Hva er et partikkelfilter og hvorfor du trenger å vite det

Biler gir et betydelig bidrag til miljøforurensning. Dette gjelder spesielt luften vi puster inn i storbyer. Forverringen av miljøproblemer tvinger oss til å ta stadig strengere tiltak for å rense bileksosgasser.

Så siden 2011, i biler som kjører på diesel, er tilstedeværelsen av et partikkelfilter obligatorisk (du kan ofte finne den engelske forkortelsen DPF - dieselpartikkelfilter). Dette filteret er ganske dyrt og kan i noen tilfeller forårsake problemer, så det er nyttig å ha en idé om det.

Formålet med partikkelfilteret

Selv den mest avanserte forbrenningsmotoren gir ikke hundre prosent forbrenning av drivstoff. Som et resultat må vi forholde oss til avgasser, som inneholder en rekke stoffer som er skadelige for mennesker og miljø.

I biler med bensinmotor er katalysatoren ansvarlig for å rense eksosen. Dens oppgave er å nøytralisere karbonmonoksid (karbonmonoksid), flyktige hydrokarboner som bidrar til dannelsen av smog, giftige nitrogenforbindelser og andre produkter fra drivstoffforbrenning.

Platina, palladium og rhodium fungerer vanligvis som direkte katalysatorer. Som et resultat, ved utløpet av nøytralisatoren, blir giftige stoffer til ufarlige - oksygen, nitrogen, karbondioksid. Katalysatoren fungerer effektivt ved en temperatur på 400-800 °C. Slik oppvarming gis når den er installert rett bak eksosmanifolden eller foran lyddemperen.

Dieselenheten har sine egne funksjonsegenskaper, den har et lavere temperaturregime og et annet prinsipp for drivstofftenning. Følgelig er sammensetningen av eksosgassene også forskjellig. Et av produktene ved ufullstendig forbrenning av diesel er sot, som har kreftfremkallende egenskaper.

Katalysatoren takler det ikke. Små sotpartikler i luften filtreres ikke av menneskets luftveier. Ved innånding trenger de lett inn i lungene og slår seg ned der. For å hindre at sot kommer inn i luften i dieselbiler, er det installert et dieselpartikkelfilter (SF).

Dieselmotorkatalysatoren (DOC - diesel oxidation catalyst) har sine egne egenskaper og er installert foran partikkelfilteret eller integrert i det.

Enheten og prinsippet for drift av "sot"

Vanligvis er filteret en keramisk blokk plassert i et rustfritt stålhus med firkantede gjennomgående kanaler. Kanalene er åpne på den ene siden og har en forskjøvet plugg på den andre.Avgasser passerer nesten uhindret gjennom de porøse veggene i kanalene, og sotpartikler legger seg i blindendene og kommer ikke ut i luften. I tillegg kan et lag av en katalysatorsubstans påføres metallveggene i huset, som oksiderer og nøytraliserer karbonmonoksid og flyktige hydrokarbonforbindelser som finnes i eksosen.

De fleste partikkelfiltre har også sensorer for temperatur, trykk og restoksygen (lambdasonde).

Automatisk rengjøring

Soten avsatt på veggene til filteret tetter det gradvis og skaper et hinder for utløpet av eksosgasser. Som et resultat er det økt trykk i eksosmanifolden og kraften til forbrenningsmotoren synker. Til slutt kan forbrenningsmotoren ganske enkelt stoppe. Derfor er en viktig sak å sikre rensingen av SF.

Passiv rensing utføres ved å oksidere sot med varme avgasser ved en temperatur på ca. 500 ° C. Dette skjer automatisk mens bilen er i bevegelse.

Byforholdene er imidlertid preget av korte reiser og hyppige trafikkork. I denne modusen når ikke eksosgassen alltid tilstrekkelig høy temperatur og da vil det samle seg sot. Tilsetning av spesielle anti-partikkeltilsetninger til drivstoffet kan hjelpe i denne situasjonen. De bidrar til forbrenning av sot ved lave temperaturer - omtrent 300 ° C. I tillegg kan slike tilsetningsstoffer redusere dannelsen av karbonavsetninger i forbrenningskammeret til kraftenheten.

Noen maskiner har en tvungen regenereringsfunksjon som utløses når differensialsensoren oppdager for stor trykkforskjell før og etter filteret. En ekstra del av drivstoffet injiseres, som brennes i katalysatoren, og oppvarmer SF til en temperatur på omtrent 600 ° C. Når soten brenner ut og trykket ved filterets inn- og utløp utjevnes, vil prosessen stoppe.

Andre produsenter, for eksempel Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, bruker et spesielt tilsetningsstoff, som inneholder cerium, for å varme opp soten. Tilsetningsstoffet er inneholdt i en separat beholder og injiseres med jevne mellomrom i sylindrene. Takket være det varmer SF opp til 700-900 ° C, og sot ved denne temperaturen brenner helt ut i løpet av et sett med minutter. Prosessen er helautomatisk og skjer uten innblanding fra sjåføren.

Hvorfor regenerering kan mislykkes og hvordan gjøre en manuell opprydding

Det hender at automatisk rengjøring ikke fungerer. Årsakene kan være følgende:

• under korte turer har ikke eksosgassene tid til å varmes opp til ønsket temperatur;
• regenereringsprosessen ble avbrutt (for eksempel ved å slå av forbrenningsmotoren);
• feil på en av sensorene, dårlig kontakt eller ødelagte ledninger;
• det er lite drivstoff i tanken eller drivstoffnivåsensoren gir lave målinger, i dette tilfellet vil ikke regenereringen starte;
• Defekt eller tilstoppet eksosresirkulasjonsventil (EGR).

Hvis det har samlet seg for mye sot, kan du fjerne det manuelt ved å vaske.

For å gjøre dette må partikkelfilteret demonteres, ett av rørene må plugges, og en spesiell spylevæske må helles i den andre. La stå oppreist og rist av og til. Etter ca. 12 timer, tøm væsken og skyll filteret med rennende vann. Hvis det er et utsiktshull eller heis, kan demontering og rengjøring gjøres uavhengig. Men det er bedre å gå til bensinstasjonen, hvor de samtidig vil sjekke og erstatte de defekte elementene.

Serviceteknikere kan også brenne ut den oppsamlede soten ved hjelp av spesialutstyr. For å varme opp SF brukes en elektrisk eller mikrobølgevarmer, samt en spesiell drivstoffinjeksjonsalgoritme.

Årsaker til økt sotdannelse

Hovedårsaken til økt sotdannelse i eksosen er dårlig drivstoff. Dieseldrivstoff av lav kvalitet kan inneholde en betydelig mengde svovel, som ikke bare fører til dannelse av syre og korrosjon, men også forhindrer fullstendig forbrenning av drivstoff. Derfor, hvis du merker at partikkelfilteret blir skittent raskere enn vanlig, og tvungen regenerering starter oftere, er dette en alvorlig grunn til å se etter en annen bensinstasjon.

En feiljustering av dieselaggregatet bidrar også til en økning i mengden sot. Resultatet kan være et redusert oksygeninnhold i luft-drivstoffblandingen, som oppstår i visse områder av forbrenningskammeret. Dette vil føre til ufullstendig forbrenning og dannelse av sot.

Levetid og utskifting av partikkelfilter

Som alle andre deler av bilen, slites SF gradvis ut. Filtermatrisen begynner å brytes ned og mister sin evne til effektivt å regenerere. Under normale forhold blir dette merkbart etter omtrent 200 tusen kilometer.

I Ukraina kan driftsforholdene neppe betraktes som normale, og kvaliteten på dieseldrivstoff er ikke alltid på riktig nivå, så det er mulig å regne med 100-120 tusen. På den annen side hender det at selv etter 500 tusen kilometer er partikkelfilteret fortsatt i orden.

Når SF, til tross for alle forsøk på rengjøring og regenerering, begynner å tydelig degraderes, vil du merke en betydelig reduksjon i kraften til forbrenningsmotoren, en økning i drivstofforbruket og en økning i eksosrøyk. ICE-oljenivået kan stige og en ukarakteristisk lyd kan vises under drift av ICE. Og på dashbordet vil den tilsvarende advarselen lyse opp. Alle kom. Det er på tide å bytte partikkelfilter. Fornøyelse er dyrt. Pris - fra én til flere tusen dollar pluss installasjon. Mange er sterkt uenige i dette og foretrekker å rett og slett kutte SF ut av systemet.

Hva skjer hvis du fjerner partikkelfilteret

Blant fordelene med en slik løsning:

• du vil bli kvitt en av årsakene til hodepine;
• drivstofforbruket vil avta, men ikke for mye;
• kraften til forbrenningsmotoren vil øke litt;
• du vil spare en anstendig sum penger (å fjerne SF fra systemet og omprogrammere den elektroniske kontrollenheten vil koste omtrent $ 200).

Negative konsekvenser:

• hvis bilen er under garanti, kan du glemme det;
• en økning i sotutslipp i eksosen vil være merkbar for det blotte øye;
• siden katalysatoren også må kuttes ut, vil de skadelige utslippene fra bilen din ikke passe inn i noen standarder;
• en ubehagelig fløyte fra turbinen kan vises;
• miljøkontroll vil ikke tillate deg å krysse grensen til EU;
• ECU-blinking vil være nødvendig, det kan ha uforutsigbare konsekvenser for driften av ulike kjøretøysystemer dersom programmet inneholder feil eller ikke er fullt kompatibelt med denne modellen. Som et resultat, å bli kvitt ett problem, kan du få et annet, eller til og med et sett med nye.

Generelt er valget tvetydig. Det er sannsynligvis bedre å kjøpe og installere et nytt dieselpartikkelfilter hvis pengene tillater det. Og hvis ikke, prøv å gjenopplive den gamle, prøv å brenne ut soten på forskjellige måter, og vask den for hånd. Vel, la muligheten til fysisk fjerning være en siste utvei, når alle andre muligheter er uttømt.