Citroen C5 Estate - Eleganse med en klo
Citroen C5 er fortsatt en av de mest interessante bilene i sin klasse. Vi har klart å kombinere klassisk eleganse med interessante detaljer, og et bredt utvalg av versjoner lar deg velge en bil som passer dine behov og budsjettmuligheter. Denne gangen fikk vi en forbedret versjon av Selection med valgfri navigasjon og en fin dynamisk motor.
Etter å ha eksperimentert med den kraftige stilen til forrige generasjon, er C5 klassisk kjekk og nesten tradisjonell. Nesten, fordi uvanlige detaljer, som asymmetrisk formede frontlykter eller nøye tegnede ribber på panseret og sidene, skaper en veldig moderne stil for denne modellen. Karosseriet, med sine linjer avsmalnende bakover, har en dynamisk stil som er helt forskjellig fra det massive bildet til forrige generasjon. Bilen har en lengde på 482,9 cm, en bredde på 186 cm og en høyde på 148,3 cm med en akselavstand på 281,5 cm.
Interiøret er romslig. Stilen er ganske elegant, men her, som i tilfellet med eksteriøret, skaper interessante detaljer en moderne karakter. Utformingen av dashbordet er den mest karakteristiske. Det ser ut til at det er asymmetrisk, spesielt med tanke på luftinntak, men dette er en illusjon. Den har ikke midtkonsoll, men i stedet er det en skjerm, og i tilfelle den testede versjonen, satellittnavigasjon. Ved siden av er det en nødknapp, og da kan du se to luftinntaksrister. Føreren har også to luftinntak, men integrert i dashbordet. Brettet er foret med mykt materiale. Det samme ble brukt på toppen av døren. Vakkert utseende dekorative linjer som går gjennom dørhåndtakene og interiøret.
Bilen har ratt med fast del. Dette er en flott modul med mange kontroller. De gir mange muligheter, men krever også litt trening - på dette kompleksitetsnivået trenger du ikke tenke på intuitiv kontroll. Kontrollene er plassert på konsollen, på rattet og på spakene ved siden av.
Lyd- og klimaanlegget er plassert under dashbordet, og skaper en massiv, men visuelt lett enhet. Det er en liten hylle under. Tunnelen var i utgangspunktet fullstendig overgitt til girkassen. Det store joystickfestet rommer fjæringsbryteren og den elektriske parkeringsbremsen. Det er kun plass til et lite hanskerom og det er et armlen. Den har også et stort rom, men generelt er det ikke nok plass til småting (nøkler, telefon eller Bluetooth-headset) for meg – her er det, skjønnhet som har absorbert funksjonaliteten. Jeg savner koppholdere eller flaskeholdere. I denne forbindelse fungerer heller ikke de små lommene i dørene. Oppbevaringsplassen foran passasjeren er ganske stor, selv om den er forskjøvet litt fremover. Som et resultat har passasjeren mer knærom.
Forsetene er massive og komfortable. De har et bredt spekter av justeringer og utviklede sideputer. Det eneste som manglet var justeringen av korsryggstøtten. Baksetet er trippelt, men designet for to personer. Generelt ganske komfortabel og romslig. Det som er plassert bak den er imidlertid mye mer interessant - bagasjerommet, som har en kapasitet på 505 liter. Fordelen er ikke bare i form og størrelse, men også i utstyr. Veggene har nisjer dekket med nett og sammenleggbare kroker for poser. Det finnes imidlertid også en oppladbar lampe som lyser opp interiøret, men når den tas ut av stikkontakten kan den brukes som lommelykt. Vi har også en stikkontakt og en knapp for å senke opphenget under lasting.
Justerbar fjæring er et av de mest interessante elementene til Citroen. Hovedmuligheten er å endre karakteren til bilen – den kan være myk og komfortabel eller litt mer stiv, mer sporty. Jeg velger definitivt den andre innstillingen, merket som sporty - den holder bilen i svinger ganske nøyaktig, men du skal ikke regne med stivheten til gokarten. Bilen er ikke veldig stiv, den flyter litt hele tiden, men den treffer ikke hardt, så den er en fornøyelse å kjøre. Jeg syntes den komfortable omgivelsen var for myk, svevende. I urbane kjøreforhold, dvs. ved lavere hastigheter og større hull har det sine fordeler.
Under panseret hadde jeg en 1,6 THP motor, d.v.s. bensin turbo. Den yter 155 hk. og maksimalt dreiemoment på 240 Nm. Det fungerer stille og behagelig, men effektivt og pålitelig. Den akselererer raskt og elegant, noe som gir en dynamisk kjøretur under alle forhold, og jeg klarte å holde den ikke så langt unna fabrikkens drivstofforbrukstall. Citroen melder om et snittforbruk på 7,2 l/100 km – under foten min forbrukte bilen 0,5 liter mer.
Jeg likte elegansen og økonomien til denne versjonen av Citroen C5 stasjonsvogn, samt designet og mange av de funksjonelle elementene i utstyret. Det er synd at det siste ikke gjelder førersetet – tunnelen mellom setene eller midtkonsollen.
