Hva er et kjøretøys sekundære luftsystem?

Kjøretøy sekundærluftsystem

I bensinmotorer er injeksjon av sekundærluft i eksosanlegget en velprøvd metode for å redusere utslipp. Under kaldstart. Det er kjent at en pålitelig bensinmotor krever en rik luft / drivstoffblanding for kaldstart. Denne blandingen inneholder overflødig drivstoff. Under en kald start genereres store mengder karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner ved antennelse. Siden katalysatoren ennå ikke har nådd driftstemperatur, kan skadelige avgasser frigjøres i atmosfæren. Reduser innholdet av skadelige stoffer i avgasser ved kald start av motoren. Atmosfærisk luft tilføres eksosmanifolden i umiddelbar nærhet av eksosventilene. Ved hjelp av et sekundært luftsystem, også kalt et hjelpeluftforsyningssystem.

arbeidsflyt

Dette fører til ytterligere oksidasjon eller forbrenning av skadelige stoffer i avgassen. Det produserer ufarlig karbondioksid og vann. Varmen som genereres ved denne prosessen varmer i tillegg katalysator- og oksygenfølerne. Dette reduserer tiden for å starte sitt effektive arbeid. Det sekundære luftsystemet har blitt brukt til kjøretøy siden 1997. På grunn av forbedringen av drivstoffinjeksjonssystemet og motorstyringssystemet. Det sekundære lufttilførselssystemet mister gradvis viktigheten. Utformingen av det sekundære lufttilførselssystemet inkluderer en sekundær luftpumpe, en sekundær luftventil og et kontrollsystem. Den sekundære luftpumpen er en elektrisk drevet radialvifte. Atmosfærisk luft kommer inn i pumpen gjennom luftfilterkanalen.

Vakuumventildrift

Luft kan trekkes inn i pumpen direkte fra motorrommet. I dette tilfellet har pumpen sitt eget innebygde luftfilter. En sekundær lufttilførselsventil er installert mellom sekundærluftpumpen og eksosmanifolden. Den kombinerer regulerings- og reguleringsventiler. Tilbakeslagsventilen forhindrer avgasser og kondens fra å forlate eksosanlegget. Dette beskytter pumpen mot sekundær luftskade. Avstengingsventilen forsyner sekundærluft til eksosmanifolden under kaldstart. Den sekundære luftinntaksventilen fungerer annerledes. Vakuum, luft eller strøm. Den mest brukte aktuatoren er vakuumventilen. Betjenes av en magnetventil. Ventilen kan også være trykkbetjent. Den genereres av en sekundær luftpumpe.

Sekundær luftsystemdesign

Den beste ventilen er den med elektrisk drift. Den har kortere reaksjonstid og er motstandsdyktig mot forurensning. Sekundærluftsystemet har ikke eget kontrollsystem. Den er inkludert i motorens kontrollkrets. Aktuatorene til kontrollsystemet er motorreléet, den sekundære luftpumpen og vakuumledningens magnetomkoblingsventil. Kontrollhandlinger på drivmekanismene dannes på grunnlag av signaler fra oksygensensorer. Kjølevæsketemperatursensorer, masseluftstrøm, veivakselhastighet. Systemet aktiveres når motorens kjølevæsketemperatur er mellom +5 og +33 °C og fungerer i 100 sekunder. Så slår den seg av. Ved temperaturer under +5 °C er systemet inaktivt. Når du starter en varm motor på tomgang, kan systemet slås på kort i 10 sekunder. Inntil motoren når driftstemperatur.

Spørsmål og svar:

Hva er en sekundær luftpumpe til? Denne mekanismen tilfører frisk luft til eksossystemet. Pumpen brukes ved kaldstart av forbrenningsmotoren for å redusere toksisiteten til eksosen.

Hva er sekundærluft? I tillegg til den viktigste atmosfæriske luften, er det installert en ekstra superlader i noen biler, som tilfører luft til eksossystemet slik at katalysatoren varmes opp raskere.

Hvilket element er designet for å tilføre ekstra luft til brennkammeret? For dette brukes en spesiell pumpe og en kombinasjonsventil. De er installert i eksosmanifolden så nær ventilene som mulig.