Mercedes E-klasse - oppdatert stjerne
Innhold
Ikke kast bort tiden din – kundene venter. Senest, på Detroit-messen, viste tyskerne en oppfrisket E-klasse, og i begynnelsen av februar satt jeg på et fly som fløy til Barcelona, hvor jeg kunne teste denne nøkkelmodellen av Mercedes på det varme og seige spanske fortauet. . Clutchen kom godt med – for i dag kom i tillegg til sivile versjoner også de sterkeste variantene signert med AMG-merket til våre tester.
Og dette er nok et bevis på at Mercedes ikke kaster bort tid – vi trenger ikke å vente på et sett med motorer, karosserier eller toppversjoner. Kundene får alt her og nå. Men hva om... ivrige E-Klasse-fans ønsket at favorittbilen deres skulle forandre seg så mye? La meg minne deg på at når det gjelder dette merket, er så mange som 80 % av kjøperne lojale brukere, overbevist om at det ikke er noen kjøring uten en stjerne, og jeg snakker om en alvorlig visuell endring som E-klassen har gjennomgått - en endring foran på bilen.
Sterke visuelle endringer
Mercedes har oppgradert mer under denne ansiktsløftningen enn noen mennesker har endret med den nye generasjonen. Frem til nå ble produsenten fra Stuttgart ansett som stabil og rolig, og derfor var det knapt noen som forventet en slik revolusjon – og likevel skjedde det. Så la meg stille dette spørsmålet på vegne av alle Mercedes-fans: "Hvor er de fire frontlyktene og hvorfor har E-Klassen mistet det særegne som gjorde at den skiller seg ut fra konkurrentene så effektivt?" De doble hjørnelyktene som er brukt så langt er erstattet av to enkeltelements frontlykter med integrert LED-kjørelys. Representanter for Mercedes hevder at løsningen som brukes fortsatt gjenspeiler det typiske "fireøyde" utseendet til E-klassen. Faktisk skaper gløden til LED-ene et fireøyet mønster ... men dette er ikke det samme.
Det er mange endringer og man vet ikke hvor man skal begynne. Jeg har allerede klaget på den fullstendig redesignede frontenden. For en forandring berømmer jeg valget av to fremre beltealternativer. Standard- og Elegance-linjen får det klassiske tre-bars luftinntaket med en stjerne på panseret, mens Avantgarde har en sporty grill med en sentral stjerne på grillen (jeg åpner den og den ser fantastisk ut). Fra nå av vil ikke den redesignede støtfangeren ha lysfunksjoner. Selvfølgelig kunne det ikke være slike tillegg som nye tegninger av felger, litt modifiserte terskler, lister osv. Små endringer kan også ses i baklysene og formen på bakstøtfangeren på både sedan og stasjonsvogn.
Interiør uten revolusjon
Når det gjelder endringene innvendig, er de relativt små sammenlignet med en liten omveltning utenfor. Nytt er en todelt trim som går over hele dashbordet. Du kan velge elementer basert på aluminium eller tre, uavhengig av utstyrslinje. Skjermen på midtkonsollen i flimrende ramme og formen på deflektorene er også nytt.
Førerens øyne domineres av tre klokker, og på midtkonsollen sitter de stilige klokkene av siste CLS-modell. De vanlige versjonene er prydet med Mercedes-logoen, mens AMG-versjonene er prydet med IWC-merket. Det er også større forskjeller: Bare i AMG finner vi girspaken på den sentrale tunnelen - i vanlige versjoner gir vi tradisjonelt for Mercedes med spak på rattet.
Mercedes E 350 BlueTEC
Etter å ha kommet til Barcelona flyplass velger jeg en E350 BlueTec sedan med 252 hk dieselmotor for en prøvetur. og et dreiemoment på 620 Nm. I det virkelige liv ser bilen det samme ut som på bildene i pressen, interiøret ser også kjent ut, fordi det ikke har endret seg mye. Den kalde motoren dunker og vibrerer litt et øyeblikk, men etter noen minutter blir kabinen stille. Når jeg kjørte denne bilen, lurte jeg på om jeg kunne, ved å observere dens oppførsel på veien, finne ut at dette er en oppdatert versjon av den tyske sedanen. Kanskje den tidlige versjonen var så bra at ingenting trengte å fikses i den nye, kanskje jeg ikke la merke til forskjellene, men ved første øyekast kjører bilen veldig likt. Motoren gir sammenlignbar kraft, girkassen føles kjent, og «Mercedes comfort» er et riktig navn, så ingen kommentar. Å kjøre denne bilen, som den forrige versjonen, er en fornøyelse. Det er imidlertid forskjeller – både i elektronikk og i nye motorer. Ingeniører endret eller la til totalt 11 elektroniske systemer.
Radarsystemet overvåker alt som skjer rundt bilen og har alltid en plan for hva som skal gjøres med det dersom sjåføren bestemmer seg for at sjåføren ikke takler det. Dette gjelder både i situasjoner der det er nødvendig å advare føreren (lydsignal når radaren oppdager fare for kollisjon med et forankjørende kjøretøy, vibrasjoner på rattet etter et uhellsskifte, invitasjoner til kaffe, etc.). ) og situasjoner når sjåføren trenger å få hjelp ved å vri på rattet, bremse foran fotgjengere eller sette bilen tilbake til riktig vei (for øyeblikket anbefaler jeg videoen min på YouTube-kanalen vår, der jeg viste detaljene om driften av disse systemene og andre interessante fakta). Og når han oppdager at en kollisjon ikke kan unngås, forbereder han passasjerene til å passere gjennom den uskadd.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Jeg fikk også muligheten til å sykle litt i hybridversjonen, som er en tandem dieselmotor med en kapasitet på 2.143 cc. cm med en kapasitet på 204 km og et dreiemoment på 500 Nm, og en elektrisk motor med en effekt på kun 27 hk, men med et dreiemoment på opptil 250 Nm.
Effekt? Drivstofforbruket er litt høyere enn 4 liter per 100 km ved forsiktig kjøring, mens denne tandem ikke involverer sjåføren i sine hemmeligheter i det hele tatt - bilen kjører akkurat det samme som den vanlige versjonen. Nesten. På den ene siden er bilen litt kvikkere på lave turtall, men det er mer vekt i svingene.
Mercedes E63 AMG
Apropos E-klassen er det umulig å glemme toppmodellen. AMG-varianter var lenge noe av en annen hylle enn Mercedes. Riktignok snakker vi om den samme modellen hele tiden - for eksempel C-klassen, CLS eller den beskrevne E-klassen - men disse alternativene med AMG-merket er som fra en annen verden. Det samme gjelder hovedpersonen vår. Ved første øyekast ser den "vanlige" versjonen ut som den kraftigste modellen, men djevelen sitter i detaljene. Foran har vi i utgangspunktet en ny, redesignet, ganske aggressiv støtfanger. Vi nevner ikke de nye lampene lenger fordi de ikke har endret seg fra de vanlige versjonene. Grillen er litt annerledes, og det er en splitter under støtfangeren som forbedrer luftstrømmen under bilen. Bak har vi en diffuser og fire trapesformede enderør. Utseendet er behagelig for øyet, men nøkkelen til alt er gjemt under panseret.
Og her har vi et ekte orkester – en 5,5-liters V8 bi-turbomotor som utvikler 557 hk. ved 5500 o/min med et dreiemoment på 720 Nm mellom 1750 og 5250 o/min. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t i sedanen tar 4,2 sekunder. For firehjulsdriftsvarianten 4MATIC tar akselerasjonen bare 3,7 sekunder for sedanen og 3,8 sekunder for stasjonsvognen.
Den kraftigste E-klassen i historien - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes viste også E63 AMG 4Matic S-Model i to karosserityper - stasjonsvogn og sedan. Biler i denne versjonen har en modifisert bakdifferensial og en kraftigere versjon av samme motor - 585 hk. ved 5500 rpm og 800 Nm i området 1750-5000 rpm. Denne versjonen når 100 km/t på 3,6 sekunder for sedanen og 3,7 sekunder for stasjonsvognen. Uansett versjon har alle modeller elektronisk fartsbegrenser på rundt 250 km/t.
Kraften sendes til hjulene via en AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trinns girkasse med flere moduser å velge mellom: C (kontrollert effektivitet), S (Sport), S+ (Sport Plus) og M (manuell). Som ekstrautstyr er keramiske bremser med ventilerte og perforerte skiver med en diameter på 360 mm tilgjengelig. Bremsene er utstyrt med sølvkalipere på den vanlige AMG-versjonen, mens kaliperne på S-modellen er røde. Mercedes E63 AMG S-modellen er utstyrt med 19-tommers lettmetallfelger med 255/35 R19 dekk foran og 285/30 R 19 bak. Den bakhjulsdrevne versjonen kommer i salg i april, mens 4MATIC og S-Model vil være tilgjengelig i juni.
Hvordan kjører AMG-versjonen?
Da jeg kom inn i garasjen der 34 AMG E-klasse-biler sto parkert, hadde jeg et smil fra øre til øre og kameraet tok 100 bilder i minuttet.. Da jeg endelig fikk nøkkelen til et av disse monstrene, var det en sølvdrevet sedan. Det første øyeblikket etter start av motoren er skremmende - gurglingen av åtte sylindre, kombinert med akustikken i en underjordisk garasje, gir en effekt som filmen jeg tok i denne anledningen sannsynligvis ikke vil gi deg. Etter noen sekunder avtar brølet litt, og påfølgende motorstarter blir høfligere. Uhøflig etter å ha koblet inn S-modus og strammet demperne, oppfører bilen seg som den alltid gjør, klar til å hoppe, en tett opprullet fjær som har liten plass i Barcelonas gater.
På motorveien kan du bruke Mercedes E63 AMG til ethvert formål. Vil du kjøre sakte? Du skifter over i høyre fil, skifter til C-modus på girkassen, aktiv cruisekontroll med radar, og slapper av i stillhet, da motoren og eksosen ikke blir hørt, og bilen sørger for å opprettholde forspranget ditt. Vil du gå raskere? Det vil være høyt, men slik du liker det. Du setter girkassen i S eller S+, drar inn i venstre fil og ... i dag er du den eneste som kjører forbi.
Hvor mye koster det?
Jeg fokuserer alltid på en sedan, men i Mercedes-serien er det en stasjonsvogn, en kupé og en cabriolet - alle vil finne noe som passer for seg selv. Og faktisk, når vi ser på E-klassens prisliste, kan vi få ekte nystagmus.
La oss fokusere på sedanversjonen, som koster 176 200 zloty i den billigste versjonen med dieselmotor. Selvfølgelig, hvis noen går til en bilforhandler med et ønske om å kjøpe en ny Mercedes E-klasse, vil de absolutt ikke redusere lommeboken med akkurat det beløpet. Hvorfor? Tilbudet av ekstremt fristende tilbehør er rett og slett fantastisk. Selv om vi er fornøyd med grunnversjonen av E 136 CDI med firesylindret motor som yter 19 hk. mer enn 207 zloty.
Hvis vi bestemmer oss for en kraftigere bensin med en 4 hk 250MATIC V-260-motor, må vi akseptere prisen på PLN 300. For dette beløpet får vi E 4 19MATIC-modellen, men i dette tilfellet er dette bare begynnelsen. Legger du til Exclusive-pakken og AMG-sportspakken, ny lakk og AMG 320-tommers felger vil prisen overstige . Igjen, dette er bare begynnelsen.
Spredningen av priser mellom basis- og maksimalpris er nesten kosmisk. Mens basisversjonen koster rundt PLN 175 tusen, koster toppmodellen E 63 AMG S 4MATIC PLN 566 tusen. Det er mer enn tre ganger størrelsen på basismodellen! Og du kan begynne å telle igjen – en pakke som støtter kjøresikkerhet, KEYLESS-GO, karbonfibertilbehør i kabinen og på karosseriet, og prisen skyter i været til 620-merket.
Oppsummering
Ser vi på prislisten, kan vi konkludere med at E-Klasse kan være svaret for enhver velstående kjøper. For PLN 175 300 får vi en økonomisk motor, utmerket utstyr, vakkert design og prestisje. Hvis vi vil bruke mer, er det nok å la oss friste av et par ekstra. Mer krevende kunder som er ute etter mer kraft og luksus bør forberede et minimum av PLN. Selv om du har over en halv million å bruke, finner du også "noe" for deg selv.
Er det verdt det? Som jeg skrev ovenfor, for 80% av Mercedes-kundene eksisterer ikke dette problemet i det hele tatt. Det gjenstår å misunne de resterende 20%, som finner den oppdaterte E-klassen bedre enn noen gang.
