Hva er en viskøs viftekobling

Den viskøse koblingen til kjøleviften (viskøs viftekobling) er en enhet for overføring av dreiemoment, mens det ikke er noen stiv forbindelse mellom de drivende og drevne elementene.

Takket være denne funksjonen:

• dreiemoment kan overføres jevnt og jevnt;
• dreiemomentoverføring er selektiv.

Generelt er en viskøs kobling (viftekobling) et ganske pålitelig element med lang levetid. Imidlertid er det i noen tilfeller nødvendig å kontrollere funksjonen til arbeidet, og også å erstatte eller reparere koblingen. Les mer i artikkelen vår.

Viskøs kobling: enhet og operasjonsprinsipp

Den viskøse viftekoblingen (væskekoblingen) er en ganske enkel enhet og inkluderer følgende hovedelementer:

• forseglet hus;
• turbinhjul eller skiver i et foringsrør;
• hjulene er festet på de drivende og drevne akslene;
• silikonvæske (ekspander) fyller rommet mellom hjulene;

1. 1. Generelt kan to hovedtyper av viskøse koblinger skilles. Den første typen har et hus, inne i hvilket det er turbinhjul med et løpehjul. Det ene hjulet er montert på drivakselen og det andre på drivakselen. Forbindelsesleddet mellom turbinhjulene er silikonvæske, som er arbeidsvæsken. Hvis hjulene roterer med forskjellige hastigheter, overføres dreiemomentet til drivhjulet, rotasjonen av hjulene synkroniseres.
   2. Den andre typen clutch skiller seg fra den første ved at i stedet for hjul er det installert et par flate skiver med utsparinger og hull her. I dette tilfellet er det den andre typen som vanligvis brukes som kjølevifteclutch. Med den synkrone rotasjonen av skivene inne i clutchhuset, blander seg praktisk talt ikke silikonvæsken. Imidlertid, hvis slaven begynner å ligge bak mesteren, utløses blandingen. I dette tilfellet endrer væsken sine egenskaper (utvider seg) og presser skivene mot hverandre.
   3. Når det gjelder væsken som enhetens kropp er fylt med, er hele prinsippet for drift av den viskøse koblingen basert på det. I hvile er en væske tyktflytende og flytende. Hvis du begynner å varme eller røre den, blir væsken veldig tykk og utvider seg i volum, dens tetthet endres, hvis du returnerer væsken til en hviletilstand og/eller slutter å varme opp, vil den igjen bli tyktflytende og flytende. Slike egenskaper lar deg presse skivene mot hverandre og blokkere den viskøse koblingen, og "lukke" skivene.

Hvor brukes viskøse koblinger i en bil

Som regel brukes viskøse koblinger i biler bare i to tilfeller:

• realisere motorkjøling (kjølevifte);
• koble til firehjulsdrift (gir).

Det første alternativet har en enkel enhet. En clutch med vifte er festet på stangen, som drives gjennom et belte fra motoren. Samtidig er viskøse koblinger i dette tilfellet mer pålitelige enn elektriske vifter, men mindre effektive når det gjelder ytelse.

Når det gjelder inkludering av firehjulsdrift, er de aller fleste crossovere utstyrt med en viskøs kobling for automatisk inkludering av firehjulsdrift. Samtidig blir disse clutchene nå gradvis erstattet av en annen type i form av elektroniske aktuatorer.

Hovedårsaken er at viskøse koblinger ikke er veldig enkle å vedlikeholde (faktisk er de engangs), og heller ikke overfører dreiemoment effektivt nok. For eksempel aktiveres firehjulsdrift gjennom clutchen bare når forhjulene spinner tungt, når det ikke er mulig å tvinge clutchen osv.

På en eller annen måte, selv med tanke på manglene, er viskøse koblinger enkle i design, billige å produsere, holdbare og pålitelige. Gjennomsnittlig levetid er minst 5 år, mens det i praksis er biler fra 10 til 15 år med kjøringer fra 200 til 300 tusen km, hvor viskøse koblinger fungerer godt. For eksempel kjølesystemet til eldre BMW-modeller, hvor kjøleviften har en lignende enhet.

Hvordan sjekke den viskøse koblingen

Å kontrollere den viskøse koblingen til kjøleradiatoren er ikke en vanskelig prosedyre. For en rask diagnose, sjekk rotasjonen av viften både på en varm og kald motor.

Fyller du på gass, snurrer den varme viften mye raskere. Samtidig, når motoren er kald, øker ikke hastigheten.

En mer grundig sjekk utføres som følger:

• Med motoren av, vri viftebladene for hånd. Normalt skal en liten motstand merkes, mens rotasjonen skal være treghetsløs;
• Deretter må du starte motoren, hvoretter en liten støy fra clutchen vil høres i de første sekundene. Litt senere vil støyen forsvinne.
• Etter at motoren har varmet opp litt, prøv å stoppe viften med et brettet stykke papir. Vanligvis stopper viften og kraft merkes. Du kan også ta av clutchen og varme den ved å legge den i kokende vann. Etter oppvarming skal den ikke rotere og aktivt motstå rotasjon. Hvis den varme koblingen roterer, indikerer dette en silikonbasert hydraulikkvæskelekkasje.
• I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere den langsgående klaringen til enheten. Tilstedeværelsen av et slikt tilbakeslag indikerer tydelig at viftevæskekoblingen må repareres eller den viskøse koblingen må skiftes ut.

Reparasjon av viskøs kopling

I tilfelle motoren begynte å overopphetes og problemet er relatert til den viskøse koblingen, kan du prøve å reparere den. Det samme gjelder drivclutchen. Clutchen er ikke offisielt reparert, silikonvæsken er ikke skiftet, lageret er ikke skiftet osv.

I praksis er det imidlertid fullt mulig å fylle på slik væske eller bytte ut lageret, noe som ofte lar enheten fungere igjen. Først må du kjøpe en passende viskøs koblingsolje (du kan bruke originalen eller en analog) eller en universell type viskøs koblingsreparasjonsvæske.

Vi anbefaler også å lese artikkelen om hvordan du bytter servostyringsvæske. Fra denne artikkelen lærer du når du skal skifte olje i servostyringen, hva slags olje du skal fylle i servostyringen, og også hvordan du gjør det selv.

Neste trenger du:

1. Fjern clutchen fra bilen;
2. Demonter enheten;
3. Plasser koblingen horisontalt og fjern tappen under platen med fjæren;
4. Finn et hull for å drenere væsken (hvis ikke, lag det selv);
5. Bruk en sprøyte og hell ca. 15 ml væske i mansjetten;
6. Væsken helles i små porsjoner (silikon skal spres mellom skivene);
7. Nå kan clutchen installeres og installeres på nytt;

Hvis det høres støy under drift av den viskøse koblingen, indikerer dette en lagersvikt. For å erstatte det viskøse koblingslageret, tappes først silikonvæsken (deretter helles tilbake etter utskifting). Deretter fjernes den øvre skiven, lageret fjernes med en avtrekker, faklingen poleres parallelt og et nytt lager (lukket type) installeres.

Det er viktig å forstå at når du utfører ulike operasjoner, må du være ekstremt forsiktig. For eksempel vil selv en liten deformasjon av clutchskiven føre til en fullstendig feil på enheten. La heller ikke støv eller smuss komme inn på innsiden av enheten, ikke fjern spesialfett osv.

 

Valg og utskifting av koblingen

Når det gjelder erstatningen, er det nødvendig å fjerne den gamle enheten og sette en ny på plass, og deretter sjekke ytelsen. I praksis oppstår flere vanskeligheter ikke med selve erstatningen, men med valg av reservedeler.

Det er viktig å velge en viskøs viftekobling eller drivkobling av god kvalitet for utskifting. For å gjøre dette, må du finne ut koden til den originale reservedelen, hvoretter du kan bestemme de tilgjengelige analogene i katalogene. Du trenger også VIN-nummeret til bilen, merke, modell, produksjonsår osv. for å velge deler nøyaktig. Vi anbefaler også å lese artikkelen om hvorfor motoren overopphetes. I denne artikkelen vil du lære om hovedårsakene til overoppheting av motoren, samt tilgjengelige diagnose- og reparasjonsmetoder.

Etter å ha funnet ut hvilken del som er nødvendig, bør du ta hensyn til produsenten. Gitt det faktum at bare noen få selskaper produserer viskøse koblinger, er det optimalt å velge blant de ledende produsentene: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Som regel produserer de samme produsentene også andre deler (kjøle radiatorer, termostater, opphengsenheter, etc.).