Hva er en sedan, typer og klasser av et populært karosseri

Hvis det er et konsept for en klassisk bil, må den ha et karosseri av sedan-type. En slik ordning er overraskende utbredt både i landet som regnes som det mest bilete i verden - USA, og her i Russland, hvor massemotoriseringen utvikler seg, om enn i høyt tempo, men relativt nylig.

Hemmelighetene til en slik popularitet, objektivt sett ikke den mest vellykkede og praktiske kroppstypen, fortjener nøye vurdering.

Hvorfor kalles bilen sedan

I henhold til forskjellige versjoner har begrepet latinske eller franske røtter. I det første tilfellet antydes den eksklusive orienteringen til kroppen til transport av passasjerer, siden roten til ordet betyr "sitte", som er konsonant selv på russisk.

Dette var navnet på passasjerbåren på menneskelig trekkraft, og den andre versjonen viser til vognverkstedet i den franske byen Sedan.

Navnet har slått rot og brukes fortsatt i mange land, selv om det finnes alternative navn, Berlina eller Limousine. Det er ingen enhet i terminologien.

Forskjeller mellom sedan og stasjonsvogn, kombi og coupé

Hovedtrekket som er iboende i sedaner er tilstedeværelsen av et klart definert trevolums karosseri. Det første rommet er reservert for kraftenheten, det andre fungerer som et passasjerrom, og det tredje er utelukkende beregnet på bagasje, som er atskilt fra passasjerer med en ugjennomtrengelig skillevegg.

Den maksimale spesialiseringen av sedaner for transport av passasjerer bestemmer hovedfordelene til slike organer:

• separasjon av last fra passasjerer med et tett skott øker komforten deres betydelig, lyder og lukter fra bagasjerommet trenger ikke inn i kabinen;
• å begrense volumet til kabinen utelukkende ved hjelp av bekvemmeligheten av å imøtekomme passasjerer og ingenting annet lar deg designe interiøret effektivt og gi et gitt mikroklima, ofte flere soner, separat for hver;
• det er ganske enkelt å lage en stiv kroppsramme, som har en gunstig effekt på håndteringen;
• passasjersikkerheten ivaretas av betydelige energiabsorberende soner i motorrom og bagasjerom.

Du må alltid betale for komfort, så det er også ulemper med denne ordningen i forhold til andre populære kropper:

• Kombi har mindre dimensjoner enn en sedan, noe som førte til populariteten i urbane områder;
• Stasjonsvogn med de samme dimensjonene er den i stand til å frakte betydelig mer last takket være overbygningen på stedet der volumet til en sedan begrenses av bagasjeromslokket under bakvinduet;
• kupé har den beste aerodynamiske ytelsen på grunn av den sterkt forsøplede bakruten, som bringer kroppen nærmere en perfekt strømlinjeformet form;
• Alle kropper, bortsett fra sedanen, har den beste ytelsen når det gjelder vekt, noen ganger absolutt, som en kombi, noen ganger i forhold til nyttelast (stasjonsvogn), og i klassen med sportskupeer - når det gjelder kraft til vekt.

Visuelt kjennetegnes laste- og passasjerstasjonsvognen ved to-volum og tilstedeværelsen av ekstra karosseristolper med samme antall sidedører (det kan være enten to eller fire), kombikupeen har et kort overheng bak, og begge har en merkelig bakdør, noen ganger kalt bagasjelokket i analogi med en sedan, selv om dette er en fullverdig dør med glass og jevnt belysningsutstyr.

Kupéen er noen ganger ganske nær i strukturen til sedanen, spesielt den sportslige, men den skiller seg alltid ut i taket på karosseriet og bakvinduet, som er tungt forsøplet bakover, samt den litt utstående bagasjerommet eller fullstendig fravær.

Antall sidedører kan ikke være en uttømmende indikator; det er todørs sedaner og firedørs kupéer. Samtidig er kupéinteriøret vanligvis mye mer trangt, det er praktisk talt ingen komfort for baksetepassasjerene.

Typer sedaner etter kroppstype

Inndelingen av sedaner i underklasser har noen ganger en betydelig betydning, reflektert ved å fremheve kroppene i linjen til samme modell, både uavhengige biler med egen reklame og prisliste, og rent teoretisk, interessant bare for bilspesialister og folk som er glade i av.

Классический

Overraskende nok kan en klassisk sedan være en bil som ikke har skarpt markerte trevolums konturer. Tilstedeværelsen av et isolert bagasjerom bak med eget lokk er nok. Dette kan være diktert av kravene til aerodynamikk eller mote.

Notchback

Begrepet stammer fra USA, og strengt tatt kan det brukes på en klassisk sedan.

Dette innebærer et profilbrudd mellom den skrånende bakruten og det nesten horisontale bagasjerommet.

Det vil si at en notchback ikke kan være to-volum. Men i andre land slo ikke konseptet rot, selv om det er kjent.

Fastback

Den første roten til dette ordet avslører essensen, rask betyr hurtighet og hastighet. Derav ønsket om dråpekropp.

Vanligvis er det gitt et eksempel på den langgamle, men milepæl sovjetiske bilen Pobeda, som kan betraktes som en klassisk sedan, men det ville være mer nøyaktig å kalle den en fastback. Men Victory er absolutt ikke en notchback, som vil være et godt eksempel på forskjellen i forståelse av klassikerne mellom Amerika og resten av verden.

Hardtop

Et karosseri fra storhetstiden til store og vakre biler, det kunne betraktes som en type fastback, men dens sportslighet ble understreket av fraværet eller forsiktig forkledning av B-stolpene. Dette skapte silhuettens luftighet og den generelle hurtigheten til utseendet. Dette ble støttet av rammeløse dører.

Av sikkerhetsmessige årsaker kunne ikke dette vare lenge, og hardtops ble sjeldne. Kroppen skal primært være stiv, og utformingen kan oppnås på andre måter, som maling og toning.

Sedan med lang akselavstand

Det finnes både bare lange versjoner av konvensjonelle biler, vanligvis med to eller tre akselavstander (avstand mellom aksler), og spesiallagde biler.

I sin tur er de vanligvis delt inn i strekninger, som ferdigstilles fra modeller i stor skala ved å legge innsatser til kroppene, og i limousiner, som ikke alltid har motstykker med kort akselavstand.

Alle disse bilene er preget av et stort kabinvolum, som gir spesiell komfort for baksetepassasjerer eller har plass til flere seterader. I limousiner satte de en skillevegg fra sjåføren og passasjeren foran.

To-dørs

Vanligvis kalles sedaner med to sidedører coupes. Men etter hvert beveget kupeen seg lenger og lenger bort fra konseptet om bare en personbil og skilte seg ut i en egen klasse. Derfor er det bare noen av dem som tilhører sedaner, uten pretensjoner til Gran Turismo eller sport.

Slike biler produseres nesten aldri, siden kupéer lenge har sluttet å være billige todørsversjoner av sedaner, men tvert imot har vokst fra dem i pris og prestisje, etter å ha mistet praktisk. Derfor forsvant todørs sedaner fra store serier.

Liftback

Hvis sedanen har et sterkt skrå bakvindu, og bagasjelokket er høyt, mens selve rommet er kort, kalles en slik kropp en liftback.

Noen ganger åpnes bakvinduet, noe som skaper forvirring om forskjellen mellom en sedan og en utvidet kombi.

firedørs coupé

Som allerede nevnt kan en kupé ha fire sidedører, men til tross for det skrånende taket bak og et skrånende bakvindu, gjør tilstedeværelsen av et separat isolert bagasjerom med et separat lokk det mulig å tilskrive en slik kropp til sedaner.

Typer sedaner etter klasse

Hver bilkultur har sin egen klassifisering av personbiler etter størrelse og markedssegment. Kroppslengden brukes oftest, noe som er spesielt logisk når det brukes på sedaner.

En klasse

På grunn av den korte totale lengden, som ikke overstiger 3,8 meter, er det nesten umulig å organisere en trevolums kropp i denne klassen, bortsett fra at noen østlige produsenter prøver å produsere lignende modeller for visse markeder.

I resten av verden selges ikke disse maskinene og er ikke kjent for forbrukerne.

B-Klasse

En økning i lengden til 4,4 meter tillater allerede bygging av en sedan. Spesielt for land hvor denne kroppstypen historisk sett er populær. Et typisk eksempel er den innenlandske Lada Granta.

C-klasse

Ganske fullverdige sedaner med en lengde på opptil 4,6 meter tilbys av mange produsenter.

Selv i premiumsegmentet kan du her finne de minste kombi-baserte Mercedes-bilene, og helt uavhengige modeller som Volkswagen Jetta.

D-klasse

De vanligste sedanene til en overkommelig pris, ennå ikke forretningsklasser, men ikke lenger enkle bruksbiler.

For eksempel BMW 3-serien eller Mercedes-Benz W205. Klassen regnes som familie og universell, biler kan være budsjett eller premium.

E-klasse

Business class i henhold til den europeiske klassifiseringen anerkjent over hele verden. Lengden kan nå 5 meter, bilene er komfortable og ikke billige.

Her kan du allerede møte Lexus ES, Toyota Camry like ved, samt E-klassen fra Mercedes og BMW 5-serie.

F-klasse

Toppen av klassifiseringen, executive og luksusbiler. S-klasse Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera og lignende.

For slike maskiner er det noen ganger til og med separate merker laget spesielt innenfor bekymringer. Dette er flaggskipene i utvalget, dyre prestisjebiler for de få.

Bilklasser

De raskeste sedanene i verden

Vanligvis er slike biler laget for prestisje skyld, siden knapt noen vil jage dem seriøst.

Det er ingen tilfeldighet at elbilen Tesla Model S P100D for øyeblikket har blitt den raskeste. 2,7 sekunder til hundre handler tydeligvis ikke om komfort, noe som er viktig for en sedan.

Det samme kan sies om biler med en konvensjonell forbrenningsmotor. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - selv uten å spesifisere modifikasjonen, kan vi si at de karakteristiske indeksene i navnet betyr kraft og prestisje.

De raskeste sedanene i verden

Og i ekte løp vinner godt ladede kombibiler, spesielt med firehjulsdrift.