Hva er et overvåkingssystem for bilsylindere?

Avstengningssystem for sylinderstyring

Sylinderkontrollsystem. Det er med andre ord et sylinderavstengningssystem. Den er designet for å endre motorforskyvningen fra sylinderuttaket. Bruken av systemet sikrer en reduksjon i drivstofforbruket med opptil 20% og en reduksjon i skadelige utslipp av avgasser. En forutsetning for utvikling av et sylinderkontrollsystem er kjøretøyets typiske driftsmodus. Når den maksimale effekten brukes opp til 30% for hele driftsperioden. Dermed drives motoren med delbelastning mesteparten av tiden. Under disse forholdene er gassventilen praktisk talt lukket, og motoren må trekke inn den nødvendige mengden luft for å fungere. Dette fører til såkalte pumpetap og ytterligere reduksjon i effektivitet.

Styring av sylinderkontrollsystem

Sylinderstyringssystemet gjør at noen sylindere kan deaktiveres når motorbelastningen er lett. Dette åpner gassventilen for å gi den nødvendige kraften. I de fleste tilfeller brukes sylinderbremsesystemet til flersylindrede kraftige motorer, 6, 8, 12 sylindere. Hans operasjon er spesielt ineffektiv ved lave belastninger. For å deaktivere en spesifikk slavesylinder, må to betingelser være oppfylt. Slå av luftinntaket og avtrekket, lukk inntaks- og avtrekksventilene og slå av drivstofftilførselen til sylinderen. Drivstofftilførselen i moderne motorer styres av elektronisk styrte elektromagnetiske injektorer. Å holde inntaks- og eksosventilene lukket i en bestemt sylinder er en ganske teknisk utfordring. Hvilke forskjellige bilprodusenter bestemmer på sin egen måte.

Sylinderstyringsteknologi

Blant de forskjellige tekniske løsningene er det tre tilnærminger. Bruk av en spesiell konstruksjons skyver, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, evnen til å slå av vippearmen, bruk av forgrenede kamre i forskjellige former, teknologien til aktive sylindere. Tvungen avstengning av sylindere har, i tillegg til ubestridelige fordeler, en rekke ulemper, inkludert ekstra motorbelastning, vibrasjoner og uønsket støy. For å forhindre ekstra belastning på motoren i motorens forbrenningskammer, gjenstår avgassen fra forrige driftssyklus. Gassene komprimeres når stempelet beveger seg opp og skyver stemplet når det beveger seg ned, og gir derved en balanserende effekt.

Sylinderkontrollsystem

For å redusere vibrasjoner brukes spesielle hydrauliske motorfester og et dobbeltmasse svinghjul. Støydemping utføres i et eksosanlegg som bruker valgbare rørlengder og bruker lyddemper foran og bak med forskjellige resonatorstørrelser. Sylinderkontrollsystemet ble først brukt i 1981 for Cadillac-biler. Systemet hadde elektromagnetiske spoler montert på formene. Aktivering av spolen holdt vippearmen stille, samtidig som ventilene ble stengt av fjærene. Systemet har deaktivert motsatt sylinderpar. Driften av spolen er elektronisk kontrollert. Informasjon om antall sylindre som er i drift vises på dashbordet. Systemet ble ikke brukt i stor utstrekning, da det var problemer med drivstofftilførselen til alle sylindere, inkludert de som ble ekskludert.

Aktivt sylinderkontrollsystem

Det aktive sylindersystemet ACC har blitt brukt på Mercedes-Benz kjøretøy siden 1999. Å lukke ventilene til sylindrene gir en spesiell design, bestående av to spaker forbundet med en lås. I arbeidsstilling kobler låsen de to spakene sammen. Når den er deaktivert, frigjør låsen tilkoblingen og hver av armene kan bevege seg uavhengig. Ventilene er imidlertid stengt av fjærvirkning. Bevegelsen av låsen utføres av oljetrykk, som reguleres av en spesiell magnetventil. Det tilføres ikke drivstoff til avstengningssylindrene. For å bevare den karakteristiske lyden til en flersylindret motor med sylindrene deaktivert, er det installert en elektronisk styrt ventil i eksossystemet, som om nødvendig endrer dimensjonene til tverrsnittet til eksospassasjen.

Sylinderkontrollsystem

flerposisjonssystem. Multi-Displacement System, MDS har blitt installert på Chrysler, Dodge, Jeep siden 2004. Systemet aktiveres, deaktiverer sylindrene ved hastigheter over 30 kilometer i timen, og motorens veivaksel hastigheter opp til 3000 o/min. MDS-systemet bruker et spesialdesignet stempel som skiller kamakselen fra ventilen ved behov. På et bestemt tidspunkt presses olje inn i stempelet under trykk og presser låsepinnen, og deaktiverer dermed stempelet. Oljetrykket styres av en magnetventil. Et annet sylinderkontrollsystem, forskyvning på forespørsel, bokstavelig talt DoD - bevegelse på forespørsel som ligner på det forrige systemet. DoD-systemet har vært installert på General Motors kjøretøy siden 2004.

Variabelt sylinderkontrollsystem

Variabelt sylinderkontrollsystem. Et spesielt sted blant sylinderdeaktiveringssystemene inntar Honda VCM sylinderkontrollsystem, som har blitt brukt siden 2005. Ved jevn kjøring ved lave hastigheter kobler VCM en sylinderblokk fra V-motoren, 3 av 6 sylindere. Under overgangen fra maksimal motoreffekt til delvis last, driver systemet 4 sylindere av seks. Utformingen av VCM -systemet er basert på VTEC med variabel ventiltid. Systemet er basert på rockere som samhandler med kameraer i forskjellige former. Om nødvendig slås svingen på eller av med en låsemekanisme. Andre systemer som støtter VCM -systemet er også utviklet. Active Motor Mounts -systemet regulerer motorens vibrasjonsnivå.

Sylinderkontrollsystem for aktiv støydemping
Active Sound Control-systemet lar deg bli kvitt uønsket støy i bilen. Aktiv sylinderteknologi, ACT-system, brukt i Volkswagen Group-biler siden 2012. Målet for å installere systemet er en 1,4 liters TSI-motor. ACT-systemet gir deaktivering av to av de fire sylindrene i området 1400-4000 o/min. Strukturelt er ACT-systemet basert på Valvelift System, som en gang ble brukt til Audi-motorer. Systemet bruker pukler av forskjellige former plassert på glidehylsen på kamakselen. Kameraer og kontakter danner en kamerablokk. Totalt har motoren fire blokker – to på inntakskamakselen og to på eksosakselen.