Citroen C1 - mer stil og detaljer

CitroÃ-forhandlere har begynt å selge den nye C1. Modellen er basert på forgjengerens gulvplate, men kan skilte med en mer attraktiv kropp, bedre trim og en fjæring som håndterer ujevnheter mer effektivt. En lang liste med versjoner og alternativer gjør det enkelt å skreddersy bilen til individuelle preferanser.

I 2005 begynte markedet å erobre "troikaen" fra Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo. Etter ni år, to ansiktsløftninger og 2,4 millioner kjøretøy var det tid for bytte. Det fransk-japanske samarbeidet ble ikke avbrutt. Bekymringsstyret bestemte imidlertid at det var nødvendig å skille mer mellom biler. De noe høyere produksjonskostnadene ble motvirket av det mer attraktive utseendet til kjøretøyene og muligheten for at de kunne passe bedre til porteføljen av individuelle merker.

Frontbanene 108, Aygo og C1 har ingen felles elementer. Baksiden av Citroë C1 og Peugeot 108 er like, men ikke identiske – bilene har forskjellige lys og støtfangere. Toyota gikk enda lenger. Bakdørene og C-stolpene er redesignet, samt formen på bakluken og lyssettingen.

Under de spektakulære kroppene til "troikaen" skjuler de modifiserte gulvplatene til deres forgjengere. Den uendrede akselavstanden (2,34 m) gjør at de innvendige volumene ikke har endret seg vesentlig. Men ved å senke seteputen og redusere vinkelen på rattstammen, var det mulig å forbedre ergonomien på førerens arbeidsplass.

Citroën C1 vil kunne bære fire voksne, forutsatt at ingen er høyere enn 1,8 meter. Ved å ta baksetene vil høyere personer ha et alvorlig problem med benplass og takhøyde. Konkurrenter har bevist at det kan være flere seter på andre rad. For å få mer plass må du øke akselavstanden. Rekordholderen er nye Renault Twingo – ytterligere 15,5 cm mellom for- og bakaksel har stor innvirkning på mengden plass i kupeen.

C1-brukere vil også måtte tåle begrenset bagasjeplass. Citroen talte 196 liter. Toyota sier at Aygo har en bagasjerom på 168 liter. Hvorfor er det så betydelig misforhold i tvillingmodellene som forlater fabrikkene med dekkreparasjonssett? Sideveggene på bagasjehyllene var foret med plast av forskjellige former. Mekanismene for å åpne hyllene er også forskjellige. Dette endrer ikke det faktum at bagasjerommet til Citro på C1 vil romme selv store kjøp, men når du forbereder deg på en ferie, må du velge utstyret nøye.

Det er blitt lettere å frakte småting – fordypningen foran passasjeren, kjent fra første C1, er erstattet av et klassisk lukkbart rom. Forstørrede dørlommer rommer halvlitersflasker. To kopper med drikke kan plasseres i nisjene i den sentrale tunnelen.

Interiøret brukte elementer av hardplast. De er solid montert, men ser litt dårligere ut enn delene som går inni, som interiøret i Volkswagen up!. I likhet med den tyske konkurrenten er de øvre delene av Citroña-dørene trukket. Ha dette i bakhodet når du velger en kroppsfarge. Sølvmalingen på dørene stemmer ikke helt med de røde aksentene på dashbordet. Interiøret til "trippelene" er forskjellige i detaljer, eller rettere sagt, møbelmønstre og farger på dekorative innsatser. Fargepanelene har samme form, så i kjølvannet av kreativiteten kan Citroña C1-brukeren gå til en Peugeot- eller Toyota-forhandler og bestille alternative dekorative deler.

Tilbudet inkluderer 3- og 5-dørs karosserityper. Vi anbefaler sistnevnte. Den ser litt mindre dynamisk ut og koster PLN 1400 mer, men det ekstra dørparet gjør det lettere å komme inn i baksetet. På trange parkeringsplasser vil du også sette pris på den kortere inngangsdøren.

Under panseret på minste Citroën finnes det kun tresylindrede bensinmotorer. Enten vi velger 68 VTi på 1.0 hestekrefter eller betaler ekstra for 82 PureTech på 1.2 hestekrefter, må vi tåle de små vibrasjonene fra aktuatorene og støyen som følger med å dreie dem. Litermotoren er en Toyota-motor, som produseres ved selskapets anlegg i Walbrzych. 1.2 PureTech-motoren er det siste produktet fra PSA-ingeniører. Det er hovedkraftkilden i den større og tyngre Citroën C4 Cactus. Dette gjør den urbane C1 til en jagerfly, som raskt reagerer på hver bevegelse av førerens høyre fot.

1.2 PureTech-versjonen slår 11,0 på 1.0 sekunder, 0 VTi 100-14,3 km/t på 1.0 sekunder, den franske motoren har også et høyere og tidligere tilgjengelig maksimalt dreiemoment, noe som gir fleksibilitet. I 6 VTi blir mangelen på newtonmeter merkbar etter å ha forlatt landsbyen. De fleste manøvrer må innledes med en nedgiring, vanligvis til tredje gir. I begge tilfeller overstiger ikke drivstofforbruket 100 l/XNUMX km i kombinert syklus.

Den positive kjøreopplevelsen til C1 med 1.2 PureTech-motoren kommer fra en girkasse med langt jekkslag og lite presis girvalgsmekanisme. Et annet minus er den "fengende" clutchen, som kombinert med en følsom gasspedal gjør det vanskelig å kjøre i tett trafikk. Selvfølgelig kan du venne deg til alt, men C1-konkurrenter beviser at det er mulig å utvikle en clutch med mer vennlige egenskaper.

Fjæringen har blitt forbedret ved å endre egenskapene til fjærer, støtdempere og stabilisatorer. Som et resultat tilbyr C1 mer komfort enn forgjengeren. Den tillater seg imidlertid ikke å vise overdreven karosserirulling eller for tidlige tegn på understyring. Den betydelige kraften til servostyringen er ideell for bruk av C1 i urbane områder. Ved manøvrering vil du også sette pris på svingradiusen på 9,6 meter, en av de korteste i et A-bilkarosseri (3,5 meter) og riktig karosseriform, som gjør det lettere å kjenne bilens ytterpunkter.

Citroà 'n C1 beviser at de som er interessert i å kjøpe en bybil ikke trenger å ofre omfattende utstyr samt muligheten til å tilpasse bilen. C1 kan få blant annet automatisk klimaanlegg, varme i seter, frontlykter med skumringssensor og multimediasystem med 7-tommers skjerm, ryggekamera og Mirror Link-funksjon som lar deg vise bildet fra smarttelefonen din. til førerhuset. Citroön har heller ikke glemt de forskjellige møbeltrekkene, fargepakkene, felgmønstrene og takfargene i lerret.

Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.

Den nye Citroà 'n C1 representerer den vellykkede utviklingen av den første modellutstillingen. Stil, komfort, håndtering og ytelse har blitt forbedret. Vi er imidlertid i tvil om at dagens salgstakt vil fortsette. Segment A-ratene er svært jevne og konkurransen om kundene blir stadig vanskeligere. De sterke aktørene – Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto eller Hyundai i10 – har fått selskap av den lekre Twingo, som er romsligere og bedre ferdig enn C1 og koster tilsvarende penger. Franske bilister vil møte et dilemma.