Feil på styrestativet. Tegn på havari og reparasjon

Kjørekomfort og sikkerhet på veien avhenger av perfekt drift av styringen av kjøretøyet. Derfor, for enhver bilist, vil det ikke være overflødig å forstå de grunnleggende prinsippene for funksjonen til styresystemet og vite hva de skal gjøre hvis det oppstår visse feil i det.

Den sentrale plassen i dette systemet er okkupert av styrestativet.

Tannstangmekanismen har lenge vært brukt til å snu hjulene på en bil. Og selv om det hele tiden foredles og forbedres, forblir det grunnleggende i arbeidet som helhet det samme.

For å konvertere rotasjonen av rattet til rotasjonen av hjulene, brukes prinsippet om et snekkegir. Når sjåføren dreier på rattet, roterer han dermed drivhjulet (snekke), som griper inn i tannstangen.

Avhengig av rotasjonsretningen til rattet, beveger tannstangen seg til venstre eller høyre, og ved hjelp av styrestengene som er koblet til det, dreier forhjulene.

Tannstangen er plassert i et sylindrisk hus (veivhus), som vanligvis er laget av en aluminiumsbasert lettlegering og er festet til kjøretøyets chassis parallelt med forakselen.Stenger skrus fast i skinnen på begge sider. De er metallstenger med kuleledd og gjenget skinneside. I den andre enden av stangen er det en utvendig gjenge for å skru på spissen. Styretuppen har en innvendig gjenge på den ene siden, og et kuleledd i motsatt ende for tilkobling til styreknoken.Trekkstangsvivelen med stativet er beskyttet mot smuss og fuktighet med en gummistøvel.

Også i utformingen av styremekanismen kan det være et annet element - en demper. Spesielt er den installert på mange SUV-er for å dempe vibrasjoner på rattet. Spjeldet er montert mellom styrestanghuset og koblingen.

Drivhjulet er montert på den nedre enden av styreakselen, på motsatt side av denne er rattet. Den nødvendige tettheten til giret til stativet er gitt av fjærer.

Et mekanisk styrestativ for kontroll krever betydelig fysisk innsats, så det har ikke vært brukt i sin rene form på lenge. I noen tilfeller løses problemet ved bruk av den såkalte planetmekanismen, som lar deg endre girforholdet til drivgiret.

Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.Det nødvendige trykkfallet i sylindrene skapes av en kontrollspole plassert i rattstammen og reagerer på akselens rotasjon. Stempelet til den hydrauliske sylinderen skyver skinnen i en gitt retning. Dermed reduseres den fysiske innsatsen som kreves for å dreie rattet.

Det hydrauliske styrestativet er installert på de aller fleste biler som produseres i dag.

En annen assistent som gjør det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet er den elektriske servostyringen (EPS). Den består av en elektrisk forbrenningsmotor, en elektronisk kontrollenhet (ECU), samt styrevinkel- og dreiemomentsensorer.Rollen til skinnen nærmere spilles her av den elektriske forbrenningsmotoren, hvis drift er regulert av ECU. Den nødvendige kraften beregnes av kontrollenheten basert på dataene mottatt fra sensorene.

Styresystemet med EUR har blitt brukt relativt nylig, men det er allerede klart at det har gode utsikter. Den har en enklere og mer kompakt design. På grunn av fraværet av væske og pumpe er det lettere å vedlikeholde. Det lar deg spare drivstoff, siden forbrenningsmotoren slås på bare under rotasjonen av rattet, i motsetning til den som fungerer hele tiden. Samtidig belaster EUR det elektriske nettverket om bord betydelig og er derfor begrenset i kraft. Dette gjør det umulig å bruke den på tunge SUV-er og lastebiler.

Styresystemet fungerer vanligvis pålitelig og varer lenge. Som alle andre deler av bilen er imidlertid styrestativet og tilhørende deler utsatt for naturlig slitasje. Før eller siden oppstår svikt i styringen. Denne prosessen akselereres av en skarp kjørestil, drift på dårlige veier, samt uegnede lagringsforhold, for eksempel i et fuktig rom eller i friluft, hvor sannsynligheten for korrosjon er høy. Levetiden kan også reduseres ved i utgangspunktet dårlig byggekvalitet eller bruk av defekte deler.

Visse symptomer kan gi tidlig advarsel om mulig sammenbrudd. Hva bør være bekymringsfullt:

• vri rattet med betydelig innsats;
• når rattet dreies, høres en summing;
• i bevegelse høres en banking eller rangling i området av forakselen, når du kjører gjennom støt, føles vibrasjoner på rattet;
• lekkasje av arbeidsvæsken, sporene kan sees på asfalten etter parkering;
• rattet har slark;
• rattstopp;
• defekt støvel på trekkstangen.

Hvis det er minst ett av de oppførte symptomene, bør du umiddelbart begynne å reparere styresystemet. Ikke vent til et dyrt styrestativ endelig svikter. Hvis du reagerer i tide, vil kanskje alt koste ved å erstatte noen få billige deler fra reparasjonssettet, som vanligvis inkluderer lagre, foringer, oljetetninger, o-ringer. Slike reparasjoner er tilgjengelige for selvutførelse, men det kreves et visningshull eller heis.

Rattet er vanskelig å dreie

I normal tilstand, med motoren i gang, roteres rattet enkelt med én finger. Hvis du må bruke en merkbar innsats for å rotere den, er det et problem med servostyringen eller servostyringspumpen har sviktet. Væske kan lekke og luft kan komme inn i det hydrauliske systemet. Det er også nødvendig å diagnostisere integriteten og spenningen til pumpens drivreim.

I tillegg kan et "tungt" ratt være et resultat av feil betjening av spolen eller ringformet slitasje inne i fordeleren.

Ringformet slitasje oppstår som et resultat av friksjon av teflonringene til spolespolen mot den indre veggen av fordelerhuset. Samtidig dukker det gradvis opp furer på veggen. På grunn av den løse passformen av ringene til veggene, faller oljetrykket i systemet, noe som fører til vekten av rattet. Det er mulig å eliminere bruddet ved å bore innerveggen og trykke inn en bronsehylse som passer til dimensjonene til spolemekanismen.

Det er umulig å forhindre ringslitasje, men hvis du overvåker rensligheten til væsken, endrer den med jevne mellomrom og spyler det hydrauliske systemet, kan du forlenge levetiden til denne enheten betydelig. Faktum er at utviklingen i stor grad forenkles av tilstedeværelsen av metallspon, som vises i oljen som et resultat av friksjon av de samvirkende delene.

Nøyaktig diagnostikk og reparasjon av servostyringen krever demontering av styrestativet, så hvis det er mistanke om servostyringshavari, bør du kontakte en bilservice. Og det er bedre å se etter erfarne håndverkere.

Slå

Under kjøring, selv på en ikke veldig ødelagt vei eller på noen typer veidekke (rubber, brostein), og selv når du krysser skinnene, høres det tydelig en banking foran på bilen til venstre, høyre eller i midten . I dette tilfellet kan det ofte observeres rattspill og vibrasjoner på rattet.

Et slikt symptom bør aldri ignoreres. Og det handler ikke bare om ubehag. Hvis det banker på, betyr det at noe er løst et sted, utslitt. Å ignorere det vil bare gjøre saken verre og kan til slutt føre til total styringssvikt. Derfor bør man ikke nøle med å identifisere og eliminere et slikt sammenbrudd.

Banking kan være forårsaket av ødelagte tannstangforinger, trekkstangforinger eller styreakselforinger. Et løst hengsel på spissen eller stangen kan banke. Lageret i bunnen av fordeleren, som styreakselen roterer på, kan også bli ødelagt. Hvis du fjerner skinnen helt, vil det mest sannsynlig ikke være vanskelig å identifisere det defekte elementet. Slitte gjenstander må skiftes.

Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.

Banking og stikking av rattet er også mulig på grunn av deformasjon av styrestativet som følge av støtet. I dette tilfellet må den byttes ut.

Det bør huskes at noen detaljer kan gjøre en lignende bank, spesielt. Derfor, hvis alt er i orden med styresystemet, og det er en banking, diagnostiser.

Nynn og skrangle

Summingen kommer fra servopumpen, som er på siste ben og må skiftes. Eller pumpens drivreim er løs. I tillegg må du diagnostisere om det er væskelekkasje. Dette symptomet er ofte ledsaget av "tung" styring.

I et system med elektrisk styrestativ kan en utslitt forbrenningsmotor til EUR brumme.

Hvis du hører en rangling under rotasjonen av rattet, er dette et tegn på korrosjon av rattakselen eller lageret i fordeleren. Lageret må i dette tilfellet skiftes, styreakselen kan slipes hvis det er lite rust. Hvis korrosjon har skadet fordeleren alvorlig, må den skiftes ut.

Væske renner raskt

Hvis du hele tiden må tilføre væske til reservoaret til det hydrauliske systemet, betyr det at det er en lekkasje et sted. Det er nødvendig å diagnostisere integriteten til slangene, identifisere og erstatte slitte tetninger og tetninger i skinnen, pumpen og fordeleren. Slitasje av oljetetninger og O-ringer oppstår naturlig på grunn av friksjonen til bevegelige deler og effekten av trykk og varme. Prosessen med slitasjen blir merkbart akselerert av rust på delene av skinnen, som kan vises som et resultat av fuktighet som kommer inn gjennom en revet støvknapp.

Ratt sitter fast

En slik feil kan være forårsaket av ulike årsaker. For å identifisere det kreves en omfattende feilsøking av styringen i en bilservice. Det er mulig at situasjonen har nådd et kritisk nivå, så reparasjoner bør gjøres så snart som mulig.

anther defekt

For å bestemme tilstanden til støvbærerne, må du se under bunnen av bilen. Anther er ikke en bagatell i det hele tatt. Selv en liten sprekk kan føre til tap av smøring og inntrengning av smuss og vann i svivelen. Som et resultat, etter en tid, vil det være nødvendig å erstatte skyvekraften eller til og med hele styrestativet, siden fuktighet kan trenge inn i stativhuset og forårsake korrosjon av interne deler. Det er enklere og mye billigere å erstatte en avrevet støvfjær i tide.

Å ignorere symptomene på et sammenbrudd vil før eller siden føre til det endelige sammenbruddet av styrestativet og betydelige kontantkostnader. Det verste scenarioet er rattstopp. Hvis dette skjer i høy hastighet, er det fylt med en ulykke med alvorlige konsekvenser.

For å forlenge levetiden til styrestativet vil det hjelpe å overholde noen enkle regler:

• ikke la rattet stå i ytterstilling i mer enn 5 sekunder;
• bremse ned hvis du må kjøre på en dårlig vei eller overvinne fartsdumper, skinner og andre hindringer;
• overvåke nivået på arbeidsvæsken i servostyringsreservoaret;
• om vinteren, før du begynner å bevege deg, vri rattet forsiktig i begge retninger et par ganger, dette vil la væsken i servostyringen varmes opp;
• kontroller regelmessig tilstanden til støvbærerne.