Galvanisering av et karosseri på en fabrikk: hvordan de gjør det, metoder for å påføre sink

Først varmes jernplater opp til maksimal mulig temperatur, deretter forberedes sinkbad. Varmt metall påføres lerretet. Råmaterialet fyller små sprekker, og danner et jevnt beskyttende lag. Deretter får banene tørke og rulles deretter sammen for videre transport eller lagring.

På metalloverflater som ikke er beskyttet av noe, oppstår rust ganske raskt. Derfor regnes galvanisering av et bilkarosseri på anlegget som et av de viktigste stadiene i produksjonen.

Hva er kroppsgalvanisering og hvorfor er det nødvendig

Galvanisering er prosessen med å belegge metall med et lag sink. Det er utviklet flere påføringsmetoder. Resultatet av hvert av alternativene er å oppnå et slitesterkt beskyttende lag av sink som motstår korrosjon.

Galvanisering brukes ikke bare i bilindustrien. Det brukes også i olje- og gassprosesseringsindustrien. I bilindustrien har denne prosessen blitt obligatorisk.

Bilprodusenter nærmer seg problemet med galvanisering på forskjellige måter. Noen biler er kun delvis behandlet. Men for premiumbiler foretrekker de å bruke galvaniserte jernplater i den innledende produksjonsfasen.

Hva gir galvanisering av et karosseri på fabrikken:

• beskytter metall mot korrosjon;
• øker motstanden mot aggressive påvirkninger;
• forlenger levetiden til maskinen.

Statistisk sett varer galvaniserte biler lenger enn ubeskyttede, men disse dataene inkluderer ikke delvis ferdige biler.

Hvordan en bil med galvanisert karosseri lages på fabrikken

I fabrikken påføres sink på metalloverflater i et av de innledende stadiene. Først lages et kontinuerlig ark med jernplater ved å sveise dem sammen. Deretter utsettes arkmaterialet for oppvarming til 800 grader. Etter det blir lerretet behandlet med sink, deretter fjernet for å avkjøles. Dette er en av de vanligste variantene av galvaniseringsprosessen.

Ny galvanisert karosseri

Teknologien er helautomatisert. For galvanisering av platemateriale kreves spesialteknisk utstyr. Med den termiske påføringsmetoden brukes produksjonsovner, siden metallet oppvarmes nesten til smeltepunktet.

Metoder for å påføre sink på kroppen

Det finnes flere metoder for å skaffe galvanisert jern. Den vanligste på en fabrikk er den såkalte varmemetoden.

Hvert alternativ har sine fordeler og ulemper:

• Varmgalvanisering gir ikke et jevnt lag. På noen områder av den behandlede overflaten krystalliserer sink, kornethet vises.
• Den galvaniske metoden er dyr, men den lar deg regne med å lage et jevnt og skinnende lag.
• Den kalde typen applikasjon er kjent for sine lave kostnader, men når det gjelder fysiske egenskaper er den dårligere enn andre typer behandling.

La oss dvele på hver av metodene for å påføre sink mer detaljert.

Varm (termisk) metode

Den varme arbeidsmetoden dukket opp for nesten 160 år siden. I løpet av de siste årene har produksjonsprosesser blitt automatisert og feilsøkt, men essensen av mottaket har vært den samme.

Først varmes jernplater opp til maksimal mulig temperatur, deretter forberedes sinkbad. Varmt metall påføres lerretet. Råmaterialet fyller små sprekker, og danner et jevnt beskyttende lag.

Deretter får banene tørke og rulles deretter sammen for videre transport eller lagring.

Galvanisk prosesseringsmetode

Den er basert på metoden for å belegge en metalloverflate ved hjelp av elektrolyse. En elektrisk strøm tilføres beholderen med sink, og det nødvendige miljøet skapes. Fortsett deretter å senke jernet i den tilberedte løsningen. Resultatet av å bruke den galvaniske metoden er å oppnå et lag med en tykkelse på ikke mer enn 20 mikron.

Kaldgalvanisert

Metoden for kald galvanisering regnes som en av de mest praktiske. Den er egnet for uavhengig bruk utenfor fabrikken med spesialutstyr.

Det er mulig å behandle metall på ethvert stadium av kjøretøyets drift. Før arbeidet påbegynnes, påføres en spesiell sammensetning, som inneholder omtrent 80% sink, på metalloverflater med en børste, rulle eller sprøytepistol. Kaldgalvanisering gjør det mulig å få et sinklag opp til 50 mikron tykt.

Hvilken kropp er bedre å galvanisere

Den kalde påføringsmetoden brukes av russiske, kinesiske og koreanske produsenter. Noen ganger er det delvis galvanisering, når deler kun behandles på den ene siden. I dette tilfellet er utviklingen av korrosjon fra innsiden ganske mulig, selv om bilen utad ser feilfri ut.

Hvordan finne ut om karosseriet er galvanisert eller ikke

Informasjon om galvanisering finnes i kjøretøyets tekniske dokumenter. Der du ser merket "sink", skal kvaliteten på den utførte prosedyren angis i prosent.

For eksempel ble biler av Lada Priora-merket frem til 2008 kun behandlet med 28%. Dette beskyttet delvis kroppen, men forhindret ikke utviklingen av korrosjonsprosesser på resten av overflaten.

Hvis det tekniske databladet er merket "fullgalvanisert", betyr dette at det under produksjonen av maskinen ble utført galvanisk eller varmebehandling.

Biler med galvanisert karosseri: en komplett liste

For noen biler tilbys full kroppsbehandling. Liste over varmgalvaniserte eller galvaniserte merker:

Se også: Hvordan fjerne sopp fra kroppen til en VAZ 2108-2115 bil med egne hender

• Renault Logan. Siden 2008 er kroppen til biler av dette merket utsatt for full galvanisering. Dette er en merkevaregaranti, behandlingsforholdene endres ikke med årene.
• Chevrolet Lacetti. For å lage et anti-korrosjonsskall brukes en galvanisk metode.
• Audi A6. Biler utsettes for full varmgalvanisering.
• Ford Focus. Kroppene til disse maskinene er fullstendig behandlet, så de er motstandsdyktige mot korrosjon.
• Mitsubishi Lancer. Et populært bilmerke, hvis karosseri er varmgalvanisert. Beskyttelseslaget varierer fra 9 til 15 mikron.

Termisk galvanisering av en bilkropp er en av de mest pålitelige måtene å lage et beskyttende belegg på en metalloverflate. Maskiner behandlet med sink varer lenger.

Den galvaniske metoden brukes bare når det er mulig å observere sekvensen av stadier. Kald galvanisering, tvert imot, krever ikke spesialutstyr, det kan gjøres uavhengig, med egne hender.