Hva er forskjellen mellom en crossover, SUV og SUV
Gode veier har alltid blitt bygget, men den virkelige boomen i denne industrien fant sted på slutten av første halvdel av 20-tallet gjennom USA. Et gigantisk veinett ble skapt og systematisert, som også påvirket utformingen av massebiler. De var klassiske passasjersedaner med lav bakkeklaring, stor base og betydelige overheng. Typiske innbyggere i glatte asfaltbetongoverflater.
Men historien til bilen sluttet ikke der, og ganske uventet snudde utviklingen av bilteknologi ved begynnelsen av det 21. århundre i motsatt retning.
Til tross for ytterligere forbedring av veier, begynte biler som er tilpasset bevegelse under alle forhold å komme på mote. SUV-er fantes før, men da var de virkelig nødvendige.
Nå er det mer en sport, i klassisk engelsk forstand av ordet, det vil si okkupasjonen av herrer som ikke har noe annet å gjøre.
Hvordan ser en SUV ut?
En vanlig bruksbil, hvis hovedformål er å bevege seg med last og flere passasjerer i et hvilket som helst lite ulendt terreng med hjulspor fra hestekjøretøy, har endret seg noe.
Likevel var det ingen som ønsket å gjøre bilkjøring om til en prestasjon.
Derfor er bare hovedtrekkene til SUV-en bevart og etablert, slik at den kan identifiseres nøyaktig:
First. Utad en massiv og romslig stasjonsvognkropp, like godt egnet for shoppingturer og langdistanseekspedisjoner.
Den karakteristiske vinklet og en tydelig trend mot maksimalt internt volum, ofte understreket av et gigantisk ekspedisjonstakstativ, forårsaket en tendens til å referere til slike karosserier som et uavhengig begrep "SUV" eller til og med "Jeep".
Sekund. Kraftstrukturen til kroppen i form av en relativt flat ramme av mektige kanaler med to langsgående bjelker i hele bilens lengde og mange tverrstenger. Den såkalte stigetypen.
Hovedformålet, merkelig nok, er å gi fleksibilitet til kroppen, uten hvilken det ikke er noe å gjøre i konstant offroad-modus. En stiv struktur vil enten være for massiv eller falle fra hverandre fra konstant overbelastning.
Ja, og å spore overflaten med alle fire hjulene krever fleksibilitet. Men moderne biler trenger en ramme mer for komfort. Det isolerer veldig effektivt interiøret fra alle omskiftelsene som chassiset opplever.
Tredje. Geometrisk er bilen bedre tilpasset den komplekse veiprofilen enn konvensjonelle biler.
Bakkeklaringen (klaringen) er økt, den såkalte rampevinkelen er betydelig, noe som lar deg rulle over hindringer ustraffet, de fremre og bakre overhengene er små, noe som bestemmer de maksimale inn- og utgangsvinklene til avsatser og fortauskanter .
Fjerde. Kraftenheter innebærer tilstedeværelsen av en kraftig motor, bedre enn en dieselmotor, de er mer økonomiske og holdbare, en sofistikert terrengoverføring med firehjulsdrift og avanserte muligheter for å øke dreiemomentet.
I midten av alt er overføringsboksen, hvor moduskontrollen er plassert og demultiplikatoren er installert, dette er en ekstra nedgiring.
Femte. Et godt terrengfjæring bør kombinere mange egenskaper, vanligvis rett overfor.
For å kjøre på asfalt, og mange av disse bilene tilbringer hele livet der, må det gi anstendig håndtering, ellers vil bilen umiddelbart bli kritisert i pressen og ikke bli kjøpt.
Ja, og ingen kansellerte sikkerheten, men på veiene må du ha uendelig energiforbruk, store hjulreiser, sikkerhet og holdbarhetsreserver. Suppler dette med et generelt ønske om økonomi og det vil bli tydelig hvilken vanskelig oppgave vi har å løse.
Til tross for den høye prisen som følger med det hele, er SUV-er etterspurt, prestisjefylte og har til og med skapt noen andre bilklasser.
Hva er et parkettgulv
Ordet dukket opp som biler dukket opp, utad liknet SUV-er, men helt uegnet for kjøring på dårlige veier. Det vil si at alle kompromisser mellom kvalitetene til landeveisbiler og terrengkjøretøy flyttes radikalt mot førstnevnte.
Derav hintet i navnet, som snakker om den best egnede typen belegg for slike biler.
Imidlertid er alle de ytre tegnene og en del av de indre tilstede. Romslig kropp, brutal, om enn myknet i retning av aerodynamisk utseende, firehjulsdrift er ofte beholdt, om enn i en forenklet versjon. Offroad-funksjonene til girkassen er eliminert eller svekket og automatisert.
Her trengs motorkraft mer for fart og dynamikk enn for dyp gjørme, sand og snø. Geometrien er litt bedre enn for sedaner og kombibiler, men langt fra terreng. Store hjul forblir som et designelement, mens lavprofildekk er installert uegnet for ødelagte veier.
På den annen side har SUV-er utmerket kjøreegenskaper, en typisk enkel landing for sjåfører, et stivt bærende karosseri og høy komfort i det indre av kupeen. Prisen er selvfølgelig også på et høyere nivå.
Biler er praktiske i daglig bruk, mye mer økonomiske enn terrengkjøretøyer, de lar deg overvinne mindre motganger i været og den siste kilometeren av inngangen til et landsted.
Ikke overraskende ble de raskt mote og vant konkurransen fra den typiske personbilen. Nå er det den mest massive klassen på markedet.
Crossover-funksjoner
Selve begrepet betyr kombinasjonen i en klasse av biler og funksjoner i to eller flere andre klasser. Merkelige hybrider, selv om dette ordet er okkupert av andre maskiner.
En vanlig crossover er en symbiose av en SUV og en passasjerstasjonsvogn, selv om det finnes crossovers basert på sedaner, coupéer, kombibiler og til og med cabriolet.
Et typisk sett med egenskaper har også blitt dannet, som ikke utelukker andre implementeringer:
- karosseriet har oftest fem dører, inkludert en for bagasjerommet;
- motoren er plassert på tvers foran bilen;
- bilene i databasen er forhjulsdrevne, men de har også en firehjulsdrevet versjon mot betaling;
- stasjonen til bakhjulene gjøres gjennom den enkleste overføringskassen i form av en vinkelgirkasse;
- bakakselen kobles automatisk gjennom en elektrisk eller hydraulisk friksjonsklutch installert i blokken med bakakselgirkassen;
- bakkeklaring er 15-20 centimeter, overheng reduseres.
Crossovere er bygget på personbilplattformer og bruker nesten aldri SUV-enheter produsert av samme selskap. Ingen ramme brukes, selv om underrammer er installert for å forbedre komfort og håndtering.
Ønsket om å etablere seg i den populære sektoren fører til ganske nysgjerrige situasjoner når en litt løftet kombi, det vil si med økt bakkeklaring, kalles en crossover, og deretter frigjøres dens separate kryssversjon.
Så, for eksempel, skjedde det med den innenlandske Lada-røntgen. Ikke mindre morsomt er utseendet til crossovere fra Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce og til og med Ferrari. Mote og behovet for å følge trendene er avgjørende for velstanden til bilselskaper.
