Hva er et nøytraliseringssystem for kjøretøy?

Kjøretøy nøytraliseringssystem

Miljøkravene til moderne kjøretøy blir stadig strengere. Bare bilprodusenter overholder Euro 5. Med ikrafttredelsen av Euro 6. Nøytraliseringssystem. Som en katalysator har dieselpartikkelfilteret og drivstoffinnsprøytningen blitt uunnværlige byggesteiner i kjøretøyet. Det selektive katalysatorsystemet, også kalt selektiv katalytisk reduksjon, har blitt brukt for dieselbiler siden 2004. Nøytraliseringssystemet reduserer nivået av nitrogenoksider i avgassene og tillater dermed samsvar med toksisitetsstandardene Euro 5 og Euro 6. Nøytraliseringssystemet til kjøretøyet er installert på lastebiler, biler og busser. For tiden brukes katalysatorsystemet på Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz og Volkswagen biler.

Hva inkluderer nøytraliseringssystemet?

Navnet på systemet indikerer at etterbehandlingen av avgassen er selektiv. Bare innholdet av nitrogenoksider avtar. For dets formål er det selektive katalytiske reduksjonssystem et alternativ til resirkuleringssystemet for avgass. Strukturelt inkluderer det selektive katalytiske nøytraliseringssystemet en tank, en pumpe, en dyse og en mekanisk mikser. Gjenopprettingskatalysator, elektronisk styringssystem og varmesystem. Nøytralisering av nitrogenoksider utføres ved bruk av et reduksjonsmiddel, som er en 32,5% ureaoppløsning. Ved denne konsentrasjonen er frysepunktet for løsningen av største betydning. Urealøsningen som brukes i systemet har handelsnavnet Adblu. Dette er et spesielt reservoar som er installert i lastebiler og lagrer Adblu-væsken.

Hva bestemmer volumet på tanken

Volumet og antall tanker bestemmes av systemutformingen og motoreffekten. Avhengig av driftsforholdene er væskeforbruket 2-4% av drivstofforbruket. Pumpen brukes til å tilføre fluid til dysen ved et spesifikt trykk. Den er elektrisk drevet og installert direkte i tanken på enheten. Ulike typer pumper brukes til å bære enheten, for eksempel gir. En magnetventil som ikke går tilbake er inkludert i eksoslinjen til nøytraliseringssystemet. Når du slår av kjøretøyet, lar motorventilen urea pumpes fra ledningen tilbake til tanken. Dysen injiserer en viss mengde væske i eksosrøret. Den neste dysen, som er plassert i føringsrøret, er en mekanisk mikser som sliper de fordampende væskedråpene. Som roterer eksosene for bedre blanding med urea.

Kjøretøyneutraliseringssystem

Føringsrøret avsluttes med en reduksjonskatalysator som har en bikakestruktur. Katalysatorveggene er belagt med et stoff som akselererer reduksjonen av nitrogenoksider som kobber zeolit ​​og vanadiumpentoksyd. Det elektroniske styringssystemet inkluderer tradisjonelt inngangssensorer, en kontrollenhet og aktuatorer. Innganger i kontrollsystemet inkluderer væsketrykk, væskenivå og urea sensorer. Nitrogenoksid sensor og sensor for avgass. Urea-trykksensoren overvåker trykket som genereres av pumpen. Urea nivå sensoren overvåker urea nivået i tanken. Informasjon om nivået og behovet for å laste systemet vises på instrumentbordet og ledsages av et lydsignal. Temperatursensoren måler temperaturen på urea.

Motorkontroller

De listede sensorene er installert i modulen for tilførsel av væske til tanken. Nitrogenoksydsensoren oppdager innholdet av nitrogenoksider i avgassene etter katalytisk omdannelse. Derfor må den installeres etter gjenvinning av katalysator. Avgassens temperatursensor starter nøytraliseringsprosessen direkte når avgassene når 200 ° C. Signalene fra inngangssensorene sendes til den elektroniske kontrollenheten, som er motorens styreenhet. I samsvar med den etablerte algoritmen blir noen aktuatorer aktivert når du styrer kontrollenheten. Pumpemotor, elektromagnetisk injektor, sjekk magnetventil. Signaler sendes også til varmekontrollenheten.

Prinsippet om drift av kjøretøyets nøytraliseringssystem

Urealøsningen som brukes i dette systemet har et frysepunkt under -11 ° C, og oppvarming er nødvendig under visse forhold. Ureaoppvarmingsfunksjonen utføres av et eget system som inkluderer sensorer for væsketemperatur og utetemperatur. Kontrollenhet og varmeelementer. Avhengig av design av systemet, installeres varmeelementer i tanken, pumpen og rørledningen. Den oppvarmede væsken starter når omgivelsestemperaturen er under -5 ° C. Det selektive katalytiske reduksjonssystemet fungerer som følger. Væsken som injiseres fra dysen fanges opp av eksosstrømmen, blandes og inndampes. I området oppstrøms for reduksjonskatalysatoren spaltes urea til ammoniakk og karbondioksid. I katalysatoren reagerer ammoniakk med nitrogenoksider for å danne ufarlig nitrogen og vann.