva Renault kan presse ut av den nåværende generasjonen Clio. Fem-dørs karosseri er ytterligere forsterket og flatt på bakken i Trophy-versjonen, frontstøtene er hydraulisk låst, 1,6-liters turboladet bensinmotor gir 220 "hestekrefter", alt sammen med et lydbilde. avgitt av Akrapovich eksosanlegg. EDC dobbelt-clutch robotgir gir et betydelig bidrag til den daglige bruken av et slikt kjøretøy, samtidig som det legger til noen av de grunnleggende gledene ved sporty kjøring.
Interiøret er også mer brukervennlig enn den spartansk-sporty stilen. Den ganske monotone atmosfæren i kupeen brytes av rødt tilbehør, som setebelter, skinnsømmer eller en rød linje sydd inn i semsket skinn, som indikerer nøytralposisjonen til rattet. Selv det mest "sporty" utstyret er RS Monitor 2.0-systemet innebygd i den sentrale infotainmentskjermen, som registrerer et bredt spekter av kjøredata og kjøretøyforhold.
Ellers forblir Clio RS en morsom bil i denne versjonen. I daglig kjøring vil det føles godt nok å ikke gå på nervene når du føler behov for adrenalin, og et sportskjøreprogram vil gi litt mer stimulans. Det balanserte chassiset, presis styring og elektronisk differensialsperre er morsomme svinger, og generelt er det enda morsommere når vi begynner å lete etter det uforbrente drivstoffet i Akrapovichs eksosanlegg.
Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy
Master data
| Test modellkostnad: | 28.510 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 26.590 € |
| Test modell pris rabatt: | 26.310 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.618 cm3 - maksimal effekt 162 kW (220 hk) ved 6.050 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 2.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns dobbelclutch girkasse - dekk 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| kapasitet: | toppfart 235 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utslipp 135 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.204 kg - tillatt totalvekt 1.711 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.090 mm - bredde 1.732 mm - høyde 1.432 mm - akselavstand 2.589 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | 300-1.145 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.473 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 153 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Hvis du er en sann Formel 1-fan og samtidig en lidenskapelig fan av Renault F1-teamet, så er dette en samleobjekt du må ha. Ellers kan du se på den som en god sportsbil som kan komme godt med i hverdagslige oppgaver.
Vi roser og bebreider
nytte
daglig brukervennlighet
balansert posisjon
presis styresystem
telemetrisett
uklarhet i en spesiell serie
bevart interiør
