Mekaniske tyverisikringslåser. Mekaniske tyverisikringsenheter: hvilke er bedre å kjøpe

Husk, for ikke så lenge siden i en av artiklene vi snakket om startsperre - en elektronisk enhet som forhindrer biltyveri? Så i dag blir det alle de samme tyverisikringssystemene, men ikke lenger elektroniske, men mekaniske.

Fra forrige synspunkt er de bare forskjellige når det gjelder å åpne kontaktene (med en nøkkel og bare fra innsiden av bilen), dvs. frakobling fra en avstand er ikke mulig. Derfor anser mange sjåfører at mekaniske systemer er mer pålitelige enn elektroniske systemer, som blokkerer alle systemer i bilen i tilfelle nettverksfeil, og ingen andre går noe sted uten hjelp fra spesialister.

Selvfølgelig er det bilister som er skeptiske til mekanikken, sier de, angripere monterer enkelt enheten, men jeg må raskt berolige deg - alt er ikke så enkelt. For alle produsenter av slike tyverisikringsenheter, komplett med låser "ment for flokken", har skruene en spesiell hette, som deler seg under installasjonen, og det er umulig å skru ut skruen i fremtiden. Vi vil diskutere den detaljerte driften av mekaniske sikkerhetssystemer nedenfor.

Hva er et mekanisk tyverisikringssystem?

Mekanisk tyverisikringssystem - dette er faktisk en mekanisk girkasse og en styremekanisme i form av pinner, skruer og andre enheter som forstyrrer arbeidet deres. Slike systemer i dag er vesentlig forskjellige fra deres forfedre på 90-tallet (som bare var en "vær" på hjulet). Historien om tyverisikringssystemer går imidlertid tilbake til tiden da de første bilene dukket opp, og mer presist siden 1886. En slik nyhet i transportverdenen var kun tilgjengelig for velstående mennesker, som ofte vekket misunnelse resten av tiden. Det er ikke overraskende at mange ikke veldig anstendige borgere bare drømte om å stjele en bil.

 

Så for første gang oppsto spørsmålet om hvordan de skal beskytte eierne av bilene sine. Selvfølgelig er det ikke nødvendig å snakke om alle elektroniske beskyttelsesmidler på slutten av XNUMX -tallet, så det eneste alternativet var å beskytte bilen med mekaniske enheter mot tyveri, noen av dem til og med "overlevde" den dag i dag. Derfor brukte sjåfører låser, plugger og andre improviserte gjenstander, for eksempel rattstanglåser, dørlåser, hvis installasjon forstyrret kjøretøyets drift og dermed beskyttet det mot tyveri.

Et interessant faktum!   Den første Peugeot -bilen ble stjålet fra en fransk baron i 1889 rett fra hans private garasje.

De første mekaniske tyverisikringsanordningene krevde ikke spesiell installasjon og ble artikulert. Litt senere begynte man å bygge inn beskyttelsessystemer i bilene direkte på produsentenes fabrikker, det var også mulig å levere slikt utstyr i private verksteder. En alternativ mulighet for mekaniske sikkerhetssystemer dukket opp først etter andre verdenskrig - elektroniske enheter dukket opp i produksjon.

Typer av mekaniske tyverisikringssystemer

Alle eksisterende mekaniske tyverisikringssystemer er delt inn i tre typer: de   blokkere ulike arbeidskropper fra kjøretøyets bevegelse, noe som forhindrer at det trenger inn i maskinen. Spesielt innretninger for å feste bevegelsen til et kjøretøy inkluderer en blokkerende kardanaksel, som er installert på et bakhjulsdrevet eller firehjulsdrevet kjøretøy og består av en lås og kraftelementer. Den første er i førerhuset på bilen, den andre er under bunnen. Hovedfunksjonen til en slik lås er å forhindre rotasjon av drivakselen, på grunn av hvilken bilen står stille.

For tiden er dette konvensjonelle tyverisikringssystemer designet for å beskytte kjøretøyets interiør ved å låse førerhusdørene, bagasjerommet og hetten. Vanligvis er denne typen beskyttelse installert på fabrikken, og oftest brukes et elektromagnetisk beskyttelsessystem, i tillegg kan mekaniske elementer installeres. For eksempel, for å utelukke muligheten for å deaktivere det elektroniske sikkerhetssystemet ved hjelp av kontakten under panseret på bilen, er det fornuftig å i tillegg installere en mekanisk enhet som beskytter panseret. En slik enhet leveres i prinsippet med en kabel i en fleksibel kappe som forhindrer at en vanlig lås brytes.

Til slutt er de mest populære mekaniske tyverisikringsutstyr enheter som forstyrrer driften av forskjellige arbeidsorganer. Det er to hovedtyper av slike enheter: en er designet for å låse girkassen, og den andre er å låse rattet og forhindre at det snurrer. Begge typene er installert som standard eller valgfritt.

For å låse girspaken, ved siden av girspaken er det et hull i bilens indre, som det er satt inn en metallpinne i, som er utstyrt med en tilsvarende lås som ville trekke den ut, dette var bare mulig ved å bruke en nøkkel. Denne enheten er egnet for mekaniske og automatiske girkasser. Hvis du har en mekaniker, blokkerer pinnen alle gir bortsett fra baksiden, og maskinen lar deg ikke endre parkeringsmodus på bilen, og bilen vil ikke bevege seg. I tillegg til plugger er det nå mulig å utstyre maskinen med uforståelige konstruksjoner ved hjelp av innebygde låsemekanismer.   Slike enheter vil ikke kunne bevege spaken (eller blokkere girvalget), og åpningsmekanismen (lukkemekanismen) kan bare være en nøkkel, låsen er på dashbordet eller mellom forsetene.

  Nesten alle standardbiler er utstyrt med rattstammebokser. Prinsippet for driften er som følger: en mekanisme som er koblet til tenningslåsen, i fravær av en nøkkel, forhindrer rattet i å snu og lar det ikke snu. Det er sant at det er hyggelige alvorlige feil - mangler styrke og ved en skarp sving kan det låste rattet gå i stykker.

Mange drivere bruker valgfrie leddede styringslåssystemer. De er i form av en clutch (festet til rattet) med en korketrekker festet til den, som sitter over dashbordet og begrenser styringsrotasjonen. Hele mekanismen er utstyrt med en lås som åpnes med en nøkkel. Kanskje noen bilister tror at et slikt design ikke er veldig pålitelig og at låsen kan åpnes hvis ønskelig, men tro meg: dette er ganske problematisk. Det er sjelden at en kaprer, hvis han har lagt merke til slik beskyttelse, ønsker å drepe seg selv med et kjøretøy, fordi du kan finne en annen som blir lettere å stjele. Den positive psykologiske effekten av å bruke rorlåsen bør også noteres.

Pedalbokser og "hemmeligheter" på hjulene til en bil er mindre vanlig. Dens essens er tilstedeværelsen av en ikke-standard skrue, som bare kan skrus av med en skiftenøkkel i riktig størrelse, og dette er selvfølgelig bare eieren. Det skal bemerkes at de fleste mekaniske tyverisikringssystemer har en relativt enkel design, men likevel har de i mange år på rad oppfylt sin hovedrolle på en kvalitetsmessig måte - å beskytte biler mot kriminelle.

Hvordan velge et mekanisk tyverisikringssystem

Som du har lagt merke til, er det i dag mange typer tyverisikringssystemer for biler av en mekanisk type. Alle er ganske forskjellige og starter med en rattblokk, som ender med en pedallås. Når du har bestemt deg for å utstyre bilen din med et mekanisk beskyttelsessystem, må du først finne ut nøyaktig hva det skal installeres: bare lås rattet, eller kanskje bedre, lås girkassen, og plutselig umiddelbart umiddelbart effektivt redde og forhindre en inntrenger fra selv å komme inn. bil. Men den siste er ekte. Et pålitelig tyverisikringssystem bør bestå av tre deler:

- å frata tyven muligheten til å trenge inn i enheten (blokkere av dører, panser og flykropp);

Utelukkelse av muligheten for å starte bilen (ikke-standard blokkering av kjeder, elektromekanisk blokkering av dekselet);

Ikke slipp (lås girkasse, ratt, pedaler)

Basert på dette må du kjøpe alle de listede typene mekaniske blokker. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe for eksempel bare en mekanisk overføringslås, de bør ta hensyn til slike viktige punkter:

– skal kun fungere sammen med en alarm;

Låsen på girkassen må være laget av solid metall, noe som vil gi den en viss motstand mot hærverk og beskytte den mot boring og saging;

Det er bedre å ta hensyn til den universelle overføringslåsen, som er egnet for forskjellige bilmerker og design.

Denne typen er en av de mest pålitelige måtene å beskytte bilens manual på (ikke inkludert innebygd installasjon), og valget av et spesifikt låsepunkt avhenger av bilmodellen din og budsjettet ditt.

Generelt bør valget av en bestemt mekanisk tyverisikringsenhet være basert på dine behov. For eksempel, hvis bilen skal overnatte på en parkeringsplass eller under vinduene i et hus, i tillegg til å signalisere, bør du først og fremst kjøpe hetter og rattaksellåser.

Installere et mekanisk tyverisikringssystem

Avhengig av hvilken type mekanisk tyverisikringssystem du har valgt, skiller vi mellom forskjellige installasjonstrinn. La oss vurdere installasjonsprosessen for de vanligste: girlås   и ratt.

 

Den mekaniske interlock -overføringen er delt inn i universell   и modell.   Skap er mer praktiske for å tilpasse modellen enn å tilpasse dem individuelt for hver bilmodell, med tanke på alle deler og montering av låsen for å unngå problemer under installasjonsprosessen. Settet med enheter inneholder instruksjoner som er beskrevet i detalj under installasjonsprosessen, og på grunn av mangel på behov for å forstyrre utformingen av kontrollpunktet, kan selv en nybegynner montere bilister.

Universelle skap er egnet for nesten alle kjøretøyer, men er oftest tilpasset eldre bilmodeller. I dette tilfellet trenger du erfaring på dette området og kunnskap om alle finurligheter ved kontrollstasjonsmekanismen. I motsetning til installasjon av pins av tidligere typer, er det tilrådelig å overlate installasjonen til kvalifiserte spesialister. Installasjonen av rattstammen er ofte ikke så alvorlig og innebærer følgende trinn:

– blokkering av et hjul ved hjelp av krypsikringen;

Montering av koblingsdelene på rattakselen (med riktig retning kan gaffelen lett komme ut av sporet);

Låse opp rattet og fjerne pluggen;

Klemmen på clutchfestet må ikke forstyrre den frie rotasjonen av rattet;

Fest plastholderen til førersetet (en holder settes inn i den når det ikke er nødvendig å blokkere rattakselen).

Installasjonen av forskjellige typer låser i forskjellige modeller ligner ikke veldig på hverandre på en bil, og det er rett og slett umulig å beskrive alle nyanser i en artikkel, og selv om man tar hensyn til kompleksiteten i monteringsprosessen, ville det være logisk ikke å søke i det hele tatt på spesielle servicesentre.

Abonner på kanalene våre

Mekanisk beskyttelse mot tyveri er den samme - blokkere er spesielle enheter som blokkerer visse steder, og bildeler, hvis hovedoppgave er å forhindre uautorisert adgang til kjøretøyet, dets kontroll og bevegelse.

De kan være veldig forskjellige: flyttbare og stasjonære; universelt eller strengt tilpasset en bestemt modell og bilmerke; fungere som en integrert del av hele sikkerhetskomplekset eller som et eget beskyttelsesmiddel. Imidlertid er blokkere oftest delt inn i henhold til hvilke typer enheter de blokkerer. La oss ta denne klassifiseringen i betraktning. Forresten, jeg skrev allerede om tyverisikringssystemer tidligere.

1. Girkasse -blokkeringsenhet.

Den vanligste mekaniske tyverisikringsenheten for biler og er relativt effektiv. De kan være eksterne og interne.

Den eksterne låsen fungerer som følger: girspaken er i en bestemt posisjon, vanligvis reversibel, og er fast (stasjonær) i den. I dette tilfellet kan selve låseenheten ha både en enkel og kompleks form, det være seg en nål eller en bue.

Intern blokkering krever inngrep direkte i selve girskiftemekanismen, slik at den ikke er synlig i kabinen. Gjemt under dekselet på den sentrale tunnelenheten, skaper den bare låsesylinderen som er plassert på girspaken. Prinsippet for drift av den interne blokkeringen ligner på prinsippet om ekstern blokkering, bare blokkeringen skjer på forskjellige måter.

Den største ulempen med disse mekaniske enhetene er at de ikke utelukker muligheten for å trekke kjøretøyet de er montert i ved hjelp av en komprimert clutch. Et unntak er biler med automatgir, der spaken på det siste beltet flyttes til "parkering" -posisjonen.

Fordelene deres:

• høy tyverimotstand (når den er installert av spesialister, må blokkeringen være intern).

2. Lås roret.

Prinsippet for driften av denne enheten er at rattet er festet i en posisjon og roterer på denne måten - og du kan endre banen til bilen selv når motoren går. Den samme startsperren på rattet er festet til rattet eller til rattet og til en av pedalene på bilen.

Fordelene med disse mekaniske enhetene:

• budsjettmessig.

ulemper:

• lav grad av biltyveri.

Det er mest rimelig å bruke rattlåsen på overfylte steder bare i dagslys og på betingelse av at du drar snart.

3. Låsehjul.

Det er en struktur laget av solid stål, som hjulene er festet fra bevegelse. Denne enheten er veldig pålitelig, siden den bare kan fjernes ved hjelp av et spesialverktøy (kutter, kvern), selv om den ikke er veldig populær blant bileiere, siden den har for mange mangler.

Ulemper med hjullåsing:

• klumpete;
• uattraktivt utseende;
• behovet for regelmessig rengjøring og forurensning, noe som forårsaker spesielle problemer i dårlig vær.

fordeler:

• maksimal effektivitet (men bare hvis det er en beskyttelsesenhet for tilbakeslag i enheten mot å bytte ut et hjul med et reservehjul);
• uavhengighet fra bilelektronikk.

4. Tyverisikringslåser.

Et utmerket alternativ til konvensjonelle tenningslåser, som kombinerer funksjonene til denne enheten, tyverisikringsfunksjonen, en rekke servicefunksjoner og startbeskyttelse.

Fordeler med tyverisikringslåser:

• en anstendig grad av beskyttelse mot nøkkelvalg, hovednøkkelåpning;
• høy klassifisering - mer enn 1 milliard kombinasjoner.

ulemper:

• krever bytte av standard tenningsbryter.

5. Låse døren.

Ser ut som en annen skjult lås i konvensjonelle mekaniske dørlåser. Vanligvis er de beskyttet mot åpning med en metalllinjal (hovednøkkel).

ulemper:

• vil ikke beskytte deg mot å komme inn i bilen gjennom knust glass;
• høye installasjonskostnader, da dette betyr å beskytte alle bildørene.

6. Lukking av panseret.

Denne enheten ser ut som en veldig sterk kabel, som er utstyrt med en låseanordning, som for større sikkerhet er bedre sett fra innsiden, i stedet for å komme ut. Som et uavhengig beskyttelsesmiddel er denne mekaniske tyverisikringsenheten ineffektiv.

Det finnes to typer hettelåser:

1. Mekanisk.

Den mekaniske hettelåsen har en klassisk låseanordning med sylindernøkkel. Fordelene med en slik enhet er enkelhet og pålitelighet, samt elektronisk uavhengighet (tilstedeværelsen av strøm i den elektriske kretsen påvirker ikke effektiviteten). Ulemper: mindre installasjonsproblemer; det er mulig å åpne en låseplukker, drill osv.

2. Elektromekanisk.

Strukturen til en slik enhet inkluderer: låsemekanismer, kraftledninger og en elektrisk drivenhet og kontroll av signaler fra elektroniske enheter: alarm, startsperre, digitalt relé. Det første alternativet er det vanligste.

Fordeler med elektromekaniske hettelåser:

• enkel installasjon;
• lett å bruke.

ulemper:

• kommunikasjon med alarm;
• avhengig av bilens koblingsskjema (med utladet batteri kan denne låsenheten ikke åpnes).

7. Bremseblokkeringsenhet.

Det ser ut som en liten blokk med en tilbakeslagsventil som trenger gjennom bremsekretsen (en eller to). Denne enheten slås på og av mekanisk (ved hjelp av en nøkkel), sikkerheten til låsen bestemmer påliteligheten til låsen. Hovedoppgaven er å beskytte bilen mot tyveri.

Ulemper med det evaluerte mekaniske utstyret:

• høye kostnader;
• behovet for inngrep i bremsesystemet.

fordeler:

• Nøytraliseringen av avstengingsenheten kan bare slås av via bremseslangen, med usannsynlig fare for at noen vil gjøre dette.

Bare en påminnelse. Jeg skriver bare min egen mening 🙂 Jeg later ikke til å være komplett. Utfordringen er lett å forstå, for alle.

Sorter det en etter en.
1. Den ansatte låser rattet.   Ferdig. pinnen som "stikker ut" når tenningsnøkkelen fjernes. Dette er faktisk ingenting.   Bryter av når det sparkes på rattet.

2. Poker på rattet, "lås" på pedalen. Dette er faktisk ingenting. , Rattet er bøyd eller lett å spise. fordi rattet er ikke veldig grov felg. Pedalene bare bøyer seg. Du kan fjerne den helt.

3. Låseanordning ved testpunktet , med eller uten pin med intern pin. Dette er faktisk ingenting.   Girspak - Flytter en eller to kabler. Disse kablene legges i en boks og flyttes i henhold til bryterne. Selv om du låser spaken, er det ganske enkelt - fjern leddene fra spaken eller velgeren. Flytt velgeren manuelt. Vanligvis er det nok å gå til rengjøringen eller til nabogården. Og det er noe å forstå...

4. Låseanordning på rattakselen , skriv inn Garant. En clutch er koblet til styreakselen. Som hele tiden roterer sammen med akselen. Det er guider på mansjettene. En metallkile settes inn "ved berøring" i disse føringene, som er festet til koblingen. Dette blokkerer styreakselen. For å fjerne stiften må du også sette nøkkelen inn i larven på stiften ved å berøre den.
Begge manipulasjonene er ganske irriterende. Du vil gradvis venne deg til det. Jenter er vanligvis ukomfortable. Fjern ved tyveri - nok gimoroyno. Jeg anbefaler å forbedre kjøretøyene mot tyveri., tilgjengelig for personvern. installasjon. Anbefalinger: 1. ved montering - grov hud - "klemme" overflaten på styreakselen - for god fiksering. 2. Forlat kjøretøyet ved å dreie hjulene til siden for å blokkere dem. Hvis clutchen ikke er strammet nok, kan clutchen "gli" på akselen. Vi må sikre en god landing.

5. Lukking av panseret. Med pels. stasjon eller elektrisk stasjon.
Selve hettedekselet beskytter ikke mot tyveri. Forbedrer signalegenskaper. tross alt er vanligvis minst en "lås" på motoren skjult under panseret.
5.1 Skinnfeste av panseret. Inne vil det være en larve og en nøkkel å låse opp. Vanligvis - dette er hvordan den vanlige panserlåsen er blokkert. Spom. ext. kabel - låseskinnen lukkes med hette. Og uten nøkkel - å trekke ut den vanlige spaken og åpne lokket vil ikke fungere. I praksis blåser det raskt inn i leddene. Han strekker seg. Dette alternativet anbefales ikke.
5.2 Panserlåsen er elektrisk betjent. Den har et nominelt navn. Slett tid. Dette er et herskapshus - "elektrisk propell". Hetten er av metall. løkke eller ball. Og i returdelen - en pinne som beveger seg langs kabelen, beveger seg frem og tilbake av en elektrisk motor. Disk - Vanligvis koblet til et signal. Ved deaktivering låses panseret opp. Når sikkerheten er på, er panseret låst.
Logikken er at hvis - uten å fjerne dekselet, trekker panseret, så vil ikke panseret åpnes (under panseret - under panseret vil sirenen raskt bryte, noe som ikke vil fungere, - den elektroniske motorlåsen som - er låst sammen med panseret.
Jeg anbefaler å installere sammen, men med betingelsene for en "riktig" installasjon:

Det er flere viktige punkter.
1. Hvis signalet "åpnes" av elektronisk interferens, åpnes en "normal" forbindelse - dekselet er naturlig -.
2. Normalt, hvis du trekker i hetten på spaken når beskyttelsestiden er låst, åpnes hetten litt. Du kan se pinnen.
3. Siden "skruen" er på forsiden, tetter smusset seg gradvis og kan bli surt. Vanlig WD40 -smøring er nødvendig.
4. Hvis batteriet er satt inn, forblir dekselet låst. Det vil være vanskelig å åpne seg uten spesielle ferdigheter. Det er nødvendig med en sikkerhetskabel, som er skjult i førerhuset ved normal installasjon. Trekk ut - du kan mekanisk - åpne låsen.

For en god implementering av beskyttelse ville det være fint å installere Defanteim med følgende spor. øyeblikk:
1. Installer to låser i hjørnene på hetten.
2. Sølsikring (metallaksel, rør med pinne).
3. Koble til for eksempel. ÅPNES IKKE når tastelåsen er slått av. Når tenningen slås på og den sekundære startsperren er merket, er låsene åpne. Gradvis beskyttelse. Så vi vil beskytte oss mot tyveri av nøkler i Auchan. Men på betingelse av at startsperremerket bæres atskilt fra nøklene.
4. Sikkerhetsbelter - ikke fjern i bilen. Kjøp salg. ledninger for å åpne låsen når batteriet er utslitt.

6. Datapanser , i tillegg til vitser 🙂 Blokker blir ofte stjålet på grunn av deres høye pris. Dette er metallgulvet i kassen som dekker ECU og er festet til kassen med bryterskruer. Hvis du blokkerer brikken på blokken, vil du ikke kunne bruke "edderkoppen" - et annet sett med kabler å kjøre under tyverier. Saken er ganske eksotisk.

7.   Girlok (låsemekanisme).   Effektiv lås. “Defentaym liker det også” Pin Power “Bare panseret overlapper ikke. anbefale Hvordan defentaim - mye avhenger av signalet. Hvis signalet utløses og enkelt åpnes av den "elektroniske sensoren", kan det eliminere all anstrengelse.

8. For den innenlandske bilindustrien - kan erstattes styrelås   -stat av polio.   Den erstatter perfekt kontrollenheten "Garant"), mens larven også endres. Den brukes ikke til utenlandske biler, noe som er synd.