Hva er et godt multimediasystem for biler?

Det er ingen overraskelse at multimediasystemer i bilen har tatt sentrum, bokstavelig og billedlig talt.

Kan du ikke se forskjell på MZD Connect, iDrive eller Remote Touch? Eller lurer du på hva som skjer med CarPlay og Android Auto? 

Ikke bekymre deg hvis alt dette virker forvirrende. Tross alt var det en tid da det å ha en båndopptaker i en bil gjorde en stor forskjell og klimaanlegget var litt arrogant. I motsetning kan dagens gjennomsnittlige kombivogn gjøre mye mer, som å svare på anrop, streame musikk fra Internett, gi deg råd om hvilken rute du skal ta og gi deg en tre-dagers værmelding.

For å stappe inn så mange funksjoner uten å gjøre bilen om til et trykknappsett som ville forvirre en kjernekraftverkoperatør, har det tradisjonelle settet med knotter og brytere viket for dagens sett med smarte multimediasystemer. 

Siden innebygde funksjoner blir mer et salgsargument enn kraftuttak, er det ingen overraskelse at multimediesystemer i bilen har begynt å ta sentrum, bokstavelig og billedlig talt.

Men siden det er så mange ting på veien som trenger din oppmerksomhet, for eksempel feilaktige bilister eller fartsgrenser i en skolesone, bør et multimediasystem utformes for å hjelpe sjåfører med å organisere og bruke alle disse forskjellige funksjonene uten å skape stress.

For å redusere kompleksiteten er multimediesystemer designet for å være tilgjengelige og intuitive ved bruk av lignende operasjonsmetoder. 

Sensorsystemer

Tesla touchpad i Model S.

De flestes idé om et multimediasystem er en elegant, flatskjerm montert i midten av dashbordet, blottet for knapper eller komplekse brytere. Det er ganske åpenbart at de ser for seg en berøringsskjerm, som fremhever hvor populære de har blitt.

I dag kan du finne en berøringsskjerm installert på de fleste biler, fra den gjennomsnittlige Hyundai til toppmodellen Bentley. 

Disse systemene er desidert enklest å lære. Tross alt, alt du trenger å gjøre er å trykke på et ikon eller en bar på skjermen for å få ting gjort. De er like enkle å betjene som en smarttelefon, og se hvor populære disse tingene har blitt. 

Produsenter favoriserer også berøringsskjermsystemer fordi de er økonomiske å installere, enkle å installere på de fleste dashbord og ekstremt fleksible når det gjelder lasting av ulike funksjoner uten å være begrenset av maskinvarebegrensninger. 

Ulike tredjepartsleverandører kan til og med erstatte en gammel radiohodeenhet - forutsatt at den tar nok plass - med et moderne multimediasystem med berøringsskjerm med minimale endringer i kjøretøyets elektriske system.

Når det er sagt, selv om slike systemer er enkle å betjene, er den største ulempen at de i praksis kan være vanskelige å bruke når du er på veien. Ikke bare må du ta øynene vekk fra veien for å se hva du er i ferd med å trykke på, men å prøve å trykke på høyre knapp mens du kjører nedover en humpete vei kan sette hånd-øye-koordinasjonen og tålmodigheten på prøve.

Fysisk kontroller

Lexus fjernberøringsgrensesnitt.

Til tross for populariteten til berøringsskjermgrensesnittet, har en rekke produsenter valgt å beholde den fysiske kontrolleren. Dette er Alfa Romeos «Connect 3D» sentrale skiver, Audis «MMI», BMWs «iDrive» (og dens MINI/Rolls-Royce-derivater), Mazdas «MZD Connect» og Mercedes-Benzs «COMAND», samt muse- som Lexus Remote Touch-kontroller. 

Tilhengere av disse systemene sier at de er lettere å kontrollere mens du er på farten og mer intuitive for sjåfører fordi du ikke trenger å ta øynene fra veien for lenge for å se hvor du peker. Dessuten, fordi brukeren ikke trenger å strekke seg etter skjermen for å betjene den, kan skjermen plasseres lenger unna dashbordet og nærmere førerens siktelinje, noe som minimerer distraksjon.

Imidlertid er det vanskeligere å bli kjent med den fysiske kontrolleren enn med berøringsskjermsystemet. Brukere må venne seg til kontrolleren og dens snarveisknapper, og å skrive inn adresser eller søkeord er mye mer et problem på grunn av begrensningene til en enkelt kontroller.

Produsenter løste denne mangelen ved å inkludere en berøringsflate for håndskriftgjenkjenning som lar brukere skrive de nødvendige bokstavene eller tallene, selv om denne funksjonen er mer egnet for venstrekjøringsmarkeder der brukere kan betjene den med høyre hånd. 

I tillegg, i motsetning til berøringsskjermsystemer, er kontrollersystemer ikke like enkle å installere og krever ekstra maskinvare og inventar for integrering.  

Håndbølgekontroll

BMW Gesture Control i 7-serien.

Å kontrollere enheter med et håndledd er ikke lenger forbeholdt science fiction. Dette har blitt en realitet takket være bruken av teknologi for gestgjenkjenning. Denne teknologien, som vanligvis finnes i dagens TV-er og spillkontrollere, har nylig blitt tatt i bruk av multimediasystemer, som sett i BMWs "Gesture Control"-funksjon i 2017 og 7 Series 5. En lignende, om enn enklere, versjon av teknologien ble nylig introdusert i den ansiktsløftede 2017 Volkswagen Golf. 

Disse systemene bruker en sensor – et takkamera i BMW og en nærhetssensor i Volkswagen – som er i stand til å gjenkjenne håndsignaler og bevegelser for å aktivere funksjoner eller utføre utvalgte oppgaver. 

Problemet med disse systemene, som med BMW Gesture Control, er at systemet er begrenset til enkle håndbevegelser, og du må plassere hånden på et bestemt sted for at kameraene skal registrere handlingen. Og hvis hånden din ikke er helt innenfor sensorens synsfelt, vil ikke systemet kunne gjenkjenne eller spore den nøyaktig.

I sin nåværende form er bevegelseskontroll et lovende nytt middel for interaksjon, men det vil komplementere, ikke erstatte, tradisjonelle former for berøringsskjermsystemer med knotter.

Sannsynligvis vil bevegelseskontroll fortsette å spille en støttende rolle, som stemmegjenkjenning. Og, som stemmeteknologi, vil dens evner og arbeidsomfang utvides etter hvert som teknologien utvikler seg. 

Det beste fra begge verdenene

Maистема Mazda MZD Connect.

Selv om det endelige målet med moderne multimediesystemer er å redusere antall knapper, bruker de mest intuitive multimediesystemene en kombinasjon av operasjonsmetoder. iDrive-systemet på BMW 5- og 7-serien, Mazdas MZD Connect og Porsches kommunikasjonsstyringssystem er gode eksempler ettersom de har berøringsskjermfunksjoner som fungerer hånd i hånd med roterende kontroller. 

Telefonparingssystemer

Apple CarPlay-startskjerm.

Siden de fleste av oss ikke klarer å vare noen minutter uten våre smarte enheter, blir kjøretøyintegrering stadig viktigere. Mens de fleste moderne multimediesystemer kan kobles til telefonen din for å svare på anrop og streame musikk, lar neste trinn i enhetsintegrasjon brukere laste ned og kontrollere smarttelefonappene og -innstillingene gjennom bilens multimediasystem. 

Bilprodusenter har begynt å jobbe tett med teknologiselskaper for å gjøre enhetsintegrasjonen jevnere. Mirrorlinks standard tilkoblingsfunksjon er et slikt eksempel på samarbeid mellom de to bransjene. Denne funksjonen lar brukere kjøre visse støttede applikasjoner fra en Mirrorlink-utstyrt smarttelefon på et Mirrorlink-utstyrt multimediasystem når paret. 

I likhet med Mirrorlink ble Apples CarPlay og Googles Android Auto designet for å tillate brukere å koble smarttelefonene sine til multimediesystemet, men bare med de riktige smarttelefonoperativsystemene. 

CarPlay og Android Auto lar brukere kjøre og håndtere OS-spesifikke apper på multimediesystemet, som Apple Music og Siri for CarPlay, Google Maps og WhatsApp for Android Auto, og Spotify på begge. 

Når det kommer til enhetsparing, er CarPlay-metoden mye enklere ettersom sammenkobling kun krever at iPhone er koblet til bilen, mens Android Auto-paring krever at en app er installert på telefonen for å aktivere den trådløse tilkoblingen. 

Vær imidlertid oppmerksom på at disse appene kjører fra smarttelefonen din, så vanlige datakostnader vil påløpe og vil være begrenset til signaldekning. Så hvis du har lite data eller går inn i et område med dårlig dekning, kan det hende at Apple Maps og Google Maps ikke gir navigasjonsinformasjon, og du vil ikke få tilgang til Siri eller Google Assistant. 

Hvilket multimediesystem er bedre?

Kort svar: det er ikke et eneste multimediasystem som vi kan anse som "bedre". Hver har sine fordeler og ulemper, og det er opp til sjåføren å finne ut hvilken som er best for dem. 

Ironisk nok er et bil-multimediasystem noe vi ofte ikke legger merke til før vi bruker det dag ut og dag inn. Og du vil ikke vite at skjermen eller kontrolleroppsettet ikke er så intuitivt når du først henter bilen.

Ideelt sett, hvis du velger din neste bil, koble telefonen til infotainmentsystemet under en prøvetur og sjekk ut funksjonene.

Fordelene med ethvert multimediesystem bør ikke begrenses til størrelsen på skjermen. Et godt system skal være intuitivt, enkelt å bruke på farten og leselig, spesielt i sterkt sollys.

Hvor viktig er et brukervennlig multimediasystem og enkel integrering av enheter i bilen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.