Hva er en torsjonsstangoppheng for en bil?

Blant de forskjellige fjæringssystemene som brukes i moderne biler, er det en torsjonsstang, og nå vil vi prøve å introdusere deg mer detaljert.

Hva er en torsjonsstang?

Den enkleste forklaringen vi kan gi er at det er en fjæring, der en torsjonsstang brukes som et spenstig element som bare fungerer i en retning under torsjon. For å øke vridningselastisiteten brukes stål til fremstilling av bjelken, som har gjennomgått en kompleks, flertrinns varmebehandling.

Et karakteristisk trekk ved torsjonsstangfjæringssystemet er at den ene enden av torsjonsstangen er festet til hjulet, og den andre enden på samme måte til bilkroppen. Begge ender av torsjonen er bevegelige, noe som oppnås ved å bruke lagre og sporskjøter for å kompensere for endringer forårsaket av belastningen under bevegelse.

Dermed forblir rotasjonsaksen og vridningsaksen til torsjonsstangen i linje, eller med andre ord, i det øyeblikket når hjulet kolliderer med støt, bøyes torsjonsstangen for å gi en elastisk forbindelse mellom fjæringen og kjøretøyet.

Denne typen fjæring kan installeres i lengderetning eller på tvers. Langsgående torsjonsstangoppheng brukes hovedsakelig i tunge kjøretøyer der chassiset utsettes for betydelig belastning. Tverrgående torsjonsstangoppheng er vanligvis installert på personbiler.

Hovedelementene som utgjør torsjonsstangopphenget er:

• Drivaksel;
• nedre og øvre skulder;
• støtdemper;
• stabiliserende bar;
• front differensial;
• underramme.

Hvordan fungerer torsjonsstangopphengssystemet?

Nå har det blitt tydeligere hva en torsjonsstang er, la oss se hvordan den fungerer. Interessant nok er prinsippet om drift av denne fjæringen ganske enkelt og ligner ganske en fjær. Kort sagt, dette er hvordan torsjonsstangen fungerer.

Endene av torsjonsstangen (som nevnt) er festet til hjulet og karosseriet. Når hjulet på bilen passerer over støt, bøyes torsjonsstrålen, noe som skaper en fjæreffekt, som igjen gir kjørekomfort. Når den ytre stimulansen opphører, avtar torsjonsvridningen og hjulet går tilbake til normal tilstand.

Ekstra spiralfjærer og støtdempere brukes for å forbedre ytelsen til vridningsmekanismene, og gir dermed en enda sikrere og fleksibel forbindelse mellom hjulet og kjøretøyet.

Populære typer torsjonssystemer:

To medier
Her er torsjonsstangen parallell med chassiset slik at lengden kan justeres over et bredt område. Den ene enden av torsjonsstangen er festet til bunnbraketten og den andre enden til kjøretøyrammen. Denne torsjonsstangopphengsdesignen brukes ofte på SUV-er og fungerer som frontfjæring.

Uavhengig torsjonsstang bak
I dette tilfellet er torsjonsstangen plassert over kjøretøyets karosseri og fungerer som bakre oppheng.

Koblede ryggskuldre
Dette alternativet er vanligvis to langsgående torsjonsbjelker forbundet med en torsjonsbjelke. Denne torsjonsstangen fjæring design brukes som bakoppheng for noen budsjett bilmodeller.

Fordeler og ulemper med torsjonsstangopphengssystemet

Gjennom årene har fjæring av torsjonsstangen gjennomgått en rekke modifikasjoner som har strøket ut noen av dens opprinnelige problemer. Som alt i denne verden er selvfølgelig ikke denne typen suspensjon uten feil, men vi vil snakke om dem etter hvert.

Fordeler med torsjonssystem

• sikrer jevn bevegelse av bilen;
• stabiliserer hjul;
• justerer rotasjonsvinkelen når du svinger;
• absorberer vibrasjoner fra hjul og karosseri.

Dette fjæringssystemet er ikke bare ganske enkelt som en mekanisme, men det er også veldig enkelt å installere og reparere, og tillater til og med en uerfaren mekaniker å reparere det om nødvendig.
Det er en veldig enkel justering av stivhet som alle kan gjøre igjen for å øke og redusere stivheten i bilens fjæring. Dette kan gjøres helt uavhengig og hjemme.
Sammenlignet med mange andre fjæringstyper er torsjonsbjelken veldig kompakt og lett.
Og til dessert ... Denne typen fjæring er holdbar og kan vare så lenge bilen din kjører. Torsjonsstangen er designet for å fungere effektivt i mange år uten defekter, og hvis den repareres, kan reparasjonen utføres med bare en enkel justering og med bokstavelig talt en tast for hånden.

Ulemper ved et torsjonssystem:

Et av de største vridningsproblemene er ustabil kontroll av bilen ved hjørnet. Å kjøre bil i trange hjørner krever mye oppmerksomhet og erfaring fra sjåføren.

En annen ulempe er ekstra vibrasjoner, som overføres når bilen stopper. Disse vibrasjonene er spesielt sterke på baksiden av kjøretøyet og bidrar ikke til komforten for baksetepassasjerene.

Problemet med denne fjæringen er nålelagrene, som har en begrenset kjøring på ca 60 - 70 tusen km, hvoretter de må byttes. Lagrene er beskyttet av gummipakninger, men på grunn av det tøffe miljøet disse tetningene er utsatt i, knekker de ofte eller sprekker, slik at skitt, støv og sprut kan komme inn i lagrene og redusere deres effektivitet. I sin tur utvider skadede lagre torsjonsbjelkeforbindelsene, og dette endrer effektiviteten til fjæringen.

Som en ulempe legger vi til en dyr produksjonsprosess. For å sikre motstanden til metallet mot torsjon under fremstillingen brukes spesielle overflateherdingsprosedyrer ved bruk av nye teknologier. Alle disse innovative teknologiene resulterer i økte produksjonskostnader.

En av hovedårsakene til den begrensede bruken av torsjonsstangoppheng er imidlertid fortsatt manglende evne til å fungere som en helt uavhengig fjæring og gi et høyt nivå av komfort. Selv om torsjonsstangen gir litt komfort, er det ikke nok for moderne high-end biler.

Historie om torsjonsstangopphengssystemet

Hvis du bestemmer deg for å søke på internett etter informasjon "Hva er en torsjonsstang og hva er dens historie", så er det ganske mulig å finne informasjon om hvilken vridningsstang som først ble brukt i Volkswagen Beettle -biler på 30 -tallet av 20 -tallet. Denne informasjonen er ikke helt korrekt, ettersom franskmennene installerte en lignende fjæring i Citroen Traction Avant i 1934. Selve navnet på denne anhenget kommer fra fransk og betyr "vridning", så det er mer enn klart hvem som vinner konkurransen om mesterskapet).

Så snart franskmennene og tyskerne begynte å bruke torsjonsstangopphengssystemer på verdensscenen, gikk amerikanerne ut og begynte å installere de mest vellykkede torsjonsstengene på Chrysler -biler.

I 1938 moderniserte og forbedret den tsjekkiske ingeniøren Ledwink torsjonsstangen, og Ferdinand Porsche likte modifikasjonene så mye at han umiddelbart introduserte den i massevis i sine bilmodeller.

Porsche setter pris på den største fordelen med torsjonsstangen, nemlig dens letthet og kompakthet, kvaliteter som er spesielt ettertraktet i sports- og racerbiler.

Denne typen fjæring ble mest utviklet under andre verdenskrig da den ble mye brukt i pansrede kjøretøy. (Blant de mest kjente merkene av tanker med torsjonsstangoppheng på den tiden var KV-1 og PANTERA).

Etter krigens slutt begynte nesten alle større produsenter å installere denne typen fjæring på noen av modellene sine, og på 50- og 60-tallet av 20-tallet så den største bommen i torsjonsoppheng i biler og racerbiler. Denne store interessen fra både produsenter og bileiere skyldes torsjonsstangsystemets kompakthet, lave installasjons- og vedlikeholdskostnader og fremfor alt holdbarheten til denne fjæringen.

I 1961 ble torsjonsstangen først brukt som en fremre fjæring i Jaguar E-Type.

Imidlertid, med årene og med ankomsten av nye utbygginger, begynte torsjonsstangopphengssystemet å miste populariteten, siden det er helt ulønnsomt. (Produksjonsprosessen for stålforedling er ganske komplisert, arbeidsintensiv og kostbar, og dette gjør denne typen fjæring mye dyrere).

I dag brukes denne typen oppheng hovedsakelig på lastebiler eller SUVer fra produsenter som Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors og andre.

Overhaling som kan være nødvendig for torsjonsstangopphenget

Som allerede nevnt, er en av de store fordelene med denne typen fjæring at reparasjonsarbeid på den kan utføres raskt og veldig enkelt, selv av sjåfører som ikke er veldig kjent med fjæringsordningen.

Enda bedre, torsjonsstangen trenger sjelden reparasjon eller utskifting av noen av elementene. De vanligste reparasjonstypene, hvis vi kan kalle dem det, er:

Svekkelse av noen av fjæringselementene
Reparasjonen er veldig rask, den krever bare en skiftenøkkel og litt fritid. Alt du trenger å gjøre er å finne den løse forbindelsen og stram den igjen.

Justering av torsjonsstangs fjæringshøyde
Dette kan ikke kalles reparasjon, da det hovedsakelig gjøres av sjåfører som praktiserer en sporty kjørestil og ønsker å heve baksiden av kjøretøyet. Å endre kjøretøyets høyde er fornuftig hvis du trenger å øke fjærhetens stivhet. Og denne såkalte "reparasjonen" gjøres enkelt og bare med en nøkkel.

Bytte ut lagre
Igjen kommer vi tilbake til det vanligste problemet med torsjonsstangopphengssystemet, nemlig lagrene, som slites ganske raskt og krever rettidig utskifting. I dette tilfellet anbefaler vi at du besøker et servicesenter, der de ikke bare kan erstatte tetninger og slitte lagre, men også kan diagnostisere torsjonssjakter, bjelker og alle andre elementer som er viktige for effektiv drift av denne typen fjæring.

Spørsmål og svar:

Hvorfor er torsjonsstangfjæring bra? Denne fjæringen har en kompakt struktur og er enkel å justere og installere. Hun har lav vekt, du kan endre klaringen til bilen, mer pålitelig, bedre stabilitet på bilen.

Hva er torsjonsstenger på en bil? Det er en skraplignende tverrbjelke. Dens særegenhet er at den er veldig motstandsdyktig mot konstante torsjonsbelastninger. Mange moderne biler produseres med en slik fjæring.

Hva brukes en torsjonsbjelke til? Dette er et demperelement for en bils fjæring. Dens funksjon er den samme som fjærens - å returnere de pressede hjulene til deres plass i forhold til hjulbuen.