Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiv
Innhold
Hvor raskt de har jobbet (jobber) hos Citroën de siste årene, viser våre nyheter. Hvis du snur noen sider tilbake, vil du legge merke til at de fleste nyhetene er viet til de nye produktene til den nevnte franske bilprodusenten.
Vi forventer at nye versjoner av den oppdaterte C3 kommer i nær fremtid, for ikke å snakke om ambisjonen om å selge den søte (personlige) Nemo, den nyttige Berlingo eller den vakre C5.
Til tross for det rike tilbudet av nye produkter, er C5 den mest avanserte. Eksteriøret er behagelig og moderne sammenlignet med forgjengerens varme image, og interiøret og chassiset er fortsatt svært Citroën-aktige, så tradisjonalistene vil ikke bli skuffet.
Citroën tilbød hovedsakelig to chassis: den svært komfortable Hydractive III + og den klassiske, med fjærstiver og to trekantede skinner (foran) og en flerkoblingsaksel (bak). Den ene for tradisjonelle Citroën -kunder som ønsker det beste innen komfort, og den andre for nye kunder som liker form (teknologi, pris ...), men ikke vil ha et aktivt chassis. Det er imidlertid verdt å se på prislisten før du kjøper, ettersom det klassiske chassiset er designet for mindre kraftige versjoner og blir aktivt lagt til kraftigere motorer.
I Auto-butikken testet vi den nest kraftigste turbodieselversjonen med en seks-trinns manuell girkasse og et aktivt chassis.
Kanskje er den nevnte versjonen til og med det beste kompromisset mellom ytelse, pris og, på grunn av baksiden av varebilen, også brukervennlighet.
Utseendet er vakkert, det er nok ingen tvil om det. Avrundede karosseri kurver med noen krom aksenter er iøynefallende, mens doble xenon-aktive frontlykter og parkeringssensorer foran og bak gjør bilen noen få centimeter lettere å kjøre. Det ser ut til å være mer bak rattet på C5 enn det egentlig er, så vurder en måler selv om du har tatt førerprøven din i 100 år og kjørt over 50 miles hvert år.
Innvendig klarte imidlertid Citroëns designere å kombinere det nye med det tradisjonelle. De nye er selvfølgelig formen på dashbordet, instrumenter og seter, og de gamle er den faste innerdelen av rattet og. . ha, en liten skjerm over klimaanlegget og radioen.
Vi har allerede sett (og testet) rattet i C4 og C4 Picasso, og vi har allerede lest dataene fra Peugeot på en lignende skjerm. God morgen PSA -gruppen. Døm selv om du liker et slikt ratt, og de fleste i redaksjonen vil heller tilskrive det minusene enn plussene til bilen. Den faste midterdelen av rattet er ikke irriterende, overbelastningen av knappene er mye mer irriterende.
Vi har listet opptil 20 forskjellige knapper, hvorav noen også har flere funksjoner. Hvis du er en datamaskinveiviser, vil du føle deg hjemme, og hvis du setter deg bak rattet til en eldre herre, vil du sannsynligvis snart gå seg vill i mylderet av kontrollalternativer.
Det skal bemerkes at kontrollene er relativt enkle å bruke, og knappene er belagt med et tynt silikonbelegg for en bedre følelse. Hvis du er en fan av silikon eller ønsker å få en følelse av det en dag, er Citroën C5 den rette adressen. Jeg sier deg, det er ikke så ille. .
Citroën har lenge vært kjent for sin omtenksomhet, så også setene i testbilen ble trukket i skinn, og sjåførene hadde også mulighet for oppvarming og massasje. Siden huden generelt er veldig kald, blir den varm – spesielt om vinteren? en god ting. Kanskje vi bare skal kritisere plasseringen (og opprinnelsen) til dreieknappen, da muligheten for utilsiktet rotasjon ved inn- eller utstigning er stor, og den er også ubehagelig å bruke.
Massasje er en annen ting du lett kan gå glipp av, selv om ryggen din ikke lenger tjener deg så godt som den gjorde i gamle dager.
I stedet for massasje (det føles som et barn i baksetet skyver baksiden av setet med føttene, som er standard på alle biler for noen foreldre) og den allerede sett advarselen om plutselig retningsendring uten blinklys, Personlig , Jeg ville foretrukket et bredere langsgående ratt.
Eller enda bedre, pedalen er litt mer fremover, ettersom ratt-pedalsete-trekantsiden er litt mer beskjeden i avstanden mellom setet og pedalene.
Vi manglet litt mer lagringsplass på det moderne dashbordet, men dashbordet er fint og godt fylt med data. De har gjemt drivstoffmåleren helt til venstre, mens hastighetsmåleren regjerer i midten, som er ledsaget av turtallsmåleren til høyre.
Det er fortsatt mye data på de enkelte målerne som vises i klar digital form, inkludert mengden motorolje og temperaturen på kjølevæsken. Z
animiv er en hastighetsindikator som beveger seg på en skala på utsiden av telleren. Kanskje det er derfor måleren ikke er like gjennomsiktig, men du kan hjelpe deg selv ved å sette din digitale hastighet inne i måleren.
Du vet, jeg vil heller ha to av sensorene dine enn en politimann som kalles en radar. ... Det faktum at elektrisk servostyring er ganske vanlig i den nye C5, viser førersetet, som beveger seg nærmere rattet ved hver start (og deretter fjernes når føreren går), og bagasjerommet, som åpnes med knapper.
Har du to alternativer for åpning? med en nøkkel eller en krok, bare trykk på knappen for å lukke, og døren lukkes sakte og elegant.
Unødvendig å si at det er god plass i bagasjerommet. Baksetene kan brettes ned en tredje, bagasjen kan sikres med ankre, du kan til og med trekke posekroken ut av sideveggene, og i tilfelle en ulykke eller et tomt dekk om natten kan du også bruke (opprinnelig installert) gulvlampe. ...
En teknisk glede er selvfølgelig Hydractive III + -chassiset. Apropos bagasjerommet? det aktive chassiset gjør at baksetet kan senkes (via en knapp i bagasjerommet) for å lette lastingen, men du kan også heve bilen og si, kjøre sakte over en høyere kantstein.
Dette er ikke den smarteste avgjørelsen, selv om forskjellen mellom ekstremstillingene er så mye som seks centimeter. Når du kjører på motorveien, er den litt lavere for større sikkerhet, men komforten er uansett på det høyeste nivået. Den svelger hull bedre enn blå plankton og krabber, og takket være en mer dynamisk tur kan du også styrke chassiset.
Forskjellen med det sportslige chassisprogrammet er åpenbar, men vi gikk glipp av et mer indirekte ratt, som faktisk ville gi litt mer glede selv med mer dynamisk sving.
Full akselerasjon er interessant. Hvis du ser i bakspeilet, vil du se på asfalten med full gass og ikke på trafikken bak deg. Et aktivt chassis (hvis du ikke har et sportschassis) reagerer naturligvis forsiktig på den kraftige motoren foran på bilen. Vi snakker selvfølgelig om en 2-liters turbodieselsylindret firesylindret motor, som med to turboladere og tredje generasjon Common Rail-teknologi gir hele 2 kilowatt eller mer av innenlandske "125" hester ".
Motoren er kraftig, men på ingen måte vill, så trafikkstrømmer kan jages på moderat gass. Dette er også kjent senere på bensinstasjonen, da du med moderat høyre fot også får et gjennomsnittlig forbruk på 8 liter. Den nye C5 tvinger deg til å bruke mykheten i chassiset og stillheten i kabinen i stedet for å rase på veiene og nyte musikken fra kvalitetshøyttalere.
Drivverket er bedre enn vi er vant til med PSA -gruppen, men det vil fortelle deg med en gang at det liker jevne og langsomme girskift og ikke liker førerens raske og grove høyre hånd. Kort sagt, sakte og med glede. Gjelder ikke det alle gode ting?
Nye Citroën C5 har kommet nær publikum med sin behagelige design, men den overlegne komforten gjør den unik og derfor alene på toppen. Men silikon og massasje på en vannseng (les aktivt chassis) er ikke billig, spesielt for alle.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.900 € |
| Test modellkostnad: | 33.750 € |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,4 med |
| Topphastighet: | 216 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 85 × 96 mm - slagvolum 2.179 cm? – kompresjon 16,6:1 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,4 m/s – spesifikk effekt 57,4 kW/l (78 hk) s./l) – maksimalt dreiemoment 370 Nm kl. 1.500 rpm. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - to eksosgassturboladere - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V, 0,65; VI. 0,535; – Differensial 4,180 – Hjul 7J × 17 – Dekk 225/55 R 17 W, rulleomkrets 2,05 m. |
| kapasitet: | toppfart 216 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | vogn - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bak multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skive, ABS, mekanisk brems bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,95 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.765 kg - tillatt totalvekt 2.352 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.860 mm - spor foran 1.586 mm - bakre spor 1.558 mm - bakkeklaring 11,7 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.580 mm, bak 1.530 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 500 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 71 l |
| Eske: | 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Avstand: 1.262 km / Dekk: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 132 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,4 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 11,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 14,7s |
| Topphastighet: | 216 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,5l / 100km |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | Ødelagt dekk på clutchpedalen. |
Samlet vurdering (339/420)
Citroën C5 Tourer er en ekte familievarebil som først og fremst hengir seg til plass og komfort. Det er greia med disse maskinene, er det ikke?
Utvendig (14/15)
Hyggelig, selv om noen vil hevde at limousinen er penere.
Interiør (118/140)
God plass i kabinen og bagasjerommet, litt færre poeng i ergonomi og presisjon i produksjonen.
Motor, girkasse (35
/ 40)En moderne motor som også har vist seg i praksis. Litt dårligere girkasseytelse.
Kjøreytelse (66
/ 95)Komfortabel, pålitelig, men ikke racing i det hele tatt. Jeg vil ha mer direktehet bak rattet.
Ytelse (30/35)
Nye C5 med en 2,2-liters turbodiesel er rask, smidig og moderat tørst.
Sikkerhet (37/45)
En utmerket indikator på aktiv og passiv sikkerhet, resultatet med en bremselengde er litt dårligere.
Økonomi
Gunstig drivstofforbruk, god garanti, noe høyere kostnadstap forventes.
Vi roser og bebreider
utseende
komfort (Hydractive III +)
Utstyr
motor
fatstørrelse
installasjon av noen knapper (på alle fire blinklys, oppvarmede seter ()
for indirekte servostyring
for få skuffer for småting
utførelse
