Hva betyr det å bremse motoren og hvordan gjøre det riktig

For å bremse bilen har den et fungerende og parkeringsbremsesystem. Men deres evner er begrenset, så noen ganger er det verdt å bruke hjelpen fra en så stor og seriøs enhet som en motor, som ikke bare kan akselerere bilen og opprettholde hastigheten. Modusen for valg av overflødig kinetisk energi av motoren gjennom girkassen kalles motorbremsing.

Hvorfor bremser en bil ned når motoren bremser

Når sjåføren slipper gassen, går motoren inn i tvungen tomgangsmodus. Tomgang - fordi det samtidig ikke sender energien til det brennende drivstoffet til lasten, men det kalles tvunget på grunn av rotasjonen av veivakselen fra siden av hjulene, og ikke omvendt.

Hvis du åpner forbindelsen mellom giret og motoren, for eksempel ved å koble ut clutchen eller koble inn nøytralgiret, har motoren en tendens til å nå tomgangsturtall, da det er iboende i designet.

Men når du bremser, forblir forbindelsen, så inngangsakselen til girkassen har en tendens til å snurre motoren ved å bruke energien som er lagret av massen til den bevegelige bilen.

Energien i motoren under tvungen tomgang brukes på friksjon i mekanismene, men denne delen er liten, nodene er optimalisert for å minimere tap. Hoveddelen går til de såkalte pumpetapene. Gassen komprimeres i sylindrene, varmes opp og utvides deretter under stempelslaget.

En betydelig andel av energien går tapt til varmetap, spesielt hvis det er hindringer i strømmens vei. For bensin-ICE-er er dette en gassventil, og for dieselmotorer, spesielt kraftige lastebiler, setter de en ekstra fjellbrems i form av en demper ved utløpet.

Energitapene, og dermed retardasjonen, er høyere jo større rotasjonshastigheten til veivakselen er. Derfor, for effektiv retardasjon, er det nødvendig å suksessivt bytte til lavere gir, opp til det første, hvoretter du allerede kan bruke driftsbremsene. De vil ikke overopphetes, hastigheten har gått ned, og energien avhenger av kvadratet.

Fordeler og ulemper med metoden

Fordelene med motorbremsing er så store at de må brukes, spesielt ved lange nedkjøringer:

• hvis så mye energi som motoren er i stand til å ta er tildelt i driftsbremsene, vil de uunngåelig overopphetes og svikte, men dette vil ikke skade motoren på noen måte;
• i tilfelle svikt i hovedbremsesystemet, vil retardasjon ved hjelp av motoren forbli den eneste måten å redde bilen, passasjerene og alt som kommer i veien for en defekt bil;
• under fjellforhold er det ingen andre måter å gå trygt ned på, bremser som tåler fjellforhold er ikke installert på sivile kjøretøy;
• under motorbremsing fortsetter hjulene å rotere, det vil si at de ikke blokkerer, og bilen beholder evnen til å reagere på rattet, med unntak av en ekstremt glatt overflate, når dekkene mister kontakten selv med en liten retardasjon ;
• med bak- eller firehjulsdrift stabiliseres bilen av retardasjonsvektoren;
• ressursen til plater og pads er lagret.

Ikke uten ulemper:

• intensiteten på retardasjonen er liten, du bør forstå forskjellen mellom energi og kraft, motoren kan ta mye energi, men ikke på kort tid, her er bremsesystemet mye kraftigere;
• retardasjon er vanskelig å håndtere, sjåføren må ha kunnskap og ferdigheter, og automatiske girkasser inkluderer passende byttealgoritmer;
• ikke alle biler er opplært til å slå på bremselys med denne typen bremsing;
• i forhjulsdrift kan plutselig bremsing destabilisere bilen og få den til å slakke.

Vi kan snakke om fordeler og ulemper bare når det gjelder informasjon, faktisk er regimet viktig, uten det er omfanget av å bruke bilen svært begrenset.

Hvordan bremse riktig

Moderne biler er ganske i stand til å handle på egenhånd, du trenger bare å slippe gasspedalen. Men selv i dette tilfellet må du forstå hva som skjer og hvordan du kan forbedre effekten.

Manuell girkasse

På "mekanikken" er det viktig å mestre metoden for raskt å bytte til lavere gir i en ekstrem situasjon. Drift av motorens retardasjon ved lav intensitet oppnås ved ganske enkelt å bytte til vanlig modus. Men hvis du trenger å bremse raskt når bremsene svikter eller i en situasjon hvor de ikke klarer seg, viser det seg å være vanskelig å skifte over i riktig gir.

En synkronisert boks er i stand til å utjevne rotasjonshastighetene til girene ved innkobling. Men bare innenfor begrensede grenser er kraften til synkronisatorer liten. En bil som raskt får fart, snurrer boksens aksler, og veivakselens rotasjonshastighet er lav.

For støtfri innkobling er det nødvendig å flytte spaken i det øyeblikket motoren går med de hastighetene som tilsvarer gjeldende hastighet i det valgte giret.

For å oppfylle denne betingelsen vil en erfaren sjåfør utføre en dobbel clutchfrigjøring med omgassing. Det nåværende giret slås av, hvoretter ved å trykke raskt på gassen, snurrer motoren opp, clutchen slås av og spaken flyttes til ønsket posisjon.

Etter trening utføres mottaket helautomatisk og er veldig nyttig selv i en helt vanlig applikasjon, og sparer ressursen til girkassen, hvor synkronisatorer alltid er et svakt punkt, og en dag kan dette redde en bil, helse og kanskje liv. I sport generelt er det ingenting å gjøre uten dette ved den manuelle girkassen.

Automatisk girkasse

Den automatiske hydrauliske maskinen er nå overalt utstyrt med elektronisk programstyring. Den er i stand til å gjenkjenne behovet for motorbremsing og vil gjøre alt beskrevet ovenfor på egen hånd. Mye avhenger av den spesifikke boksen, funksjonene du trenger å vite.

Noen trenger hjelp på mange måter:

• slå på sportsmodus;
• bytt til manuell kontroll, bruk deretter velgeren eller padleårene under rattet;
• bruk velgerposisjoner med begrenset girområde, deaktiver overdrive eller høyere gir.

I alle fall, bruk ikke nøytral under kjøring. Spesielt alvorlige feil som å rygge eller parkere.

CVT

I henhold til operasjonsalgoritmen skiller variatoren seg ikke fra den klassiske hydromekaniske girkassen. Designere belaster ikke eieren med behovet for å vite hvordan endringen i girforholdet er organisert i maskinen.

Derfor vet du kanskje ikke engang hvilken type automatgir som er installert på denne bilen, alle prosedyrer utføres på samme måte.

Робот

Det er vanlig å kalle en robot en mekanisk boks med elektronisk kontroll. Det vil si at den er programmert slik at eieren bruker girkassen på akkurat samme måte som på andre maskiner, og i de fleste tilfeller er det en manuell girmodus, som er verdt å bruke dersom man skal bremse motoren.

Selv med ekstra bekvemmelighet, siden det ikke er noen clutchpedal, og en god robot er opplært til å utføre omlasting av gass på egen hånd. Du kan se nærmere på Formel 1-racing, der føreren ganske enkelt slipper det nødvendige antall gir før han svinger med et kronblad under rattet.