BMW i8 og BMW 850i - generasjonsskifte
Tallet 8 har alltid vært unikt for BMW-biler. 8-seriens coupé la til chic og satte tonen for 8-seriens konkurranse. Den sjarmerende Z4 roadsteren var ikke bare en Bond-bil, men også en kraftig og ettertraktet bil, produsert i bare 8 år. GXNUMX og Z-eight har en ting til til felles. Ingen av disse bilene hadde sin etterfølger etter endt produksjon. Nå, noen år etter bortfallet av den siste BMW-en med den ledende åttetallet i navnet, gjør nummeret som ligger på nøkkelpunktet for modellbetegnelsen et comeback.
Erfarne bilister vet at bokstaven "i" i navnet til enhver BMW ikke betyr noe godt. Kanskje en helt annen mening om denne saken uttrykkes av miljøvernere som ser på den elektriske i3-modellen som en bil som bør redde verden. Grønn verden. I lys av denne tilstanden kan kombinasjonen av bokstaven "i" med tallet 8 bety en virkelig eksplosiv blanding. Vil den nye sports-BMW i8 kunne avvise frontalangrepet til fullblods «åtter», som i sin beste alder ikke hadde økologitimer på skolen? Et fantastisk møte venter på deg. Et møte med to biler, som ingen hadde arrangert før. For første gang i historien møter BMW i8 sin storebror, 850i.
Mellom de to maskinene som vises på fotografiene, er forskjellen rundt 20 år. Serie 8 ser uansett ikke gammel ut. På den andre siden. Dens klassiske proporsjoner, majestetiske silhuett og klare linjer ser tidløse og monumentale ut. G4780 er ikke en dverg og kan med sin lengde på 8 mm avtvinge respekt på veien. Et ekstra høydepunkt på kopien som vises på bildene er den blodrøde fargen på lakken og hele stylingpakken fra AC Schnitzer. BMW XNUMX-serie er ikke ofte å se på våre veier, noe som ytterligere styrker posisjonen i kategorien unikhet.
På bakgrunn av hans eldre bror ser i8 ut som et romvesen fra en veldig, veldig fjern fremtid. Nei. i8 selv sammenlignet med moderne biler ser helt ute av denne verden. Lavt, på huk og fylt med preging og tilbehør av alle slag, er kroppen ulik noe som pleide å være utstyrt med en motor og hjul og kalt en bil. Det ytre designet på i8 er uten tvil ekstravagant. Spørsmålet er bare, er denne bilen bra? Dette begrepet er definitivt mer egnet for den gode Series 8, som ser veldig grei ut. Jeg fikk inntrykk av at BMW-designerne som var ansvarlige for utformingen av i8 ønsket å lage en bil som var så original som mulig, miljøorientert, men som ikke lenger var helt vakker. Den nye sports-BMW'en er langt fra italienske bilers form. Det er også langt fra den stilistiske kjedsomheten som produsentene allerede er vant til på grunn av vår vestlige grense. Det er en annen funksjon i i8s utvendige design. De futuristiske formene på etuiet tiltrekker seg nysgjerrige blikk, og kameralinsene er som en magnet. G8 tillater heller ikke anonym bevegelse i mengden, men i lanse- og showkategorien er iXNUMX en uovertruffen leder.
Ærlig talt, etter et så uvanlig og lite skissert karosseri, forventet jeg et like futuristisk interiør som vil stimulere fantasien til biler i nær eller fjern fremtid. I mellomtiden er ikke kabinen til i8 så fantastisk som den ser ut. Riktignok er det en stor LCD foran sjåførens øyne, som viser fargerik grafikk med svært god kontrast, men det meste av dashbordet og det generelle utseendet til kabinen minner tydeligvis om interiøret til andre moderne BMW-modeller. Dette har sine fordeler i form av god ergonomi, utmerket kvalitetsfinish og ingen formoverskudd i forhold til innhold. Til tross for alt det futuristiske eksteriøret er ikke i8 en vanskelig bil å betjene.
Hytte i åttende serie? For det første er den mye mer komfortabel og har mer plass. For å sette deg bak rattet på i8 må du åpne en spektakulær flytende dør, overvinne en høy terskel og plassere fire bokstaver lavt over bakken. Å utføre en slik aktivitet flere ganger kan erstatte et besøk på en treningsklubb. Å sitte bak rattet på GXNUMX er selvsagt ikke så imponerende. Etter å ha åpnet en lang og solid utseende dør uten vinduskarmer, er det nok bare å sitte på komfortable skinnstoler. Lenestoler som har stått tidens tann godt.
BMW 8-serie ble født på en tid da konseptet med flytende krystall-skjermer var like fremmed som vann på Mars. For øynene på sjåføren er tradisjonelle urskiver med et speedometer vågalt kalibrert til 300 km/t, og hele midtkonsollen er full av mange knapper. Intuitive kontroller? Kontroversielt. Til tross for at bilen som vises på bildene for lengst har nådd voksen alder, fortjener den utstyr, selv etter dagens standarder, det vil si rik. Automatisk klimaanlegg, skinntrekk, elektriske seter med minne og elektrisk ratt krevde ikke tilleggsbetaling. Det samme er automatgiret som er standard på 8-serien, men det er ikke det eneste giret som er tilgjengelig på denne modellen. Kunden kunne be om manuelt gir uten ekstra kostnad, men kopiene er utstyrt med ekte rosiner. i8 er kun tilgjengelig med en "automat", og ingen mengde innfall fra en velstående klient vil endre dette.
Det virkelige høydepunktet i programmet for de to kjøretøyene som vises på bildene, er drivlinjene. De er det mest synlige tegnet på en skiftende trend i bilindustrien. Interessant nok, til tross for at det er to biler på slagmarken, er kraftenhetene som er under panseret tre i antall. To biler, tre motorer. Du innrømmer at dette høres litt rart ut.
Jeg begynner å undre meg over drivlinjene når motoren sover under det lange panseret foran på BMW 850i. Jeg vil legge til at ordet «beundre» ikke brukes her ved en tilfeldighet. Den kraftige 5-liters V12-motoren er uten sidestykke. Bare synet av en så stor motor med så mange sylindre er rørende i dag. Å starte denne 300-hestekrefter-enheten, blottet for bil-Viagra i form av turboladere, er et ekte ritual, og lyden som dette mekaniske hjertet er i stand til å lage, beveger håret på hodet ditt.
Hvis i8 kunne lese, etter å ha lest ordene ovenfor, ville den sannsynligvis bli rød av skam. Dens 1,5-liters, 3-sylindrede forbrenningsmotor får selv A-segmentet bybiler til å kvekke.Ting endres litt når turboladere kommer inn for å hente ut 231 hk fra denne lille motoren. Betyr størrelsen virkelig noe? Forbrenningshjertet driver i8s bakhjul. Dette er imidlertid ikke slutten ennå, for den elektriske motoren, som også koster, eller rettere sagt lavere, legger til sine tre øre i form av 131 hk. og 250 Nm og overfører disse parameterne til forakselen. Som et resultat er den nye BMW-sportsbilen en firehjulsdrevet maskin med en totaleffekt på 362 hk. I kraftkategorien en skår for moderne motorisering, men i kategorien ikke fullt målbar, d.v.s. organoleptisk, er den ledende posisjonen klart okkupert av kulten G8. Hvorfor? For det første ser motoren ganske enkelt respektabel ut, og viktigst av alt, den kan sees. Frontpanseret på i8 åpnes ikke i det hele tatt, men når du åpner bakvinduet, ser du et mikroskopisk bagasjerom og en lydisolert matte. Under denne matten er et annet stykke plast som allerede er skrudd fast i saken. Den andre drivlinjefunksjonen som setter 8-serien øverst på pallen er lyden. Saftig, dyp, plasserer svakere individer i hjørnene. Lyden til i1,5 er mildt sagt lite imponerende. R3s XNUMX-liters enhet høres riktignok bra ut i forhold til størrelsen, men når det kommer til ytelse og bilens futuristiske utseende, låter det i beste fall riktig. Dessuten er det å forsterke lyden til en motor med et lydsystem noe ekte bilfans sannsynligvis aldri vil forstå.
Ytelse og håndtering er et perfekt eksempel på forskjellen i tilnærming til å bygge 8- og i8-serien. Jeg vil gjerne legge til at disse forskjellene ikke stammer fra daværende og nåværende trender i bilindustrien, men illustrerer perfekt hvilket helt annet mål designerne av begge bilene forfulgte. BMW 850i akselererer fra 100 til 7,4 km/t på 8 sekunder. Han gjør det med verdighet, uten nervøsitet og besettelse. Rekkevidden er tilstrekkelig til å gjøre kjøring i høye hastigheter komfortabel og stressfri. Uansett, selve Series 8 måtte være, og var, en komfortabel Gran Turismo for langdistansereiser i høyt tempo og i komfort. i250 vil også takle banen, og med en maksimal hastighet på XNUMX km/t vil den ikke ligge bak GXNUMX, men fordelene og prioriteringene er i den andre ytterligheten.
i8 er en manøvrerbar bil, veldig rask (akselerasjon til "hundrevis" tar 4,4 sekunder) og ikke veldig komfortabel. Fjæringen er stiv, og raske svinger og trange svinger betyr ikke at nye BMW har trusene fulle på en gang. Riktignok er det ikke en fullblods "M" hjemmerival, men sport, i motsetning til 8-serien, overskygger definitivt komforten. Når det gjelder i8, er ordet «økologi» også et viktig ord. Den bayerske produsenten lover at en så rask og sporty bil skal nøye seg med en drivstofflyst på 2,1 l/100 km. I praksis er det reelle resultatet tre til fem ganger større. Med hvilken appetitt tilfredsstiller kulten "åtte"? Dette spørsmålet er i det minste irrelevant. V12 drikker så mye han trenger. Slutt på perioden.
Som jeg nevnte i begynnelsen av denne teksten, etter mange år med tørke, frisker BMW opp 8-tallet, som står i hovedpunktet i modellbetegnelsen, og gjør det med et brak. i8 er en rask, futuristisk bil som gir konkurrentene langfingeren. Nøyaktig den samme fingeren i sin storhetstid ble vist til motstanderne av GXNUMX, som beveger seg tilstrekkelig langs gatene i store byer og motorveier. Til tross for at disse to bilene ved første øyekast har mye til felles, er de i praksis to helt forskjellige design. Deres direkte sammenligning og kampen om poeng i separate rent målbare kategorier gir ikke mye mening. Imidlertid er disse to modellene med logoen til samme produsent et perfekt eksempel på endringer i bilindustrien. Spørsmålet er bare, er det til det beste?
