Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Innhold

Master data
Teknisk informasjon
Våre målinger

Kanskje er utseendet hans virkelig ute av moten, men han er fortsatt vennlig. Interiøret kan elskes enda mer: det har interessante, fargerike former, og viktigst av alt (spesielt som i Picasso-testen) er det varmt - fargerikt og fantasifullt.

Alle som faller i et sete som er merkbart hevet for en personbil, vil sikkert være fornøyd. Førerplassen er så stor at den er lett å sette seg ned og selv i denne stillingen er det hyggelig å kjøre bilen, inkludert posisjonen til girspaken og rattet.

Det er nødvendig å bruke sensorer i midten av dashbordet, som ikke krever spesiell opplæring, men i dette tilfellet er det mindre vanskelig å se på dem enn i den "klassiske" posisjonen foran rattet. Grafikken deres er ren og lett å lese, men det er ingen turtall.

Den kanskje mest praktiske motoriseringen er en to-liters turbodiesel med common rail-teknologi og direkte innsprøytning. Motoren er veldig bra: den har en uklar, nesten umerkelig turboport, slik at den trekker jevnt fra lavt til middels turtall uavhengig av hvilket gir som er koblet inn.

Dreiemomentet er også tilstrekkelig, men tatt hensyn til bilens totalvekt og dens aerodynamiske egenskaper, går den tom for strøm. I praksis betyr dette at du ikke kan bli gal med det; motorveibegrensningen, sammen med den ekstra oppadgående klaring (annet enn lange stigninger), er lett å vedlikeholde, og hvis det ikke er tung trafikk, fungerer den også bra på veier utenfor bosetninger, selv om de klatrer mot alpinpassene.

Med god ytelse kan det også være økonomisk ettersom vi ikke klarte å måle mer enn 8 liter diesel over 2 kilometer og med (vår) "myke" fot landet den med gode seks liter.

Girkassen imponerte ham litt mindre; Ellers er livet ganske enkelt med det, så lenge du ikke krever for mye av det – spakbevegelsene er ganske lange, ikke helt presise og uten gode tilbakemeldinger, og hastigheten er heller ikke dens egenskap. Dette er en av grunnene til at en slik Pica ikke har seriøse sportsambisjoner.

Tross alt har den et ganske høyt tyngdepunkt (og alt som følger av dette), chassiset er helt innstilt mer for komfort, og rattet er også langt fra sporty. Det er klart at Piki ikke er uten sine mangler, men det er fortsatt veldig vennlig for sjåføren og passasjerene, så det er verdt å vurdere. Spesielt med en slik motor.

Vinko Kernc

Bilde av Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Eksklusiv

Master data

Salg:	Citroën Slovenia
Basismodell pris:	19.278,92 €
Test modellkostnad:	19.616,93 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	66kW (90 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	14,5 med
Topphastighet:	175 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,5l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1997 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1900 o/min
Energioverføring:	forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
kapasitet:	toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 14,5 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masse:	tomt kjøretøy 1300 kg - tillatt totalvekt 1850 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4276 mm - bredde 1751 mm - høyde 1637 mm - bagasjerom 550-1969 l - drivstofftank 55 l

Våre målinger

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Tellerstand: 6294 km
Akselerasjon 0-100km:	13,9s
402 meter fra byen:	19,0 år ( 116 km / t)
1000 meter fra byen:	35,1 år ( 149 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	11,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	17,4 (V.) s
Topphastighet:	171 km / t (V.)
testforbruk:	7,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,1m
AM -tabell:	42m