Årsaker og symptomer på bilhjullagersvikt

Hjullageret er ansvarlig for jevn og jevn rotasjon av hjulet uten bremsing og avvik i vertikalplanet. Under bevegelse opplever denne delen svært høye belastninger, derfor, for å sikre maksimal pålitelighet, er den laget av materialer med høy styrke.

Vanligvis begynner problemer med dem et sted etter 100-120 tusen kilometer. Selv om for høykvalitets hjullager med forsiktig kjøring, er 150 tusen langt fra grensen. På den annen side hender det at nyinstallerte deler begynner å falle fra hverandre etter en løpetur på to til tre tusen kilometer. Og det handler ikke alltid om kvaliteten på selve lageret.

En rekke faktorer kan påvirke utseendet til problemer med et hjullager.

Den første er forbundet med langvarig drift og naturlig slitasje. Samtidig er en skarp kjørestil, hyppig overbelastning av bilen og dårlige veier hjullagerenes hovedfiender.
Den andre faktoren er tap av tetthet. Hvis de beskyttende støvknappene ble skadet under installasjon eller under drift, lekker fettet gradvis ut, og smuss og sand kommer inn. I dette tilfellet vil slitasjeprosessen gå i et akselerert tempo.
Den tredje faktoren er feil installasjon, når lageret presses inn i navet med en feiljustering. En skjev del må endres igjen, kanskje allerede etter et sett på tusenvis av kilometer.

Til slutt kan overstramming under installasjon fremskynde svikt i et hjullager. For riktig drift må lageret ha en viss aksial klaring.

Overstramming av mutterne vil føre til økt intern friksjon og overoppheting. Under installasjonen må du bruke og sørge for at mutterne er strammet med det nødvendige momentet.

For det første er det en summing i området av hjulene. Ofte forsvinner den eller forsterkes når man snur. Tonen på lyden kan endre seg avhengig av hastigheten. Det er mulig å trekke bilen til siden på grunn av den konstante fastkilingen av ett av hjulene.

I noen hastighetsområder kan rumlingen være fraværende i begynnelsen, men vil gradvis bli konstant, og deretter vil den bli erstattet av en karakteristisk knase og vibrasjon, som kan gi en merkbar retur til rattet og karosseriet til bilen.

Et slikt symptom tyder på at hjullageret nesten er ødelagt og det er rett og slett farlig å kjøre videre. Vi trenger snarest å gå til bensinstasjonen i lav hastighet.

Et ødelagt lager kan sette seg fast på et tidspunkt, og hjulet vil blokkere sammen med det. I dette tilfellet er en defekt i kuleleddet til opphengsarmen og deformasjon av akselakselen mulig. Skjer dette i høy hastighet kan bilen havne i veikanten og til og med velte. Og ved avgang i møtende kjørefelt i trafikkert trafikk er det garantert en alvorlig ulykke.

I motsetning til mange andre bilproblemer, er det relativt enkelt å identifisere et dårlig hjullager.

Du kan finne ut hvilken side den problematiske delen er på i svinger mens du kjører. Ved høyresving omfordeles lasten til venstre side, og høyre hjullager avlastes. Hvis summen samtidig forsvinner eller merkbart avtar, så er problemet til høyre. Hvis lyden forsterkes, må venstre navlager skiftes. Når du svinger til venstre, er det motsatt.

Det hender at en lignende støy kommer fra ujevnt slitte dekk. For å diagnostisere problemet mer nøyaktig, må du plassere bilen på et jevnt underlag og bruke hjelpen til å henge opp problemhjulet (eller to hjul samtidig). For å eliminere mulig støy fra CV-leddet, er det bedre å plassere jekken ikke under kroppen, men under opphengsarmen.

Med begge hender, prøv å flytte hjulet i et vertikalt og horisontalt plan. Det skal ikke være noe tilbakeslag! Tilstedeværelsen av selv et lite spill indikerer at lageret er ødelagt og må endres.

Det hender at hjulspillet er forårsaket av slitasje på andre deler. For å eliminere dette alternativet, be en assistent om å trykke ned bremsepedalen og riste hjulet. Hvis sløret har forsvunnet, er navlageret definitivt defekt. Ellers bør problemet søkes i fjæringen eller styringen.

Deretter snurr du hjulet for hånd og lytter til lyden. Du vil absolutt ikke forveksle den spesifikke knitrende støyen til en defekt del med et stille rasling når et fungerende hjul roterer.

Du kan også bruke heis. Start motoren og akselerer hjulene til en hastighet på ca. 70 km/t. slå deretter av giret, slå av motoren og gå ut av bilen. Du kan enkelt finne ut hvor støyen kommer fra.

Det kan virke som om det ikke er vanskelig å bytte ut lageret i hjulnavet. Dette er imidlertid bare ved første øyekast. Det vil kreve minst to spesiell, mekanisk erfaring og kunnskap om opphengsanordningen.

Det bør også tas i betraktning at i noen tilfeller er lageret ikke avtakbart i det hele tatt, da må det kjøpes og byttes som en sammenstilling med navet.

Trykking krever et spesielt klipp. Under ingen omstendigheter bør spisse verktøy brukes. Når du monterer lageret i navet, skal kraften overføres til den ytre ringen, og når den er installert på akselen - til den indre.

Ikke glem også den riktige aksiale klaringen og behovet for å stramme med et visst øyeblikk. Et feiljustert eller for strammet lager vil ikke vare lenge.

Alt dette taler for å overlate arbeidet til erfarne spesialister, hvis valg bør kontaktes på en ansvarlig måte.