Hva er en stille blokk og i hvilke tilfeller må den endres
I denne artikkelen vil vi snakke om en enkel og lite iøynefallende del som kalles en stille blokk. Selv om det er ganske mange av dem i en bil, er de ikke umiddelbart merkbare for det utrente øyet, spesielt når de er dekket av skitt. Og for noen kan til og med selve ordet "silent block" vise seg å være nytt. Denne detaljen er imidlertid veldig viktig.
Den stille blokken består av to metallforinger - utvendig og innvendig, mellom hvilke et elastisk materiale presses ved vulkanisering - vanligvis gummi eller polyuretan. Resultatet er et gummi-metallhengsel (RMH). Det hender at lim brukes til å forbedre vedheften av gummi til metall. Takket være denne delen er det mulig å koble bevegelige elementer på en slik måte at det ikke blir metall-til-metall-friksjon. Dette betyr at det ikke vil være knirking og vibrasjoner, og smøring vil ikke være nødvendig.
Strengt tatt er en lydløs blokk et spesialtilfelle av et gummi-metallhengsel (RMH). I en konvensjonell RMSH forhindres muligheten for gjensidig glidning av komponentene ved å trekke gummibøssingen over metallbøssingen eller dens radielle kompresjon av den ytre ringen. Med overdreven belastning eller eksponering for ugunstige ytre faktorer, kan gjensidig immobilitet brytes, og da kan du høre det karakteristiske skriket av gummi som gnis mot metall.
Takket være en spesiell monteringsteknologi, er den stille blokken skånet for en slik funksjon, derav navnet på denne delen kom fra, fordi "stille" på engelsk betyr "stille". Den stille blokken bryter "stillhetsløftet" bare i ett tilfelle - når den elastiske innsatsen til slutt er revet.
For første gang begynte en slik enhet å bli brukt i bilene deres av Chrysler på begynnelsen av 30-tallet av forrige århundre. Til å begynne med ble RMSh brukt for å redusere vibrasjonen til forbrenningsmotoren. Men ideen viste seg å være så vellykket at det snart begynte å installere hengsler med metall og gummi på maskiner fra forskjellige produsenter. Gradvis migrerte RMS til andre transportformer og industri.
Fordelene med slike hengsler er åpenbare:
- mangel på friksjon og behov for smøring;
- design fleksibilitet;
evne til å dempe vibrasjoner og støy;
- holdbarhet og ubetydelig endring i ytelse over tid;
- ikke behov for vedlikehold;
- skitt, sand og rust er ikke forferdelig for gummi.
Silent blocks kom spesielt til nytte for å koble sammen de bevegelige komponentene til fjæringen. Selv om de her endelig etablerte seg som hovedfesteelementet først mot slutten av 20-tallet. Innføringen av teknologien i masseproduksjon krevde omfattende forskning og utvikling for å oppnå optimale metoder for metall- og gummivedheft og de beste materialene for vulkanisering.
I en moderne bil kan du finne mange deler som består av metall og gummi, men ikke alle er lydløse blokker. For eksempel er de såkalte "flytende" lydløse blokkene ikke RMSH i det hele tatt - etter design er de kuleledd. Det er ikke noe elastisk element i enheten, og gummi tjener bare til å beskytte mot at smuss kommer inn og at smøremiddel lekker ut.
Hovedhabitatet til de stille blokkene er, her tjener de først og fremst til å koble spakene.
I tillegg er lydløse blokker mye brukt til montering, bakre opphengsbjelker, og også i.
RMSH lar deg også redusere vibrasjoner og støy betraktelig i monteringen av forbrenningsmotoren, girkassen og andre maskinkomponenter.
Arbeidsegenskapene og holdbarheten til bruken av lydløse blokker bestemmes i stor grad av kvaliteten på det elastiske materialet som ligger mellom metallforingene.
Det beste resultatet er bruk av naturgummi med ulike tilsetningsstoffer som gir ønsket ytelse. Under vulkaniseringsprosessen blir gummien til gummi og gir en pålitelig vedheft til metallet.
Nylig er det oftere og oftere RMS, der polyuretan eller dets blanding med gummi brukes. Polyuretan er sterkere enn gummi og eldes saktere. Den tåler kraftig frost godt, når gummi kan sprekke og bli ubrukelig. Den er motstandsdyktig mot olje og andre stoffer som kan skade gummi. Av disse grunnene alene, bør polyuretanbøsninger vare lenger enn gummi-motstykkene. I hvert fall teoretisk.
Problemet med polyuretan er imidlertid at de fleste av kvalitetene ikke gir god nok vedheft til metall. Hvis du har en lydløs blokk av lav kvalitet i polyuretan, kan resultatet være at den elastiske innsatsen glir under belastning. En knirk vil dukke opp, men generelt vil driften av et slikt hengsel ikke være så bra som vi ønsker.
Hvis du praktiserer en rolig kjørestil og unngår dårlige veier, så er det fullt mulig å klare seg med gummihengsler.
Hvis du er en fan av kjøring og ikke legger for mye vekt på veihumper, bør du prøve lydløse polyuretanblokker. Ifølge mange bilister er bilen bedre kontrollert med dem, støt og vibrasjoner er bedre dempet. Selv om det er de som har en annen oppfatning, tror de at lydløse blokker med polyuretaninnsatser er mindre pålitelige og varer mindre enn gummi. Mest sannsynlig er begge rett, og alt avhenger av egenskapene til polyuretanet som brukes og kvaliteten på utførelse av delen.
Nominelt må stille blokker i de fleste tilfeller tåle en kjørelengde på 100 tusen kilometer. Under ideelle forhold kan RMS av god kvalitet "løpe gjennom" 200 50. Vel, i vår virkelighet er det bedre å diagnostisere tilstanden til stille blokker etter et løp på 60 ... XNUMX tusen kilometer, eller enda oftere hvis bilen betjenes under vanskelige forhold.
Reduser levetiden til RMSH overdreven belastning av bilen, en skarp kjørestil, hyppige ankomster med betydelig hastighet på hindringer i form av groper, skinner, fortauskanter, fartshumper. Plutselige endringer i temperatur og eksponering for aggressive stoffer ødelegger gummi.
For å visuelt vurdere tilstanden til hengslene, må du kjøre inn i inspeksjonshullet eller heve bilen på en heis. Deretter må delene vaskes fra smuss og inspiseres nøye. Det skal ikke være sprekker, brudd, delaminering eller hevelse av gummien, ellers må den stille blokken skiftes ut.
En alvorlig årsak til en hasteendring vil også være tilbakeslag i setet. Hvis dette ikke gjøres, vil setet snart bli så ødelagt at det blir umulig å presse et nytt hengsel inn i det. Da må du bruke penger ikke bare på den stille blokken, men også på den delen den er installert i. Hvis du begynner å høre innslag, inspiser hengslene og festene umiddelbart. Da vil du kanskje unngå å eskalere problemet til et mer alvorlig nivå.
Indirekte kan oppførselen til bilen på veien snakke om problemer med lydløse blokker. Det kan oppstå en forsinkelse når du dreier på rattet og forlater bilen til siden, spesielt i høy hastighet.
Et annet symptom på slitte lydløse blokker er økt støy og vibrasjoner i fjæringen.
Mislykkede stille blokker fører til en endring i posisjon. Som et resultat blir hjuljusteringen forstyrret, noe som skjer, noe som kan sees selv med det blotte øye - hjulene er plassert i et hus. Og ødelagt hjulinnstilling fører i sin tur til ujevn dekkslitasje.
Men det må tas i betraktning at disse tegnene kan ha andre årsaker. For en mer nøyaktig diagnose er det bedre å kontakte en bilservice.
Silent blocks, med unntak av sammenleggbare modeller, er ikke gjenstand for reparasjon - kun utskifting. Ofte er det deler, for eksempel opphengsarmer, der hengslet er en integrert del av strukturen. så, hvis den ikke fungerer, må du endre hele delen.
På salg Det hender at du kan finne reparasjonsforinger for lydløse blokker. Utgivelsen av slike reservedeler er utelukkende diktert av ønsket om å fungere på uerfarne og godtroende bilister. Fordi hengslet restaurert på denne måten er ikke bra. Den tåler ikke belastningen og svikter raskt, og knekker samtidig setet.
For utskifting av lydløse blokker av høy kvalitet vil ikke konvensjonelle verktøy være nok. Pressing og pressing vil kreve spesielle avtrekkere, dorer, stanser og andre ting. Selvfølgelig, i dyktige hender, kan en slegge og et rørstykke med passende diameter gjøre underverker, men risikoen for å skade hengslet eller knekke setet er veldig stor. Det er mulig å kjøpe et spesialisert sett med verktøy og inventar, men kostnadene er vanligvis slik at reparasjoner på et bilservicesenter kan være billigere.
I alle fall, for å endre stille blokker uavhengig, trenger du litt erfaring, spesielt når det gjelder å fikse en kraftenhet eller girkasse - det er bedre å overlate dette komplekse og tidkrevende arbeidet til kvalifiserte mekanikere.
Hvis du fortsatt bestemmer deg for å gjøre arbeidet selv, må du huske på følgende:
Stivheten til den stille blokken kan variere langs radien, i slike tilfeller er det monteringsmerker på kroppen. Når du installerer, må du navigere etter dem eller noen merkbare elementer.
Under installasjonen, bruk ikke olje eller andre stoffer som kan skade den elastiske innsatsen til RMSH.
Siden den stille blokken ikke tilhører de elastiske elementene i suspensjonen, er det nødvendig å utelukke lasten i tilstanden til gjennomsnittlig kjøretøybelastning. Derfor må strammingen av de lydløse blokkene gjøres når maskinen står på bakken med hjulene, og ikke er opphengt i en heis.
Siden nye stille blokker uunngåelig vil endre vinklene på hjulene, etter å ha endret dem, er det nødvendig å justere justeringen.
For ikke å forlate de stille blokkene på forhånd, er det nok å følge et sett med enkle regler.
Kjør forsiktig, overvinn groper og ulike hindringer med minimumshastighet.
Prøv å ikke overbelaste fjæringen, ikke heng hjulene i lang tid.
Unngå store svingninger, spesielt i kaldt vær.
Ikke overoppheting RMS, utelukk eksponering for aggressive stoffer.
Vask stille blokker med jevne mellomrom, da støv som har kommet inn i mikrosprekker bidrar til raskere slitasje av gummi eller polyuretan.
