Citroen C-Elysee - en måte å spare penger på?
I vanskelige tider teller hver krone. Når det er behov for kutt i boligbudsjettet, trenger vi ikke gi opp nytelsen med en gang. Det er nok å velge billigere erstatninger - det kalde Østersjøen i stedet for det varme Adriaterhavet, å gå på ski under Tatras i stedet for Dolomittene, en bruktbil i stedet for en ny. Men vent, det er en annen måte. Nye, store, men billige firehjul, kjent som "budsjett"-hjul. Smaker dette rimelige produktet fortsatt godt? Her er en Citroen C-Elysee med 1.6-liters bensinmotor i Exclusive-utgaven.
Tidlig i 2013 dro Citroen C-Elysee til polske utstillingslokaler og kastet hansken til Skoda Rapid, som ble lansert noen måneder tidligere. Franskmennene er stolte over at bilen deres er billigere og vakrere. Har de rett? Vi skal gjøre noen kule beregninger senere. Nå er det på tide å ta en titt på utsiden av C-Elysee. Ved første øyekast vil ingen si at denne bilen kan tilhøre klassen "budsjett"-biler. Jeg liker forresten ikke dette uttrykket. Markedet trenger bare store, enkle, billige og unødvendige biler. Dacia beviste eksistensen av en slik nisje. Andre var sjalu. Og som du kan se, er det kunder for hvem lukten av nye produkter og garanti er viktigere enn kvaliteten på utførelse. Denne tilnærmingen må respekteres.
Citroen C-Elysee er en bil med trevolums karosseri, men linjene til den klassiske sedanen er noe forvrengt. Hvorfor? C-Elysee er for det første et stort kupé med kort foran og bak. Fra den lange masken, som andre produsenter er vant til når de designer en kropp av denne typen, er det ingen spor igjen. Karosseriet har riktig størrelse for kompaktklassen: 442 centimeter langt, 1,71 meter bredt og 147 centimeter høyt. Mye av? Sitronen er høyere og lengre enn den gjennomsnittlige kompakte. Hele stilen til denne modellen tilsvarer Citroen-merket. Fra siden gjør en stor metallplate på dører og fendere, samt små hjul, C-Elysee litt tung. Situasjonen reddes ikke av front- og baklykter som krasjer inn i karosseriet, samt kompleks preging som forbinder dem. Citroen ser selvsagt ikke ut som et neshorn blant gasellene på parkeringsplassen, men jeg kan ikke unngå å føle at tyngdekraften jobber hardere med den. C-Elysees ansikt er mye bedre. Fra dette synspunktet er sitronen kanskje ikke like vakker som modellen fra Paris catwalk, men de aggressivt utformede frontlyktene, kombinert med Citroen-grillen som danner merkevarens logo, gjør fronten av karosseriet til det vakreste elementet i den. kropp. Bak? Klassisk bagasjerom med interessant konturerte frontlykter og et stort produsentmerke. C-Elysee bringer deg ikke på kne eller sukker med sin design, men husk at dette ikke er en oppgave.
Og hva skal Citroen C-Elysee gjøre? Transportere passasjerer billig og komfortabelt. Den lange akselavstanden på 265 centimeter (5 mer enn Rapida, 2 mer enn Golf VII og bare 3 mindre enn den nye Octavia) ga en enorm plass inne. Jeg sjekket hvert sete som kunne tas i kabinen (jeg turte bare ikke komme inn i bagasjerommet), og til tross for den nødvendige høyden, som gjør at jeg kan spille volleyball uten komplekser, satt jeg komfortabelt overalt. Bilen passer akkurat for en familie på flere personer. Eller rett og slett? Når den lyssky og gangstervirksomheten blir mindre lønnsom, vil denne Citroen med hell kunne erstatte de dyre limousinene som mafiaen bruker. Denne hytta vil lett passe til sjåføren, «sjefen» og to «gorillaer», samt noen få kriminelle som henger etter med hyllest. Selvfølgelig kan sistnevnte skyve den rampete inn i bagasjerommet med riktig form og en kapasitet på 506 liter. Du må bare passe på løkkene som skjærer innover.
Å følge sporet av gangsterlivet ville det vært fint å jobbe hardt slik at bilen raskt forlater mistenkelige steder. I dette er dessverre ikke Citroen så god. Under panseret sitter en 1.6-liters bensinmotor med 115 hestekrefter. Spektakulære stevner rundt i byen er ikke hans sterke side, men på grunn av at bilen er lett (1090 kg), takler enheten bevegelsen til C-Elysee godt. Motoren er ganske fleksibel og du trenger ikke vri den mye for å bevege deg effektivt. Forelskelsen på urbane eventyr er også korte girforhold. I 60 km/t kan du enkelt få en «high five» uten frykt for å stoppe motoren. Dette påvirker kjøringen på veien negativt. I motorveihastigheter går toppgiret godt over 3000 rpm, og overdøver favorittlåten vår på radioen. Girkassen er det svake punktet til C-Elysee. Å skifte gir er som å blande en sleiv bigos i en stor gryte. Jekkens slag er lang, girene er unøyaktige, hvert skift er ledsaget av en høy lyd. Før jeg ble vant til det, så jeg meg i bakspeilet for å se om den bevegelige Citroenen hadde gått glipp av noe underveis.
Hvor lenge røyker en sitron? På motorveien kan det gå ned til 5,5 liter, men tøffere bykjøring vil øke dette tallet til 9 liter. Et gjennomsnitt på 7,5 liter bensin per hundre kilometer er et akseptabelt resultat. Bilen akselererer til det første hundre på 10,6 sekunder og kan nå hastigheter på nesten 190 km/t. Høres bra ut, og faktisk er det nok. Denne motoren er den optimale fremdriftskilden for C-Elysee.
Hvordan er det å sitte bak rattet? Det store og klumpete rattet (som ser uforholdsmessig ut til den lille klokken) har ingen justering forover/bakover, noe som gjør det vanskelig å komme i en komfortabel posisjon. Dashbordet ser pent ut ved første øyekast, og ergonomien er på et godt nivå. Men ved hjelp av syn og berøring fant jeg mange mangler i dette interiøret. Besparelser er synlige i materialene som brukes. Fra plasten som blinklysene og viskerarmene er laget av, til materialene som brukes på den sentrale tunnelen, er alle disse elementene laget av plast, som bare kan sammenlignes med et billig kinesisk leketøy. Resten av brettet er litt bedre, selv om materialene er solide. Ta mitt ord for det - anklene mine gjør vondt av å trykke på individuelle elementer i interiøret. Overraskende nok er det ingen knusende og buldrende demoner i hytta. Effekten forsterkes av den lyse polstringen på hytta, som dessverre blir skitten i en alarmerende hastighet. Det er bedre å velge et mørkt alternativ, mindre glamorøst, men mye mer praktisk. Til slutt, gå tilbake til brystet - du trenger ikke legge deg ned i det for å se en metallplate som ikke er malt i kroppsfarge. Produsenten pakket inn grafitt metallisk lakk. Plast av lav kvalitet er akseptabelt, men kostnadsbesparelser på denne måten er utenfor min forståelse.
Det er bra at produsenten ikke sparte på fjæringen. Alt er på sin plass, alt er perfekt tilpasset polske veier. Tiltenkt effekt? Jeg tviler på det, men det fungerer veldig bra på vår utette asfalt, demper effektivt humper uten å lage mistenkelige lyder. Bilen er ganske myk, men gynger ikke som en spansk bysse i grov sjø. Når du svinger, trenger du bare å huske at en ubelastet C-Elysee noen ganger kan understyre, og når den er fullastet kan den overstyre. Heldigvis dukker slik kjøreschizofreni bare opp når man kjører inn i svinger i virkelig høye hastigheter.
Utstyret til C-Elysee minner meg ikke om budsjettkompromisser. Her finner vi klimaanlegg, en mp3-radio, elektriske vinduer, aluminiumsfelger, ABS med traction control, elektriske vinduer og speil, oppvarmede seter og til og med parkeringssensorer. Hva mangler? Ingen nyttig motortemperaturmåler, få håndtak og oppbevaringsrom. Det er bare ett sted for drinker. Citroen sier at kun sjåføren har lov til å drikke kaffe på stasjonen? Situasjonen reddes av store lommer i dørene og et lite oppbevaringsrom i armlenet. Ingen liten skuffelse, for Citroen lærte oss bedre løsninger når det gjelder plasshåndtering.
På tide å ta ut kalkulatoren. Alt starter bra, for grunnversjonen av attraksjonspakken med 1.2 bensinmotor koster kun PLN 38900 1.6 54 (kampanjepris til slutten av februar). Den testede enheten med 600-motor i Exclusive-versjonen koster 58 400 – høres attraktivt ut for en så stor bil. Vi skal få bedre utstyr, men å kjøpe litt ekstrautstyr som testbilen har (metalllakk, oppvarmede seter eller parkeringssensorer) øker prisen til 1.6 PLN 16. Og dette er beløpet vi skal kjøpe en like godt utstyrt småbil for. Eksempel? En konkurrent til det franske verftet Renault Megane 60 1.2 V med lignende utstyr ble også priset under PLN 105 64. På den annen side vil den ikke ha mye plass inni. Akkurat, noe for noe. Hva sier hovedrivalen til "Rapid"? Sammenlignet med den testede Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance koster PLN 750. Etter å ha kjøpt metalllakk og oppvarmede seter, øker prisen til PLN 4700. Skoda tilbyr cruisekontroll, et oppgradert lydsystem og høydejustering av passasjersetet som standard. Tsjekkerne tilbyr en rabatt på PLN 4, men til tross for denne kampanjen vil tsjekkerne bli mer enn PLN 1.2 dyrere. TSI-motoren sammen med en sekstrinns girkasse gir en mer moderne drivkraft og lavere forsikringspremier, men en turboladet motor kan være mer utsatt for havari enn en naturlig aspirert Citroen-liter. C-Elysee er billigere enn Rapid, franskmennene skrøt ikke spesielt av.
Budsjettklassen av biler tvinger kjøpere til å inngå kompromisser. Det samme gjelder C-Elysse, som ikke ser ut som en billig bil fra utsiden. Spart på interiør, og noen er vanskelige å tåle. Med den laveste motor- og utstyrskonfigurasjonen har C-Elysee en uslåelig pris. Bedre utstyrt, med en kraftigere motor, mister Citroen denne fordelen. Hva er igjen for ham? Vakkert utseende, god plass i kupeen og god fjæring. Bør jeg satse på billigere erstatninger? Jeg overlater avgjørelsen til deg.
