Hva er en turbo med variabel geometri og hvordan fungerer den?
Innhold
Hvis du trenger mer respons fra turboen din uten å ofre toppeffekt, kan en turbo med variabel geometri være akkurat det du trenger. Her vil vi fortelle deg hva VGT er og hvordan den fungerer, samt fordelene fremfor en turbolader med fast geometri.
Turboladere er gode fordi de absorberer uønsket energi og bruker den til å øke motorkraften. Variable Geometry Turbocharger er en avansert versjon av denne teknologien som gir en rekke fordeler sammen med økt kompleksitet. Takket være en video laget av KF Turbo på Instagram, fikk vi se nærmere på hva som gjør en turbo med variabel geometri så spesiell.
Hvordan fungerer en turbolader med variabel geometri?
Videoen viser oss innsiden av en typisk turbolader med variabel skovl. Den består av et sett med blader arrangert rundt eksosturbinen, hvis vinkel styres av en aktuator. For eksempel er det andre design med årer som beveger seg opp og ned; de er mer vanlige i tyngre maskiner som lastebiler eller andre store kjøretøy.
Hva er forskjellen mellom en turbolader med fast geometri?
I en konvensjonell turbolader med fast geometri passerer eksosgassene gjennom en turbin og spinner den, som spinner en tilkoblet kompressor som skaper boost for motoren. Ved lavt turtall genererer ikke motoren nok eksosstrøm til å snurre turbinen og skape betydelige nivåer av boost. På dette tidspunktet sies systemet å være under boost-terskelen.
Når motoren når RPM høyt nok til å generere skyvekraft, tar det fortsatt litt tid å spinne turbinen opp til riktig hastighet; dette er kjent som turbolag. Turbolag og boostterskel er høyere for større turboer som trenger mer kraft for å spinne. Imidlertid er disse turbinene med høyere strømning i stand til å generere mer kraft. Det er et kompromiss, som så mange andre ting innen ingeniørfag.
Hva er fordelen med en turbolader med variabel geometri?
En turbolader med variabel geometri søker å endre dette ved å legge til skovler eller andre elementer som funksjonelt endrer geometrien til turbinsystemet. I en roterende vingeturbolader som den som er vist her, forblir skovlene stort sett lukket ved lave motorhastigheter, noe som begrenser strømmen av eksosgasser til skovlene. Denne begrensningen øker strømningshastigheten, noe som hjelper eksosgassene til å akselerere turbinen raskere. Dette senker boostterskelen og reduserer turboetterslep.
RPM-straff
Men å ha en slik begrensning vil være en alvorlig straff ved høyere turtall, når motoren trenger å pumpe mer eksos for å generere kraft. I denne tilstanden åpnes skovlene for å la så mye avgass som mulig passere gjennom turboladeren, og unngår restriksjoner som vil øke mottrykket og redusere kraften.
Hvorfor er en turbolader med variabel geometri mer praktisk?
Så turbomotoren med variabel geometri er virkelig det beste fra begge verdener. VGT kan gi mer kraft uten de vanlige avveiningene med høy boostterskel og turbolag som vanligvis kommer med et stort turbooppsett. Den generelle effektiviteten er også forbedret, og i noen tilfeller kan bladene til og med brukes som motorbrems. Videoen nedenfor er en flott forklaring på hvordan denne teknologien fungerer, med et nyttig tavlediagram.
**********
:
